Со Skoda в Лапландии — тестируем полный привод

Мы искали Деда Мороза в Лапландии. Не сработало. Однако мы нашли ответы о полном приводе Skoda и различиях, существующих между различными моделями. Заинтересованы?

Посадка в Рованиеми зажгла детские мечты. Видимо, именно отсюда ежегодно отправляются нарты, запряженные северными оленями, чтобы доставить подарки детям со всего мира. Также здесь находится деревня Деда Мороза и почта, куда отправляются детские мечты — письма, написанные на карточках.

Несмотря на то, что мы взрослые, мы все еще часто видим сны. У больших детей тоже есть свои игрушки. Только больше, быстрее и чуть громче. Они также требуют немного больше навыков, чем крутить педали и крутить руль на трехколесном велосипеде.

Возможно, еще и поэтому Skoda пригласила нас сюда – в Лапландскую автошколу, в 15 км от Леви. Чтобы, исполняя свои автомобильные мечты, мы еще и знали, как правильно вести себя на снегу.

В любом случае, лучших учителей на заснеженных дорогах, чем финские водители, представить сложно. Итак, в этом аккаунте мы передадим вам все, что мы узнали.

Легковые автомобили

На снежной трассе появились Skoda, оснащенные полным приводом. Нам приходилось ездить на прекрасно знакомых нам моделях, таких как Kodiaq или Octavia Scout, но мы также сели за руль новинки – Karoq.

Нетрудно заметить, что именно у Skoda с приводом 4×4 чаще всего используются дизельные двигатели — и это отразилось и на версиях, которые достались Lapland Driving. Мы ездили на Octavia Scout с двигателем 184 TDI мощностью 2.0 л.с., на Kodiaq с дизельным двигателем мощностью 190 л.с. и бензиновым двигателем мощностью 180 л.с., а также на Karoq с дизельным двигателем мощностью 150 л.с.

Во время презентации этих автомобилей мы получили довольно интересные данные о продажах Skoda с приводом на обе оси в Польше. Если в Octavia этот привод занимает всего 4,8%, то в Superba и — уже уходящем — Yeti — 25,5% и 28,6% соответственно. Однако сюрпризом является Kodiaq, в котором в 2017 году целых 81,2% комплектации содержали привод 4×4. Это 1719 штук.

Привод

Привод в основном одинаков во всех этих автомобилях. Это переднеприводные автомобили по определению, с присоединенным приводом на заднюю ось через многодисковую муфту Haldex пятого поколения. «Включено», а не «Включено». Я спешу объяснить.

Вопреки тому, что многие думают, Haldex вообще не подключаемый привод. Задние колеса всегда ведущие — только около 4% крутящего момента будет передаваться на них на поверхности с хорошим сцеплением. Однако крутящий момент распределяется плавно и непрерывно — на основе данных, собираемых с различных датчиков.

Так что если в чисто теоретической ситуации передние колеса стоят на льду, то целых 90% крутящего момента передается на задние, а 10% остается впереди. И представьте себе другую теоретическую ситуацию — если бы три колеса были на льду и только одно из них имело бы сцепление с дорогой — одно бы получило 85% крутящего момента. Это означает, что даже если бы нам пришлось идти в гору, этого момента достаточно, чтобы «толкать» всю массу автомобиля вперед.

Haldex имеет много преимуществ, таких как более низкое влияние на расход топлива и лучшую адаптацию к условиям, но имеет и свои недостатки. Один из них — сгорание сцепления, когда хочется еще немного «сойти с ума».

Впрочем, это можно легко объяснить. Эта адаптация к условиям и выгоранию сцепления сводится к общей характеристике этого привода — он в первую очередь предназначен для обеспечения безопасности дорожного движения для среднего водителя. Сконструированный таким образом привод позволяет всем системам справляться с заносом чуть более автоматизированным образом, не требуя от водителя идеальной реакции. Для игры в снежки лучше выбирать автомобили с постоянным, полностью механическим приводом — как у Subaru STI или quattro с TorSen.

Для уверенности?

Скольжение как сани

Оказывается, Haldex — неплохой компаньон для дрифта по снегу. Однако существенное влияние на поведение автомобиля оказывает сама конструкция — и прежде всего на его вес.

Kodiaq действительно большая машина. С дизелем мощностью 190 л.с. он весит менее 1800 кг. Почувствуй это. Быстрые маневры с выключенной системой контроля тяги не всегда предсказуемы. Это также довольно высокая машина, которая наклоняется в поворотах. Так что, если вы сделаете резкий поворот направо, а затем налево, масса еще некоторое время останется справа — и это приведет к заносу автомобиля. Этот автомобиль лучше работает при спокойной езде.

Однако есть и второй внедорожник — Karoq. На 300 кг меньше — это много, это невозможно не почувствовать. В поворотах он гораздо охотнее «слушает» наши команды и не протестует даже в слаломе на скользком покрытии.

Однако справедливо будет сказать, что чем ближе мы сядем к асфальту, тем больше удовольствия получим. Octavia Scout весит в основном столько же, сколько и Karoq, но на ней было веселее всего ехать по заснеженной трассе.

Haldex не только помогает вам двигаться прямо вперед. Мы можем легко контролировать занос в повороте с газом и, если сцепление достаточно низкое, делать действительно длинные скольжения. Однако когда мы оставим машину после нескольких минут такого веселья, окажется, что ей нужно немного отдохнуть — в воздухе витает запах горящего сцепления. Это не естественные условия для этого драйва. Возможности есть, но механизм страдает.

Однако мы пришли сюда не просто развлекаться. Мы также проверили, как машины справляются со слаломом, тормозят, обходят препятствия и разгоняются.

Дело в том, что основной задачей полного привода является повышение устойчивости при движении по покрытиям с переменным сцеплением. Если все четыре колеса являются ведущими, вероятность того, что одно из ведущих колес потеряет сцепление с дорогой, снижается. Ведь мы делим на 4, а не на 2.

Важным аспектом также будет восхождение на холмы. А сопки — это не только горы, которые у нас ассоциируются с бездорожьем — мы можем встретить их и на обычных дорогах. Если выпадет свежий снег, то привод 4×4 позволит без проблем проехать, в отличие, например, от заднеприводных машин, которые потом не могут найти тяги из-за сравнительно небольшой нагрузки на ведущую ось.

Однако многие считают, что полный привод – это гарантия безопасности. Не обязательно — за это отвечает вся подвеска, и прежде всего наша единственная точка соприкосновения с дорогой, т.е. шины. Если мы пропустим поворот на скорости и войдём в него слишком быстро, драйву будет нечего сказать — нас просто занесёт. То же самое касается и торможения — миф о лучшем торможении машин 4×4 можно поставить на одну полку с Винни-Пухом и Белоснежкой.

Безопасность прежде всего

Обучение безопасному вождению зимой позволяет нам освоить новые навыки, которые пригодятся, когда дороги станут полностью белыми. Но трудно не увлечься весельем. Когда мы оказываемся на трассе, где, если что-то пойдет не так, мы окажемся только в более глубоком снегу и будем ждать, пока кто-нибудь нас из него вытащит.

Однако, если дети могут учиться через игру, почему бы не позволить и взрослым?