Jeep Wrangler — друг лесоруба
У внедорожников свои правила. Мы не ждем от них того, что ожидаем от роскошных лимузинов, совсем наоборот. Настоящий родстер похож на парня, который бреет топором бороду и вместо меда жует пчел. А что такое старый добрый Wrangler?
вид Jeep Wrangler напоминает большой шкаф – но такой классный шкаф, навевающий теплые воспоминания о спрятанном в нем печенье. Угловатое тело не имеет ничего общего с тонкостью или деликатностью. Он грубая рабочая лошадка, но в то же время напоминает плюшевого мишку. Однако в своем беспокойном характере он невероятно мил. Новое поколение самого узнаваемого внедорожника в мире только что дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе. Тем временем мы взяли его предшественника на прогулку.
Вариант, который мы тестируем, является версией Неограниченное 1941, который был создан по случаю 75-летия модели. Да, “Дедушке Джипу” на данный момент 76 лет. Наследие модели запоминается не только ее силуэтом, но и многочисленными значками «С 1941 года» в салоне и на кузове.
Так как мы у кузова, то Jeep Wrangler можно разобрать чуть ли не до бульона. Мы можем снять не только крышу и кожух двигателя, но и все двери. Снять крышу и сделать из Wrangler кабриолет не так уж и сложно. Просто следите за своими пальцами, и с этим справится даже маленькая женщина. Удобным решением является тот факт, что мы легко можем уместить обе половинки крыши в багажнике. А этот открывается интересным образом. Нижняя часть открывается в сторону как типичная дверь, унося с собой запаску, и поднимая стекло вверх. В таких дверях 498 литров пространства, которое увеличится до 935 литров после складывания задних сидений.
Jeep Wrangler это «угловатая миома» с милым видом. В корпусе преобладают плоские поверхности и почти прямые углы. Мы не найдем ни лишней чеканки, ни деталей, делающих Jeep краше. И очень хорошо! Из-за съемных элементов говорить о чрезмерной шумоизоляции автомобиля сложно. Мы почувствуем это не только на высоких скоростях, но и при… низких температурах. Садясь в машину в холодный день, мы не почувствуем большой разницы между температурой в салоне и наружной температурой. Хотя из воздухораспределителя дует теплый воздух, когда двигатель достигает нужной температуры, салон прогревается довольно медленно, но из-за отсутствия какой-либо теплоизоляции остывает очень быстро.
интерьер
В салоне он как у типичного внедорожника. Мы сидим высоко, и забраться на водительское сиденье — все равно, что взобраться на гору. Если бы мы совершали грязные поездки мгновением ранее, мы не должны рассчитывать, что после нескольких маневров «входа и выхода» у нас все еще будут чистые штанины. Нет ступени на пороге, на котором мы можем стоять. Так что день в грязном Wrangler означает, что штаны можно стирать. Это также вопрос отсутствия брызговиков. Благодаря этому машина выглядит намного лучше, а при заезде в грязь радостно в ней «валится». Даже если мы будем медленно ехать по грязи, ускорение на асфальте закончится эффектным «фонтаном из дерьма», который грациозно прильнет к бокам автомобиля, включая дверные ручки.
Когда мы так испачкаемся за рулем, мы увидим приборную панель довольно ручной работы. В этом автомобиле все просто, даже олдскульно, но в то же время сделано из очень хорошо подогнанных качественных материалов. Элементы салона не скрипят, а солидность его изготовления говорит о том, что выдержит даже взрыв гранаты. Глядя на элементы интерьера, можно увидеть, что это «защищенная от дурака» машина, которую сложно сломать. Внедорожный характер подчеркивает и задний резиновый коврик, по текстуре напоминающий протектор внедорожной шины.
Сиденья с подогревом очень мягкие и удобные. Такое ощущение, что сидишь в мягком домашнем кресле. Тем не менее, это идеальный компромисс между мягкостью и комфортом, а также боковым сцеплением. Кожаное многофункциональное рулевое колесо толстое и приятно лежит в руках. Через него мы можем управлять, например, круиз-контролем, который — понятия не имею, зачем — был во внедорожнике. Перед глазами водителя простые аналоговые часы с неинтуитивным дисплеем бортового компьютера по центру.
На центральной консоли есть небольшой экран мультимедийного центра, который работает довольно неохотно. У нас есть два входа USB — один сверху, а другой в глубоком отсеке в подлокотнике. Стандартные дверные шкафчики заменены сетчатыми карманами. Аналогичное решение можно найти перед рычагом переключения передач. Благодаря этому мелкие предметы, такие как смартфон или ключи, не будут болтаться в машине даже во время поездок по бездорожью.
Под экраном расположены большие и эргономичные переключатели. Никаких кнопок размером с булавочную головку. Благодаря этому управлять всеми опциями в автомобиле (кондиционером, противобуксовочной системой, системой помощи при спуске или обогревом сидений) очень просто. Единственное, к чему сложно привыкнуть, так это к управлению стеклоподъемниками из самого центра приборной панели. Это позволило ограничить электрические жгуты в двери, что облегчило их снятие. Однако за рулем мы будем инстинктивно искать кнопку открывания окна возле водительской двери.
Прекрасные детали
Помимо хорошо заметных на первый взгляд эмблем «1941», в Jeep есть несколько деталей, которые мы обнаружим только со временем. Над зеркалом заднего вида, на лобовом стекле, изображена характерная «джиповская» решетка радиатора. Тот же мотив можно найти в среднем туннеле между двумя подстаканниками. Мы также можем видеть небольшой джип в правом нижнем углу лобового стекла, отважно взбирающийся на живописную горку. Это мелочи, и они радуют.
We Спорщики была установлена очень хорошая звуковая система Alpine. Звук из динамиков очень приятен на слух, а при езде по грязи вызывает желание слушать громкий рок. Помимо динамиков в штатных местах, два дополнительно расположены в потолке, за спинками передних сидений. В сочетании с низкочастотным динамиком, урчащим в багажнике, это дает действительно интересные акустические ощущения.
Сердце солдата
Это было под капотом тестируемого Jeep Дизельный двигатель 2.8 CRD мощностью 200 л.с. Однако культура труда человека напоминает подсыпание угля в подвал. Поворачивая ключ в замке зажигания, создается впечатление, что кто-то рядом с нами активировал отбойный молоток.
Пиковый крутящий момент составляет 460 Нм и доступен в самом начале диапазона 1600-2600 об/мин. Благодаря этому он идеален особенно на болотистой местности, ведь даже на малых оборотах ему не хватает бодрости.
Первые мгновения за рулем Вранглера может создаться впечатление, что машина грязная. Однако в этом вина не самого агрегата, а прогрессивных характеристик газа. Когда плавно нажимаем на педаль газа, машина не очень живая. Однако Wrangler не слишком нежен. Нажимая на педаль акселератора с сомнительной тонкостью, машина удивит нас своей динамикой. В городском трафике Спорщик Он хорошо справляется с динамическим разгоном до скоростей около 80 км/ч — до такой степени, что на сухом покрытии может даже разорвать сцепление. Как только эта скорость достигнута, тахометр успокаивается до 1750 об/мин.
Аппетит в городе Вранглера около 13 литров. И на самом деле трудно заставить его «есть» больше или меньше. Данные каталога показывают средний расход по городу 10,9 л/100 км, так что этот результат не сильно отличается от данных производителя.
Двигатель был собран с пятиступенчатый автомат с повышающей передачей. С 0 до 100 км/ч Wrangler разгоняется за 11,7 секунды, а стрелка спидометра должна подняться до 172 км/ч. Однако на практике любая скорость выше 130 км/ч приводит к шуму в салоне и значительному ухудшению ощущения от руля. Этот был настроен довольно упрямым образом. Для поворота колес требуется небольшое усилие, но о хирургической точности говорить трудно.
В «обычной жизни» мы заднеприводные. При необходимости можем заставить Рэнглера маскироваться всеми четырьмя ногами, а в кризис – использовать редуктор. Требуется некоторое время, чтобы прикрепить его. Вайча не всегда сразу вскакивает на место и иногда требует применения силы. Однако тогда достаточно откатиться на несколько сантиметров вперед или назад, чтобы все механизмы сработали должным образом.
Нарушитель спокойствия
Хотя асфальтовая резина не сподвигла вас на изучение лесных массивов, даже там Jeep он отлично справился. Он шел как таран во время проходов по лужам, что вызывало легкое беспокойство. Однако при движении по чрезвычайно грязным лужам вы чувствуете себя неудовлетворенными шинами. Асфальтовый протектор «притирался» на месте, изо всех сил пытаясь сохранить сцепление с дорогой, а липкая жижа налипала на все вокруг. Аналогичная ситуация была после выхода на песчаные участки. Наверняка на каких-нибудь симпатичных МТ Вранглер, вместо «неограниченный» следует сказать «неудержимый».
Несмотря на неправильные шины Jeep Wrangler очень хорошо ведет себя в поле. Это одна из немногих машин, которая, грубо говоря, ведет себя на бездорожье достаточно «патологически». Тяжело хоронить себя. Ощутимая разница между ездой по бездорожью с полным приводом и с полным приводом доставляет огромное удовольствие. Не говоря уже о включении редуктора! Тогда машина пройдет через все. Единственным недостатком являются низкие мосты, поэтому при движении по танковым колеям нужно быть осторожным, чтобы не натереть днище.
Слон в посудной лавке?
Не надо обманывать – Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
В городском потоке важно не только быстро разгоняться Спорщик может похвастаться, но больше всего у него торможение. Этот американский хулиган весит почти две тонны (1998 кг), при этом у него отличные тормоза, позволяющие останавливаться на очень короткой дистанции.
Jeep Wrangler он не только дровосек, который не боится грязи, но и очень хороший приятель. Это машина, в которую садишься с улыбкой. И чем грязнее, тем шире эта улыбка. А то, что он большой и не очень удобный, значения не имеет, потому что этот маленький танк прекрасно ездит. Это не деликатный автомобиль, но его неповторимая атмосфера не позволяет избавиться от широкой улыбки за рулем.
