Снятие фильтров DPF/FAP – технический и юридический аспект

“Деактивация/деактивация DPF/FAP, в отличие от регенерации, прожига или очистки, является разовой операцией, которая решает проблему сажевого фильтра раз и навсегда” – читаем на сайте одной из фирм, предлагающих это нелегальное решение. Могут ли технические преимущества сочетаться с юридическими последствиями?

Проблемы с сажевым фильтром – неотъемлемая часть эксплуатации дизельного автомобиля, а вскоре и с бензиновым двигателем, ведь с 2019 года автопроизводители стали массово оснащать свои бензиновые двигатели этим решением.

Безотказно использовать фильтр DPF/FAP в течение всего срока службы автомобиля невозможно. Хотя некоторые из них очень прочные, рано или поздно они засоряются. Тогда одним из лучших способов решения проблемы является так называемый регенерация, то есть очистка фильтра. В сервисе, который занимается этим профессионально, такая услуга стоит 300-500 злотых. Конечно, к этому следует добавить затраты на разборку и сборку. К сожалению, фильтр — даже после очистки — со временем придет в негодность и его придется заменить.

Фильтр DPF — один из самых дорогих расходных материалов.. Куплен в авторизованном сервисном центре, стоит от 3000 злотых до нескольких тысяч злотых. Нет сомнения, что стоимость выходит далеко за рамки здравого смысла. Это не турбокомпрессор и не форсунки, без которых невозможно ездить. Поэтому «последним средством» часто является удаление фильтра. Стоимость такой услуги колеблется в районе 1000 злотых, и проблема больше никогда не вернется. 

Снятие фильтра DPF/FAP – технический аспект

Чтобы снять сажевый фильтр, недостаточно его вырезать и вставить туда же кусок трубы. Контроллер двигателя сразу распознает отсутствие фильтра и укажет на ошибку. Также следует ожидать некорректной работы двигателя, перехода в аварийный режим или, несмотря на отсутствие фильтра, запуска процедуры дожигания сажи, что нездорово для двигателя и выхлопной системы.

«Художественная» процедура снятия фильтра заключается в том, чтобы разобрать его, извлечь изнутри корпуса и снова установка оригинального корпуса на выхлопную систему, чтобы не осталось следов незаконной деятельности. Затем нужно вмешаться в ПО двигателя и манипулировать им таким образом, чтобы контроллер либо работал так же, как автомобильный вариант без сажевого фильтра (старые автомобили), либо таким образом, чтобы контроллер никогда не распознавал отсутствие фильтра — так называемого эмуляторы, то есть устройства для обмана драйверов. В последнем случае также необходимо внести изменения, которые полностью отключат отсчет заполнения фильтра сажей и пресечение попыток его прогорания. В противном случае машина будет дымить черным.

Часто просто необходимо подготовка индивидуальной карты для контроллера автомобиля, не включающего фильтр в систему. При правильном выполнении всех действий автомобиль ничем не будет отличаться от того, у которого есть работающий фильтр DPF/FAP. Некоторые сайты, занимающиеся такой услугой, вмешиваясь в работу программы-контроллера, бесплатно «добавляют» несколько лошадей и ньютон-метров, чтобы клиент был еще более доволен. Более того, хорошо подготовленная программа сделает выхлопную систему похожей на предыдущую, по крайней мере, об этом мы будем судить визуально. Конечно, о сажевой фильтрации не может быть и речи.

Снятие фильтра DPF/FAP – юридический аспект

С юридической точки зрения транспортное средство вводится в эксплуатацию только в том случае, если оно соответствует одобрениюи этот среди прочих предусматривает наличие сажевого фильтра и соответствие определенным нормам выхлопных газов. Следовательно, Удаление фильтра DPF/FAP вызывает несоответствие допуску и такой автомобиль не должен быть допущен к движению.. Более того, владелец такого транспортного средства может быть наказан за чрезмерное загрязнение окружающей среды. Столько теорий, а как выглядит практика?

Практики в принципе нет. Во время ежегодного обязательного технического осмотра у диагноста нет ни инструментов, ни желания проверить, есть ли в автомобиле сажевый фильтр. В любом случае, стандарты в Польше настолько низки, что даже автомобиль без фильтра DPF не будет иметь проблем с их выполнением. Просто проверить невозможно – без физического вмешательства в выхлопную систему – в машине есть фильтр?

Ровно то же самое относится и к действиям полиции СМОГво время которого выхлопные газы проверяются дымомером. Сохранение регистрационных удостоверений является результатом общей неисправности двигателя (включая систему впрыска), а не отсутствия сажевого фильтра.

Подводить итоги – закон в Польше предусматривает штрафы за отсутствие фильтрано нет инструментов для их проверки. На практике это означает полную безнаказанность как ремонтных мастерских, так и владельцев транспортных средств. Об этом стоит помнить при заключении договора купли-продажи автомобиля. Есть только вера в честность пользователей транспортных средств, но стоит упомянуть, что есть и промежуточное решение между стоимостью и экономичностью автомобиля – как с технической, так и с юридической точки зрения.

Заменители фильтров DPF

Рынок запасных частей не остался пассивным и отвечает потребностям владельцев транспортных средств, которые хотят соблюдать закон и оставаться честными, и в то же время хотят сэкономить несколько или даже несколько тысяч злотых на замене фильтра. Если очистка DPF больше не помогает, вы можете приобрести замену.

Цены начинаются примерно от 1000 злотых. на фильтр для популярного небольшого дизельного автомобиля, а в случае с французскими автомобилями с фильтром FAP это может быть еще дешевле. Это сумма, соответствующая разрезу фильтра, а после суммирования затрат с разборкой, сборкой и доставкой, также аналогична затратам т.н. регенерация. Интересно, цены на замену сажевого фильтра не зависят от класса или марки автомобиля. Вы можете купить фильтр по сходной цене, как для Fiat или Hyundai, так и для Audi, Mercedes и даже Porsche. Обычно фильтры стоят около 1600-2000 злотых. Это еще приемлемая сумма. Только в случае некоторых дизельных двигателей большой мощности – обычно более 4,0 л – фильтр может стоить до 3000 злотых. Более того, даже некоторые авторизованные мастерские (ASO) предлагают фильтры после регенерации, которые в два, а то и в три раза дешевле новых.

Остается вопрос: Работает ли очищенный или замененный фильтр так же хорошо, как новый? Наверное, нет, но, по крайней мере, совесть остается чистой. С другой стороны, оригинальный фильтр DPF также не так хорошо выполняет свою функцию, как новый, когда одометр уже показывает значения выше 100 . км.