Сможет ли электрический преемник Lexus LFA соперничать с Porsche 911, Nissan GT-R и Tesla Roadster?

Lexus Electrified Sport представляет новый суперкар бренда.

Как скажет вам любой музыкант, создать успешный первый альбом сложно, а вот второй почти невозможно. Попытка вернуть магию прорывного хита — одна из величайших мировых проблем, вот почему есть два типичных «вторых альбома» — переделка или переизобретение.

Это может быть не музыкант, но Lexus сталкивается с той же проблемой: как ему повторить успех своего ставшего культовым первого суперкара LFA с двигателем V10?

Ответ — переосмысление. Lexus не будет пытаться превзойти LFA с еще более экстремальным двигателем, вдохновленным автоспортом. Вместо этого он создаст новый подход к спортивному автомобилю, который заменит V10 на электродвигатели.

В декабре 2021 года Toyota и Lexus представили виртуальную линейку новых моделей (буквально их было более десятка), среди которых был концепт Lexus Electrified Sport (LES). Элегантное двухдверное двухместное купе, похожее на преемника Lexus LFA новой эры электромобилей.

Вот что мы знаем о новом спортивном автомобиле Lexus.

У него будет «секретный соус» LFA.

В то время как компания представила полноразмерный концепт в декабре, компания не раскрыла много деталей. Тем не менее, была распространена одна ключевая информация, а именно тот факт, что этот новый спортивный автомобиль будет прямым потомком LFA.

Или, как говорится в заявлении Lexus, новый электрический спортивный автомобиль «… наследует вкус вождения или секретный соус производительности, выращенной благодаря разработке LFA».

Это означает, что это не будет стильный гран-турер, как LC500/LC500h, а будет серьезным спортивным автомобилем, пригодным для трека.

Силовой агрегат электромобиля будет ориентирован на будущее

В то время как LFA был оснащен мощным двигателем V10, заимствованным у бывшей команды Формулы-XNUMX японского бренда, безнаддувные двигатели большой мощности постепенно исчезают, даже среди суперкаров.

Как упоминалось ранее, Lexus не предоставил полную спецификацию концепции LES, но появилось несколько ключевых цифр о полностью электрической трансмиссии.

Во-первых, есть время от 0 до 100 км/ч «низких двух секунд», которое поставит LFZ (возможное название, учитывая предпочтение Toyota использовать «Z» для обозначения автомобилей с нулевым уровнем выбросов) в той же компании, что и подобные Tesla Model S Plaid и даже суперкар Rimac Nevera.

Что касается запаса хода, то рекламировалась цифра до 700 км, что дало бы новому спортивному автомобилю подходящее расстояние для вождения, чтобы удовлетворить большинство покупателей.

Возможно, самая интересная деталь, о которой упомянул Lexus, заключалась в том, что новая модель будет способна использовать твердотельные батареи. Учитывая, что широко распространено мнение, что такая технология еще не готова к производству через несколько лет, это предполагает, что Lexus готовит LFZ к длительному производственному циклу, используя модульную трансмиссию.

Скорее всего, это будет не единственный спортивный автомобиль Toyota-Lexus.

Разработка обычного спортивного автомобиля — дорогое удовольствие, поэтому построить его с нуля с совершенно новой электрической трансмиссией будет особенно дорого. Вот почему Toyota, вероятно, разработает гибкую основу, которую можно будет использовать с другими моделями.

Именно здесь недавний концепт Toyota GR GT3 и слухи о возрождении Mazda RX-7 начинают обретать смысл. Если Toyota Motor Corporation сможет разработать заднеприводную платформу, которую можно использовать для трех моделей, это станет лучшим бизнес-кейсом для всех трех брендов.

Lexus будет полностью электрическим, GR GT3 — с традиционным приводом, а возрожденный спортивный автомобиль Mazda, по слухам, будет роторно-гибридным.

Toyota доказала, что не боится сотрудничать с другими брендами, чтобы сэкономить деньги — см. 86 / Subaru BRZ и Supra / BMW Z4 — и уже имеет действующее соглашение с Mazda, которое датируется 2015 годом; в то же время Mazda представила RX-Vision…