Сколько электроники в дрифт-каре?
Электроника в дрифт-каре очень обширна. Внутри автомобиля мы можем найти до 300 метров кабелей, которые могут весить до 10 килограммов.
Сердцем всей электронной системы является контроллер Link Xtreme. Он отвечает за работу двигателя, управляет давлением наддува турбокомпрессора, топливных насосов и вентиляторов. Контролирует и записывает такие параметры, как давление масла, температура жидкости и давление наддува. – В случае сбоя на основе данных можно воссоздать ход движения и проверить необходимые записи, что позволяет быстрее устранить неисправность, – говорит Гжегож Хмеловец, конструктор дрифт-каров.
Так называемой ЭБУ (электронный блок управления) является универсальным устройством. Он должен быть индивидуально дооснащен и настроен для вашего двигателя и аксессуаров. Благодаря этому водитель может сосредоточиться только на управлении автомобилем, а за всем остальным следит блок управления двигателем. Это достаточно дорогое устройство. Это стоит около восьми тысяч злотых, и вам нужно купить дополнительные датчики.
Электрическая система пожаротушения. Он запускается кнопкой, расположенной внутри автомобиля. – Переключатель находится в таком месте, чтобы водитель мог легко дотянуться до него, будучи пристегнутым ремнями безопасности и, например, лежа с машиной на крыше, – добавляет конструктор. – Также есть вторая кнопка, которая активирует эту систему. Он расположен снаружи автомобиля, рядом с лобовым стеклом, вместе с выключателем питания. Благодаря этому процесс тушения автомобиля может быть запущен кем-то, находящимся снаружи транспортного средства, в случае, если, например, водитель застрял в машине. Система состоит из шести форсунок, из которых вытекает огнегасящая среда – три в салоне и три в моторном отсеке.
Также в машине есть индикаторы, благодаря которым можно следить за основными параметрами, такими как давление и температура масла, давление наддува или температура охлаждающей жидкости. Есть два набора – один аналоговый и другой цифровой. Первый состоит из четырех датчиков и четырех аналоговых датчиков. Второй комплект также состоит из четырех датчиков, а все показания выводятся на многофункциональный дисплей на приборной панели. – Для этого и нужны двойные указатели, чтобы в случае неправильного чтения параметров, представленных на одном наборе, их можно было сравнить с таковыми на другом. Иногда бывают ситуации, когда индикаторы показывают какие-то необычные значения и благодаря двойному набору мы можем быстро проверить эти данные и не тратить время на ненужную разборку автомобиля, — поясняет конструктор дрифт-каров.
Всем, кто смотрел популярные фильмы с автомобилями в главных ролях или играл в так называемых «Тачки» наверняка сталкивались с нитро. Там схема была проста — когда мы хотели, чтобы наша машина ехала быстрее, мы нажимали «волшебную» кнопку, и машина из быстрой, как борзая, превращалась в гепарда, который мчался вперед, не обращая внимания ни на какие препятствия. На самом деле доставка закиси азота в камеру сгорания совсем другая. – Чтобы нитро работало, должны быть соблюдены три основных условия. В то же время двигатель должен работать на определенной скорости, при этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, а давление турбонаддува не должно превышать предполагаемого значения, – объясняет Гжегож Хмеловец. Система освещения — самая простая в дрифт-каре. Здесь нет парковочных мест, противотуманок и дорожных фонарей, только ближний свет и аварийка.
