Сколько должен выдержать электромобиль? Сколько лет заменяет аккумулятор электрика? [ОТВЕТИМ]

Содержание

А как насчет электродвигателей и шестеренок? Профессионалы: миллионы километров
Как батарейки?
- 800-1 циклов – это основа, мы движемся к нескольким тысячам циклов
Если он такой красивый, почему он такой убогий?
- Стандарт – гарантия 8 лет / 160 тыс. Км.
Суммирование

Электромобили служат всего несколько лет, а потом их аккумулятор можно выбросить? Что означает возможность замены аккумуляторных батарей электрика? Сколько должен выдержать электромобиль в сумме его частей? Сколько в нем компонентов?

Два дня назад мы описали ситуацию с австралийским инженером, чей Nissan Leaf (2012) потерял почти 2/3 своего запаса хода за 7 лет. Спустя 5 лет машина проехала на одной зарядке всего 60 километров, еще через два – в 2019 году – 40 километров летом и всего 25 километров зимой. При замене аккумулятора салон выставил ему счет на сумму, эквивалентную 89 злотых:

> Nissan Leaf. Через 5 лет запас хода упал до 60 км, потребность в замене аккумулятора была эквивалентна … 89 тысячам. злотый

После публикации на эту тему было много комментариев. Попробуем к ним относиться.

Оглавление

Сколько должен выдержать электромобиль? Как долго должна работать батарея?
- А как насчет электродвигателей и шестеренок? Профессионалы: миллионы километров
- Как батарейки?
  - 800-1 циклов – это основа, мы движемся к нескольким тысячам циклов
- Если он такой красивый, почему он такой убогий?
  - Стандарт – гарантия 8 лет / 160 тыс. Км.
- Суммирование

Начнем с этого механические части электромобиля Ораз тело они ничем не отличаются от аналогичных элементов в автомобилях внутреннего сгорания. Тяги стабилизатора износятся на польских отверстиях, амортизаторы перестанут прилипать, а кузов может заразиться ржавчиной. Это нормально и зависит от типа компонентов, которые будут похожи или идентичны аналогичным моделям той же марки.

BMW iNext (c) Внешний вид BMW

А как насчет электродвигателей и шестеренок? Профессионалы: миллионы километров

Хорошо двигатели сегодня является основой мировой индустрии, их автономность определяется от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч человеко-часовв зависимости от конструкции и нагрузки. Один финский специалист в области электротехники сказал, что в среднем это 100 XNUMX человеко-часов., что должно быть выражено в миллионах километров пробега:

> Тесла с самым большим пробегом? Финский таксист уже проехал 400 километров

Конечно, эти «миллионы» могут быть уменьшены до десятков тысяч, если двигатели имеют дефекты конструкции или мы доведем их до предела. Однако при нормальном использовании потребление должно быть таким, как показано на фото ниже – Это трансмиссия Tesla Model 3 с пробегом 1 километров.:

Как батарейки?

Здесь дело обстоит немного сложнее. Сегодня разумным стандартом считается 800–1 циклов зарядки, при этом полный цикл зарядки считается зарядом до 000 процентов (или от двух до 100 процентов емкости аккумулятора и т. Д.). Итак, если машина проезжает мимо В самом деле 300 км от аккумулятора (Nissan Leaf II: 243 км, Opel Corsa-e: 280 км, Tesla Model 3 SR +: 386 км и т. Д.), Затем 800-1 циклов должно хватить на 000-240 тысяч километров. Или больше:

> Как часто нужно менять аккумулятор в электромобиле? BMW i3: 30-70 лет

По данным Центрального статистического управления, такой курс соответствует 20-25 годам эксплуатации.

Но это еще не все: эти 240-300 тысяч километров – НЕ предел, за которым аккумулятор можно только выбросить. Он достигает только 70-80 процентов своей первоначальной мощности. Из-за слишком низкого напряжения (более слабая мощность) он больше не подходит для автомобильных применений, но его можно использовать в течение нескольких или нескольких лет в качестве накопителя энергии. Бытовые или промышленные.

И только потом, прослужив 30-40 лет, его можно будет утилизировать. Переработка, при которой сегодня мы можем восстановить около 80 процентов всех элементов:

> Fortum: мы перерабатываем более 80 процентов материалов из использованных литий-ионных аккумуляторов.

800-1 циклов – это основа, мы движемся к нескольким тысячам циклов

Упомянутая 1 циклов сегодня считается стандартом, но лаборатории уже вышли за этот предел. Недавно опубликованные исследования показывают, что можно разработать литий-ионные элементы, способные выдержать несколько тысяч зарядов. Таким образом, рассчитанные ранее 000-20 лет эксплуатации нужно умножить на 25 или 3:

> Лаборатория, работающая на Tesla, может похвастаться элементами, которые выдержат миллионы километров пробега.

Если он такой красивый, почему он такой убогий?

Откуда взялась австралийская проблема? инженер, если его батарея должна работать намного дольше? Следует помнить, что в его батарее используются технологии, появившиеся не менее 10 лет назад, возможно, с тех пор, когда на рынке появился первый iPhone.

Даже в самых современных автомобилях, продаваемых сегодня, у нас есть технологии, разработанные как минимум 3-5 лет назад. Как это возможно? Что ж, чем медленнее разлагаются клетки, тем больше времени требуется для экспериментальной проверки их емкости.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Вторая причина не менее важна, а может быть, и более важна: Nissan был одним из немногих производителей, выбравших пассивное охлаждение аккумулятора.. Износ элементов и потеря емкости значительно ускорились, когда автомобиль управлялся и заряжался при высоких температурах – в точности как австралийский негодяй.

Чем он горячее, тем быстрее прогрессирует деградация и по этой самой причине подавляющее большинство производителей используют для аккумуляторов активное воздушное или жидкостное охлаждение. В случае с Nissan Leaf климат тоже спасает. Вышеупомянутый австралиец проехал менее 90 тысяч километров, а испанский водитель такси – уже 354 тысячи километров, прежде чем ему пришлось заменить аккумулятор:

> Nissan Leaf в жарком климате: 354 километров, замена аккумулятора

Стандарт – гарантия 8 лет / 160 тыс. Км.

Сегодня практически каждый производитель электромобилей имеет гарантию 8 лет или 160 60 километров и сообщает, что заменит аккумулятор, если только полностью заряженный имеет только ~ 70-XNUMX процентов от первоначальной емкости.

Итак, попробуем рассмотреть три возможных сценария:

Аккумулятор быстро теряет емкость. В этом случае замена, вероятно, будет происходить по гарантии, т.е. покупатель автомобиля на вторичном рынке получит автомобиль с аккумулятором с гораздо меньшим пробегом, возможно, более совершенным. Он выиграл!
Аккумулятор медленно теряет емкость. Батарея станет непригодной для использования примерно через 1 циклов или, по крайней мере, через 000-15 лет, в зависимости от годового пробега. Кто покупает машину в возрасте 25+, должен учитывать риск значительных расходов – это касается абсолютно всех видов вождения.

Есть и третий, «средний» вариант: аккумулятор придет в негодность сразу после окончания гарантии. Таких автомобилей просто следует избегать или договоритесь об их цене. Их стоимость будет соответствовать стоимости автомобилей с обрывом ремня ГРМ при столкновении двигателя.

Никто нормальный не купит такую машину за полную цену …

> Текущие цены на электромобили: исчез Smart, самый дешевый – VW e-Up от 96 злотых.

Суммирование

Современный электромобиль должен без проблем ездить по меньшей мере несколько лет – и это при интенсивном использовании. При нормальном, типичном вождении его компоненты выдерживают: