Skoda Superb Combi 2.0 TDI Style — для долгого отпуска
Семейный автомобиль — речная тема. Универсал или лимузин? Фургон, минивэн или, наоборот, хэтчбек? Почти каждый автомобиль имеет семейный элемент и может быть продан как таковой. В чем идея Шкоды?
Шкода Суперб Комби. Какое применение может быть у универсала, когда лифтбек и без того дает нам большой багажник? Мы постараемся найти их, тестируя возможности двигателя 2.0 TDI мощностью 190 л.с. Мы также увидим, что мы получим в одной из старших версий оборудования – Style.
Неожиданная смена мест
Многие считали, что Superb Combi второго поколения лучше лимузина. Когда у дизайнера вроде бы не было летучей мысли доделать кузов а-ля седан, заднюю часть универсала очертила мягкая округлая линия и он мог спать спокойно. Получилось лучше.
Наступил 2015 год, и ситуация изменилась. Хотя между первой и второй версиями кузова такого разрыва нет, лифтбек приобрел чуть больше характера. В минус универсалу, конечно, ведь он немного меркнет в свете чуть старшего брата-близнеца. Более старый, потому что мы увидели сначала «классическую» версию, а уже потом универсал.
Однако нам придется воздержаться от утверждения, что Комби асексуален. Он по-прежнему имеет тот элегантный и динамичный стиль, который не избавляет нас от изломов и резких линий. Мы уже немного познакомились с Superba, поэтому сосредоточимся на основном отличии — задней части. Универсал на 5 мм короче, но на 9 мм выше. Колесная база и колесная база остаются прежними, поэтому в итоге мы получаем в основном другую форму линии крыши и багажника. Даже задние фонари практически идентичны «седану».
Как дома
Если вы ищете на рынке универсал аналогичного размера, нам придется обратить внимание на Mercedes E-Class Estate, Audi A6 Avant или BMW 5 Series Touring. А стоит Шкода в полтора раза дешевле любого конкурента. Правда, мы не найдем отделки, которая могла бы конкурировать с престижным трио, но классом пониже не стыдно. Дизайнеры, вероятно, работавшие под бдительным оком бухгалтеров, решили использовать более качественные материалы. Финансистам идея понравилась, но они сразу стали думать, где еще можно сэкономить. В результате хорошее качество переплетается со средним, но только в местах, которые не часто посещаются нашими руками. Так что, судя по всему, мы имеем дело с автомобилем где-то в премиум-сегменте.
Кресла в основном обтянуты тканью, но ничего не мешает обтянуть их кожей. Конечно, за минимальную плату в размере 5 злотых. Однако тестовая модель была оснащена базовым вариантом, хотя и совсем не скучным. Стеганые сиденья скорее ассоциируются с дорогими автомобилями и выглядят со вкусом. Разница, однако, заключается в материале – тут ткань, там 500% телячья кожа.
Количество места внутри, как и прежде, удовлетворит практически всех — до тех пор, пока вы не засветитесь в Книге рекордов Гиннеса под слоганом «Самый высокий человек в мире». Однако больше всего нас интересует багажник. Итак, давайте посмотрим на это поближе. Его вместимость составляет солидные 660 литров, а при сложенных сиденьях — еще более щедрые 1950 литров при ровном полу. Разумеется, спинки заднего ряда можно сложить из багажника. Просто потяните за соответствующий рычаг. Главное преимущество перед версией лифтбек – форма багажника. Пол имеет форму, похожую на прямоугольник размером 1140 на 1010 мм. Высота до линии крыши около метра. Таким образом, создается кубоподобное пространство, которое мы можем «упорядочить» разными способами — возможности загрузки действительно велики.
И, наконец, любопытство. В Шкодзи Суперб Комби мы находим последнее достижение «Просто умный». Этот тип кузова любит поездки — в том числе и с прицепом. Как вы думаете, можно ли использовать фаркоп? Просто потяните рычаг, спрятанный в пороге багажника, и нужный элемент появится из-под бампера. Однако мы прячем его руками — или «ногой». Первая фаза использования определенно приятнее. Но не все так “Умно”. Когда я попытался заглянуть в багажник ночью, оказалось, что я там мало что увижу. Причина? Фары расположены на внутренней стороне задней двери, которая, в конце концов, открывается высоко, еще больше ослабляя радиус.
Лучший дизель
Тест Skoda Superb Combi оснащен мощнейшим дизельным агрегатом. Максимальная мощность, которую он выдает, составляет 190 л.с., а вот крутящий момент уже находится в диапазоне от 1900 до 3300 об/мин до 400 Нм. С такими характеристиками мы можем свободно ездить в любых дорожных условиях. Вы обгоните на дороге большинство машин, но с полным приводом не совсем повезло. Этот доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач или с механической версией 2.0 TDI 150 л.с., а тестовый домкрат приходилось эксплуатировать самостоятельно.
Управление механической коробкой передач не должно быть рутиной, если ее пути такие же аккуратные, как здесь. Хотя машина больше подходит под характер вместительного шоссейного крейсера, дуться тут не на что. На нашем сайте большинство водителей по-прежнему не доверяют компьютерным решениям и осознанно выбирают передаточные числа.
Большой универсал безопасен в управлении. Он может удивительно проворно проходить повороты, но удобные настройки подвески должны быть лучше для копания на большие расстояния. Мы можем оснастить Skoda Superb адаптивной подвеской DCC и немного изменить ее характеристики — от комфортной до спортивной. Спортивный чуть жестче, но конечно не радикально.
Расход топлива 2.0 TDI с непосредственным впрыском может быть очень низким. Когда до станции далеко, можно снизить до 3 л/100 км — конечно, при определенных условиях, которые бывают редко. На этом уровне горения я добрался из Ойцова в Краков. Однако более реалистичны около 5-6.5 л/100 км по трассе и около 7.5 л/100 км в городском потоке. Это по-прежнему очень хорошие результаты для такого динамичного подразделения.
Для дальних поездок
Мы часто оцениваем автомобили с точки зрения того, как долго мы можем позволить себе поездку с ними. В один упакуем семью из четырех человек на выходные, а в другом семья поедет минимум на неделю. И в Шкодзи Суперб Комби? Пять человек и багаж на две недели не должны быть проблемой. Особенно с мотором, выдающим незыблемые 400 Нм.
Комби лучше лимузина? Это то, что мы учитываем в нашем сравнении, поэтому давайте подойдем к этому немного по-другому. Пассажирский салон и багажное отделение играют важную роль в кузове универсал. И Skoda трудно найти конкурента, потому что она подвешена где-то между сегментами D и E. В то же время Superb сохраняет базовую цену, которая только открывает этот нижний сегмент – 84 800 злотых. Тестовая модель уже стоит около 125 400 злотых.
Так это выглядит так Skoda Superb Combi обречен на успех. До какой степени? Мы узнаем, когда получим новые отчеты о продажах.
