Skoda Superb 3.6 4×4 Элеганс

После того, как VW приобрел контрольный пакет акций, дела у Skoda идут очень хорошо. На этот раз к нам на тест поступила модель Superb II Elegance с мощным двигателем 3,6 л FSI мощностью 191 кВт, или 260 л.с. Но и это еще не все, эта версия также имеет стандартный привод 4×4 и 6-ступенчатую коробку передач DSG (сокращение от Direct Shift Gearbox). Сочетание комфорта и мощности спортивного автомобиля. Skoda, видя высокий спрос на свою продукцию, тоже решила удовлетворить более изощренные ожидания покупателей. Поэтому после успеха Octavia она построила модель высокого класса под названием Superb. В настоящее время у нас есть вторая версия этого типа на рынке. Есть те, кому до сих пор нравится кузов первого Суперба. Но это в прошлом, и новая форма также может очаровать некоторых. Во всяком случае, он очень обтекаемый, в чем уверяют конструкторы, имея коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,30. А поскольку вкусы не обсуждаются, заглянем внутрь.

Первое впечатление – много места, особенно сзади. Кроме того, были добавлены удобные подставки для ног, идеально подходящие для более длинных маршрутов (из описания: «коврик для лаунж-степа с подставкой для ног» за 600 злотых). Для обеспечения дополнительного комфорта в поездке в этой части автомобиля предусмотрены также боковые солнцезащитные шторки и подсветка снизу, облегчающая посадку и высадку в темное время суток. На потолке также есть полезные лампы для чтения или заметок после наступления темноты. Сиденья удобные и имеют массу вариантов регулировок — все с электроуправлением, а водительское сиденье дополнительно с памятью на три настройки. Однако поиск удобного положения на водительском сиденье занял у меня довольно много времени. Кресла обиты качественной светлой кожей (салон “Гламур” за дополнительную плату 7000,-). Первое наблюдение: эта яркая набивка быстро пачкается. Конечно, нужно учитывать, что это тестовый автомобиль, но все же я советую потенциальным покупателям подумать о выборе этого цвета. Конечно, можно предположить, что время от времени автомобиль будет проходить профессиональную чистку и тогда проблема будет решена.

Глядя на остальные элементы обивки, у меня смешанные чувства… Пластик не самого лучшего качества и немного контрастирует с хорошей кожей. Сам руль, идеально ложащийся в руки (соответствующей толщины), тоже обтянут кожей. С другой стороны, пластиковая вставка тоже вызывает небольшое недоумение… Совершенно излишне портит хорошую оценку руля. Кто-то скажет, что я снова придираюсь. Но в автомобиле почти за 200 злотых (цена будет еще выше), который уже претендует на класс автомобилей класса люкс, именно эти детали бросаются в глаза больше всего. Ведь руль — это одна из тех вещей, с которыми мы постоянно взаимодействуем напрямую, поэтому она должна производить хорошее и приятное впечатление. Деревянная отделка, подходящая по цвету ко всему, прекрасно сочетается с интерьером. К счастью, для «поднятия настроения» дизайнеры разместили очень хороший и удобный подлокотник («Jumbo box»). А чтобы отвести взгляд от этого слегка неудачного руля, они также сделали изысканную приборную панель и центральную консоль. Оба датчика достаточно большие и легко читаемые, а по центру находится дисплей бортового компьютера и других функций («Maxi DOT»). Это большой плюс, ведь синие буквы и цифры на черном фоне четкие и не мешают в темноте. Будь то день или ночь, они хорошо выполняют свою функцию.

На центральной консоли установлена ​​спутниковая навигационная система Columbus (2 DIN, DVD, SD, MP3) с ТВ-тюнером. Это устройство, оснащенное большим сенсорным экраном, представляет собой настоящий «комбайн», но не доставляет проблем в эксплуатации. В основном благодаря интуитивно понятному меню. У нас есть возможность не только слушать музыку с радио или компакт-дисков, но и смотреть изображение с DVD или ТВ-тюнера. Проезжая по улицам Варшавы, я мог принимать наземные телеканалы. Качество зависело от станции и от того, где я был. Не буду спорить, нужен ли ТВ-тюнер в этом классе авто (может больше сзади, для пассажиров). Таксистов это бы конечно порадовало, но мало кто будет вкладывать в это дело Skoda Superb и еще 10, ведь именно столько стоит весь комплект. Вышеперечисленные функции дополняет жесткий диск (30 ГБ), с которого можно, например, слушать музыку. Спереди, прямо под монитором, вы также найдете слот для SD-карты. Это полезный элемент, например, во время поездки за город, когда мы можем сразу просматривать сделанные фотографии на большом экране (6,5″).

Все это дополняется спутниковой навигацией с нормальными функциями, но за DVD с картой приходится доплачивать (могли уже дать “на халяву” или “в пакете” за 10). Хороший звук обеспечивает звуковая система с 10-канальным усилителем, за который приходится доплачивать 1700 злотых. Вот я и освоил все вокруг, поборол недоразвитый руль и настроил сиденье удобно, могу ехать дальше. Объем двигателя 3 597 куб.см в 3 цилиндрах обещает многое. И это действительно так. Крутящий момент в 6 Нм и 350 секунды до «сотни» не преувеличены. Четыре колеса, приводимые в движение одновременно, буквально тянут машину вперед. Никакого крена, лишнего рева мотора и т.д. Приятный, но приглушенный гул, как в спорткаре, превращает старт с первой позиции под фарами в большое удовольствие. Некоторые водители, теоретически лучше машин, кажутся немного удивленными. Немногие, наверное, знают, что в этой модели доступен двигатель 6,5×4 объемом 4 л.

Но этот рывок не только благодаря ему. 6-ступенчатая коробка передач DSG тоже неплохо справляется со своей задачей. В варианте «автомат» вообще не чувствую переключения передач. В то же время, двигаясь быстро, у нас есть возможность переключиться на более высокую передачу с помощью правого лепестка. И так на “тройке” я быстро разгоняюсь до 100 км/ч, и переключаюсь на 5-ю или 6-ю передачу. Конечно, можно переключиться в ручной режим, но тогда быстрый взлет будет не таким плавным. Хотя это тоже дело практики. Но это сочетание мощности, драйва и отличной трансмиссии предназначено не только для динамичной езды. В варианте «автомат» коробка грамотно подстраивается под стиль нашей езды. И так плавно нажимая на педаль акселератора, наблюдаю, как переключаются передачи при достижении примерно 2000 об/мин. Двигатель почти не слышно, а при скорости менее 60 км/ч я уже могу ехать на 5-й передаче и примерно при 80 км/ч на 6-й. Это действительно великолепно. Конечно, я могу в любой момент переключиться на более высокую (правую) или более низкую (левую) передачу. Однако в такой операции нет необходимости при медленной езде, а компьютер не позволяет, например, ехать со скоростью 40 км/ч на 6-й передаче. Кстати, надо отметить, что подрулевые лепестки маленькие и расположены вплотную к рычагам поворотников, дворников и круиз-контроля. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этим маленьким щелям, но потом все в порядке, и весла точно будут работать.

При обычной спокойной городской езде по столице бортовой компьютер показывал средний расход топлива в пределах 10,5 – 12,5 л/100 км. Этот результат немного лучше заявленных производителем 14,7 литров, но я не стоял в пробках и иногда немного «помогал» автомату, переключая передачи подрулевыми лепестками. Особенно это касалось более быстрого переключения на более высокую передачу. Всегда нужно брать показания компьютера с некоторым запасом, но я думаю, что используя принципы эковождения, можно уложиться в городе в 13 – 13,5 литров топлива на каждые 100 пройденных километров. Мы как бы теряем эти «сэкономленные» литры в «загородном» цикле. Производитель заявляет 7,4 л/100 км, но добиться этого показателя сложно. Если только вы не едете с постоянной скоростью 80 – 90 км/ч. Однако обгон и ускорение маневра, а также иногда остановка на светофоре или торможение на перекрестках с круговым движением, которые становятся все более и более «популярными» в Польше (говорят, повышают безопасность и являются одним из элементов успокоения движения… ), мы добьемся результата около 8,5 л среднего расхода топлива на 100 км. Так что при умеренной езде и без рывков, которые я описал выше, нам удается добиться заявленного производителем среднего расхода топлива около 10 л/100 км.

Безопасность — важная часть дизайна Superba. В стандартной комплектации мы получаем ESP (система контроля устойчивости) с ABS, EBV (электронное распределение тормозного усилия на переднюю и заднюю ось), MSR (система оптимизации тяги при торможении двигателем), ASR (система оптимизации тяги при разгоне), HBA (гидравлический ассистент). система экстренного торможения), EDL (электронная блокировка дифференциала), ACS (система столкновений – включает в себя: автоматическое отпирание центрального замка, включение освещения салона, включение аварийной сигнализации, отключение подачи топлива) и DSR (рулевое управление система подсказок). Есть также фронтальные и боковые (занавески) подушки безопасности и коленная подушка безопасности водителя. Тем более, что за 1,- можно купить дополнительные боковые подушки безопасности сзади (стандартные только на самой богатой версии «Платинум»). Функции безопасности также включают биксеноновые фары с адаптивными фарами AFS (противотуманные фары с функцией поворота и датчиком дождя). Также можем настроить автоматическое включение ближнего света после включения двигателя.

Также стоит упомянуть хотя бы несколько элементов, повышающих удобство использования и комфорт: электромеханическая система открывания крышки багажника, вещевой отсек с зонтом в задней двери, две розетки 12В в центральной консоли и розетка 12В. в багажном отделении. Сам багажник большой, в нем есть дополнительная сетка и сумка, облегчающая упаковку грузов. Кроме того, мы можем сложить задние сиденья, и в нашем распоряжении будет еще больше места. Это также возможно благодаря съемной задней полке, которая позволяет открывать крышку, как в седане, поэтому она остается неподвижной или, как в универсале, когда поднимается. Однако я не получил функцию принудительного нажатия на тормоз перед изменением положения рычага с «N» на «D». От других машин я привык стоять под фарами в положении “N” (не нужно нажимать на тормоз и напрягать глаза водителя сзади) и быстро переключаться на “D” при загорании зеленого света. Конечно, конструкторы скажут, что это удобно и безопасно, а по-моему, наоборот – раздражает. Несколько раз я ловил себя на том, что хочу съехать с фар, но забыл разблокировать рычаг переключения передач, нажав на тормоз. Через какое-то время к этому можно привыкнуть, но у меня сложилось впечатление, что некоторые изобретения вместо того, чтобы помогать нам – водителям, только мешают и раздражают. Уж точно не раздражает и не мешает парковочный ассистент. Улицы и парковки становятся все более и более многолюдными, и мы часто соприкасаемся друг с другом. С таким большим автомобилем, как Superb, система помощи при парковке «как есть». Требуется только привыкнуть к его показаниям. Предупреждает от 30 см, что, например, при заезде в гараж часто еще является “большим запасом”.

Поскольку мы не получили подробной спецификации тестируемого устройства, мы предполагаем, что оно стоит около 190 000 злотых. Однако это немало, хотя двигатель, коробка передач и полный привод производят большое впечатление. Потенциальные покупатели в этом ценовом классе уже имеют большой выбор и могут остановить свой выбор на другой марке, за счет более слабого двигателя или привода 4×4. Но как всегда каждый сам решает на что потратить свои деньги. В любом случае Skoda Superb кажется скорее автомобилем для высокопоставленного государственного чиновника, чем для бизнесмена или менеджера.

Все цены, указанные в тесте, взяты с официального польского сайта Skoda, относятся к 2009 году и не включают скидки. По состоянию на середину апреля 2009 г.

Роберт I Белецкий: «Привод 4×4 (Haldex -го поколения) заслуживает больших похвал, особенно на скользком покрытии. Зимой на нем можно проехать даже по очень крутым заснеженным дорогам и он идеален для горных гор, например, во время лыжной поездки в Альпы. Относительно легко едет на границе пробуксовки по снегу и промерзшей дороге (этому можно научиться в зимней автошколе).

Огромным преимуществом является количество места сзади. Конкурировать с ним в этом отношении могут только удлиненные версии Mercedes S-класса, Lexus LS (long), BMW 7 и Audi A8. Проверьте сами, легко ли ваши автомобили можно поставить на ноги, сидя сзади. Кроме того, уникальная концепция огромного багажника — всего за несколько секунд одной кнопкой мы превращаем Superb из седана в лифтбек (заслонка поднимается вместе с задним стеклом). В такой багажник поместится даже крупная дичь, хотя для полного счастья можно было бы использовать в багажнике и раздвижной пол.

Подвеска, тихо работающая на западных дорогах и обеспечивающая высокий комфорт вождения, значительно громче работает на неровных польских дорогах, например, на поперечных неровностях, таких как трещины дорожного покрытия, разломы и т. п. кресла, но при гораздо более высокой цене.

Шасси, умеренно жесткая подвеска и привод 4×4 обеспечивают очень хорошие ходовые качества. Это особенно полезно на скользких поверхностях (мокрых, покрытых снегом или льдом). На сухой машине нет проблем с нажатием педали акселератора до упора водителем при прохождении поворотов.

Важно отметить, что Superb «легко управлять». Вроде первое поколение. Даже дамы, которые каждый день ездят на малолитражках, не имеют с этим проблем, кроме парковки.

При большом пробеге однозначно лучше выбирать дизель – благодаря наддуву у него хорошее днище. Резко обработанный 3.6 FSI потребляет несколько литров неэтилированного бензина, плавно едет ниже 10 л, но для такой езды 1.8 TFSI или, может быть, даже 1.4 TSI с сухой 7-ступенчатой ​​DSG (этот под сильным давлением сожжет больше, но это намного дешевле))

Достоинства: легкость в управлении, много места, продуманная концепция багажника (седан/лифтбек), привод 4×4 и коробка передач DSG, курсовая устойчивость, большая сервисная сеть.

Недостатки: большой расход топлива и умеренная мощность (двигатель 3.6 FSI), отсутствие V6 TDI (имеется в Superbie -го поколения). »