Skoda Rapid — что говорят конкуренты?
Премьера компактного Rapid действительно важна для Skoda, ведь производитель возлагает на эту модель большие надежды. Стремление к успеху часто усиливает творческий потенциал, поэтому концерн выдвинул опасную идею. Он решил сравнить Шкоду Рапид с ее прямым конкурентом — собрал в одном месте несколько альтернативных моделей и массу журналистов, и позволил им оценить новую Шкоду на фоне различных компактов.
В последнее время у меня был относительно большой контакт с этой машиной, и среди многих вопросов, которые я наблюдал, особенно часто возникал один: «Что это такое?» Это действительно интересная линия. Skoda Rapid использует элементы городского шасси Fabia, но вместительностью салона выигрывает у компактной Octavia. Но новая ли структура? Да, но не полностью. Компания просто использовала то, что было на складе — снова собрала детали и создала обновленную панель пола. Делает ли это Rapid компактным?
Нельзя отрицать, что новая модель не относится к классу С. Габариты ее салона позволяют легко вписаться в этот сегмент. Впрочем, аналогичную идею придумали и другие производители — например, Fiat в случае с моделью Linea. На практике Рапид лучше ставить между Фабией и Октавией, а не вровень с последней. Но почему именно? Все очень просто — целевые клиенты просто разные.
Вопреки видимому, мир компактов сложен, как кубик Рубика. И дело не в том, что большинство людей тянется к мелиссе после контакта с ней. Сама по себе она насчитывает миллионы комбинаций, которые при правильном расположении дают одно и то же решение – шесть однотонных стен. Автомобили класса C также отличаются. Небольшие внедорожники, минивэны, традиционные и спортивные автомобили… Однако всех их объединяет одно – они просто практичны. Если Octavia — типичный представитель стандартных малолитражных автомобилей, то Skoda понимает Rapid как просто бюджетник. Это городской автомобиль, «растянутый» в простор салона С-класса, вот и вся загадка этого автомобиля.
41% сегмента C составляют хэтчбеки. 16% — универсалы и только 6% — седаны. Остальные части пирога занимают внедорожники, минивэны и комбивены. Skoda Rapid нацелена на клиентов первых трех уровней. Как он собирается это сделать? В первую очередь он похож на седан, но это лифтбек, так как дверь багажника поднимается вместе с лобовым стеклом. А что насчет универсала? Ничего, но в конце 2013 года Рапид увидит другой кузов с рабочим названием спортбэк – он получится более просторным и универсальным.
Автомобиль будет предлагаться в трех комплектациях. В основе лежит Active, что на удивление не совсем руль с колесиками и не более того, но многих элементов все же не хватает, так что лучше не радоваться раньше времени. Имеет центральный замок, 4 подушки безопасности, шторки и антипробуксовочную систему с АБС. Остальные необходимые гаджеты предлагаются другими линейками. Ambition пополнился CD/mp3-радио, кондиционером с ручным управлением, бортовым компьютером, пультом дистанционного управления центральным замком и несколькими другими мелочами. Легкосплавные диски, все электростеклоподъемники, парктроник и круиз-контроль предлагаются только в высшей комплектации Elegance. Разумеется, версии различаются и визуально. Базовый вариант имеет неокрашенные дверные ручки и зеркала, а для более высоких комплектаций характерны противотуманные фары на бампере. Кстати, их трудно не заметить, ведь они имеют поверхность праздничного блюда.
Базовый Active также не предлагает многого с точки зрения цвета салона. Любители хмурого климата будут в восторге – обивка и кокпит могут быть только черными. Кроме того, они выглядят немного дешево, особенно кабина. Он твердый и неприятный на ощупь. В Ambition можно выбрать серую отделку, а в Elegance — бежевую. Более богатые версии также имеют больше хрома в салоне, но одной из самых интересных тем является комбинация приборов. Стандартные функции включают тахометр и спидометр, термометр, подсказку о передаче, пробег и электронный указатель уровня топлива. Не всем нравится форма последнего, т.к. я уже слышал мнение, что в цифровых версиях топливо из бака улетучивается быстрее… Интересно — у вас может быть в машине аналоговый вариант, но… к сожалению — у вас доплачивать за это. Потом придет и указатель температуры двигателя — к сожалению, тоже вариант. И как предложение Skoda Rapid по сравнению с другими брендами?
За несколько десятков минут сравнительных заездов на отдельных автомобилях сложно заметить все достоинства и недостатки, но по крайней мере самые большие бросаются в глаза. Для начала неплохо настроить модели каким-то разумным образом. В таком случае какую Шкоду Рапид лучше купить? Если быть бюджетным, то самый дешевый с вялым 3-х цилиндровым 1.2 MPI 75HP. К сожалению, с этим агрегатом вы сможете забыть об обгоне грузовиков, более того, жалко слабонервных, ведь они еще могут заболеть. Однозначно лучше соблазниться наддувным 1.2 TSI 85KM – это самое дешевое предложение, которое сохранит психику водителя при каждодневной эксплуатации на несколько лет. Мотор развивает крутящий момент 160 Нм в диапазоне 1500-3500 об/мин. поэтому ездить на такой мощности просто приятно. И хотя агрегат не является прям рекордсменом, он достаточно быстро разгоняется и позволяет разогнаться до 100 км/ч менее чем за 12 секунд. Что насчет оборудования? Active предлагает не так много, но Ambition уже включает в себя кондиционер, CD / mp3-радио, бортовой компьютер и некоторые другие полезные элементы. Этот вариант в сочетании с 1.2 TSI 85KM стоит 57 650 злотых, а с более мощным 1.2 TSI 105KM — 60 150 км. Стоит отметить, что в настоящее время вы также можете рассчитывать на скидку в размере 4 090 злотых. Благодаря этому можно будет соблазниться металлической краской. Что говорит конкурс?
В последнее время можно наблюдать определенную моду – корейские автомобили. В частности, Kia Cee’d и Hyundai i30 выглядят просто великолепно. Эти бренды ранее ассоциировались с автомобильными отходами, а теперь находятся в верхней части бюджетных предложений. У i30 и Cee’d, сравнимых по цене с комплектацией Rapid, стоят 100-сильные моторы 1.4 л, которые при нажатии на педаль газа резвы, как сытый персидский кот. Из плюсов более мягкие материалы и более изысканный, чем в Шкоде, вид кабины. В Hyundai, может быть, даже многовато из-за большого количества разных цветов во главе с синей подсветкой индикаторов. Однако не всем понравится аскетичный интерьер Шкоды – он не отличается особой изысканностью. Rapid также предлагает больше места внутри и багажник на 550 литров. Жаль, что нельзя так хорошо написать про подвеску — уж слишком она жесткая. Корейские автомобили выигрывают у Skoda по стилю, комфорту вождения и при этом хорошо ездят.
Новую Шкоду также можно сочетать с типичными представителями С-сегмента — Opel Astra и Ford Focus. Однако это не имеет никакого смысла, так как целевые клиенты разные. Во-первых, за немецких конкурентов приходится платить гораздо больше. В Astra 1.4 и 1.6 Twinport динамика практически отсутствует, поэтому самый дешевый рациональный выбор — базовый вариант Essentia с 1.4 турбо 120км под капотом. Такой автомобиль более шустрый, чем Рапид, но, к сожалению, значительно дороже. В случае Форда ничего слабее 1.6л 105КМ покупать не стоит. Вы также можете получить новый двигатель 1.0 Ecoboost, который теоретически подходит по агрегату больше, чем автомобили C-сегмента, но благодаря наддуву он развивает целых 100 км и может вас удивить. В дороге же динамика 1.0 Ecoboost и 1.2 TSI оказывается схожей. Skoda традиционно выигрывает у конкурентов по количеству места на диване и в багажнике, много предложит и на передних сиденьях — в Opel и Ford расширенный кокпит глубоко врезается в пассажирское пространство. У Astra, однако, есть действительно большой плюс — дизайн ее приборной панели и качество изготовления — лучшее из всех автомобилей, представленных для сравнения на презентации Skoda. Отличные материалы, а эффектное освещение напоминает ночной Токио. На консоли можно залипнуть на миллион кнопок, но с другой стороны, зачем? Это машина, а не мобильник. Ford следует за Astra в плане отделки — в машине по такой цене покупатель ожидает более приятных материалов, а лакированный пластик, притворяющийся алюминием, можно сравнить с загаром из солярия. Тем не менее, салон производит лучшее впечатление, чем в Рапиде, ведь дизайнеры хотя бы постарались в плане дизайна. Мало того, у всей машины есть действительно сильный козырь — вождение. Идеально настроенная подвеска, сочетающая комфорт со спортивными линиями, делает Focus таким, которым хочется управлять. И несмотря на то, что у Астры и Форда есть свои недостатки, чувствуется, что они более высокой полки по отношению к Шкоде — хотя и менее практичны по сравнению с семейкой.
На десерт есть еще два конкурента, которые могут составить конкуренцию Skoda Rapid по цене и вместительности. Renault Fluence имеет большой салон и багажник на 530 литров. К сожалению, загрузочный проем маленький из-за 4-дверного кузова, а петли проникают внутрь, так что можно случайно раздавить чемоданы. Вариант 1.6 л 110 л.с. имеет схожую со Шкодой динамику, но его маневренность хуже — машина вялая и начинает медленно вращаться. Fluence уделяет особое внимание комфорту вождения. Немного портит удовольствие плохая коробка передач, а вот подвеска ведет себя как катер на воздушной подушке, особенно на фоне Рапида, сообщающего водителю о каждой песчинке на дороге. Любители простоты будут в восторге от дизайна кокпита Renault – микроволновая печь может иметь больше кнопок, поэтому работа бортовых устройств тривиальна. У Skoda не менее строгий интерьер, но горизонтальные линии Fluence оптически расширяют кабину. Французы славятся своими странными решениями, не обошлось и без французского компакта. Часы наклонены, как в автобусе, но все равно легко читаются. Как насчет водителей, которые предвзято относятся к Renault, недолюбливают Skoda и заботятся о практичности? За сравнимую цену можно иметь под капотом Chevrolet Cruze седан LT+ с 1.6л 124л.с. Мощность кажется высокой, но мотор невероятно ленив и неохотно разгоняет машину. Более слабой стороной модели также является багажник – у него всего 450л и, как и у Флюенса, петли давят чемоданы. Rapid традиционно также предлагает более просторный салон, но Cruze что-то в этом есть. Кабина приятно окружает водителя, а спереди действительно удобно. А этот дизайн консоли — на фоне Шкоды он кажется разработанным Микеланджело. Чары слетают при прикосновении — как и в Шкоде, материалы твердые и дешевые. К тому же звукоизоляция салона не впечатляет.
Apple «растянула» iPhone 4 до iPhone 5, Skoda сделала то же самое? Она сделала компакт из городской машины? Одна вещь, которую вы должны помнить. Rapid задуман и является бюджетным автомобилем — он был создан, чтобы быть простым, дешевым в производстве, просторным и вместительным. Каждая из моделей имеет свои преимущества и недостатки. К тому же все люди разные — кто-то предпочитает Dior, кто-то Channel. Сколько из них поставят на Рапид? Это получится, когда произведенные экземпляры начнут выпускать на польские улицы.
