Тест драйв Skoda Octavia Scout: шаг вперед
Skoda вернулся в специфический и малонаселенный сегмент универсала с увеличенным клиренсом. Основой для создания Octavia Scout послужил универсал в версии с двойной трансмиссией.
На самом деле, чешская модель похожа не столько на автомобили с добавлением Cross в названии, сколько на не столь дальнего родственника Allroad из Ингольштадта. Здесь производитель не ограничился размещением дополнительных пластиковых деталей экстерьера на кузове Octavia, как, например, в случае с Cross-Golf. Как и его коллеги из Audi Чехи оснастили свой автомобиль чем-то гораздо более важным – высокотехнологичной и эффективной системой полного привода.
В остальном увеличение клиренса по сравнению с версией с плохой дорожной подвеской эквивалентно относительно скромным двенадцати миллиметрам.
С этим автомобилем поездки по бездорожью – одно удовольствие
Декоративные защитные кожухи в передней и задней части днища автомобиля при более тщательной установке раскрывают суть пластиковых элементов, но это не значит, что они не выполняют своего настоящего назначения: когда вы начинаете слышать по ним неприятные скребущие звуки, значит, пора остановиться ваши попытки уйти подальше от дороги. Конечно, с 180 миллиметрами дорожного просвета для классических приключений по бездорожью не может быть и речи, но преодоление неровных лесных дорог даже в грязи или снегу оказывается для Octavia Scout детской игрой.
Система полного привода на основе ламельной муфты Haldex быстро реагирует на потерю тяги передних колес и своевременно передает необходимый крутящий момент на заднюю ось. В частности, шины Pirelli размером 225/50 R 17, которыми был оборудован тестовый автомобиль, обеспечивают отличное поведение на твердом покрытии и придают машине еще одну дополнительную дозу спортивности.
Городской ковбой нового поколения
На асфальте машина маневренна и чрезвычайно устойчива, боковой наклон в поворотах минимален независимо от более высокого центра тяжести, а работа системы рулевого управления отличается превосходной точностью. Отключаемая электронная система устойчивости работает надежно и почти незаметно, а в пограничном режиме наблюдается очень небольшая тенденция к недостаточной поворачиваемости.
Покупатели модели могут выбирать между двухлитровым двигателем TDI мощностью 140 л.с. с. или бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. Оба двигателя доступны в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач с приятно легким и точным переключением передач. Конечно, никого не удивит, что дизельная версия является лучшим выбором из двух агрегатов.
Текст: Эберхард Китлер
Фото: Skoda
2020-08-29
