Skoda Octavia RS и Scout после фейслифтинга — что они приобрели после изменений?

После премьеры Skoda Octavia после фейслифтинга многие задавались вопросом – а не перебарщивали ли иногда чехи? Так заканчивается попытка улучшить то, что хорошо, считают комментаторы. Речь, конечно, о конкретных фарах, но что мы получили взамен новых RS и Scout? Мы проверили это на презентации в Австрии.

У Шкоды есть свои взлеты и падения. Обратите внимание, что в случае с предыдущим поколением версия с фейслифтингом вызвала столь же крайние мнения. Подъем диаметрально меняет выражение лица Октавии — возможно, продюсер так играет на носу у всех противников. 

На самом деле Октавия третьего поколения была относительно неплохой машиной. Именно потому, что он был сдержанным, классическим. На нем не было миллионов складок, но он выглядел достаточно элегантно. Даже немного массивный. Меня не удивляет, что вариант RS так хорошо продается — красивый и довольно большой автомобиль с очень хорошими характеристиками? Почему бы и нет? Особенно по этой цене.

Шкода Октавия РС после фейслифтинга это, пожалуй, единственный сорт, который способен себя защитить. Черная внутренняя часть фар, сочетание внутренних линз с решеткой — это другое, но довольно интересное. Прежде всего динамично. Кроме того, Skoda дала RS еще один прирост мощности.

А как же Скаут? Что Scout получил от фейслифтинга? Или просто новое лицо и мультимедиа?

Мы отправились в Австрию, чтобы узнать – проверьте обновленные Octavia RS и Scout в действии.

Octavia RS 220 — это 230, а 230 — это 245. Сложно?

В яблочко. Подъем Skoda Octavia RS дал прирост мощности обоим вариантам. Это просто начинает немного сбивать с толку. Ранее использовались модели RS 220 и RS 230. Более слабая версия имела только электронный «дифференциал» XDS +, который использует тормозную систему для уменьшения недостаточной поворачиваемости, но не является заменой настоящего механического дифференциала повышенного трения.

Она не заменяет и поэтому Octavia RS 230, несмотря на чуть большую мощность, была совсем другой. Между колесами смотрела многодисковая муфта VAQ, похожая на Haldex. Несмотря на электронное управление, Octavia буквально вгрызалась в повороты. По сути, это основная причина, по которой за «230» стоило доплачивать, не считая более громкой и спортивной выхлопной системы.

А теперь идет фейслифтинг, благодаря которому Octavia RS 230 лишается, кажется, своего спойлера, но в принципе его у нее никогда не было. 220 стал 230. Более мощная версия теперь называется RS 245 и является производной от предыдущей RS 230. Это немного сложно, можно было добавить 15 л.с. к более слабой версии и не было бы проблем с названиями.

Мы не смогли прокатиться на «самой мощной Octavia за всю историю», потому что еще не было выпущено ни одного тестового экземпляра. Однако их 230. Что изменилось, кроме Силы?

То, как мы развиваем крутящий момент и мощность, изменилось. 230 л.с. приходятся на 4700 об/мин, а не на 4500 об/мин, как раньше. Максимальный крутящий момент по-прежнему составляет 350 Нм, но теперь он доступен в несколько более широком диапазоне — от 1500 4600 до 4400  об/мин (ранее до   об/мин).

Незначительно улучшились и характеристики — разгон до 100 км/ч в версии с DSG занимает на 0,1 секунды меньше времени, т.е. 6,8 секунды, а максимальная скорость теперь составляет 249 км/ч. Средний расход топлива по каталогу увеличился на 0,1 л/100 км.

Подъем, конечно, тоже новый вид. Довольно серьезно изменились фары, а за ними новые бампера, которые должны визуально расширить автомобиль. Внутри мы по-прежнему сможем заказать кожаные сиденья или выбрать довольно симпатичную новую обивку из алькантары.

Обновленная Octavia также оснащена мультимедийными системами нового типа, в первую очередь топовой Columbus. 9,2-дюймовый экран закрыли под одно стекло, а кнопки и ручки на панели кондиционера сделали аналогичным образом. Меня немного беспокоит, как часто все это придется оттирать от пыли и отпечатков пальцев.

Как едет RS?

Хотя мы прекрасно умеем водить Шкода Октавия РС а 10-сильный прирост довольно незаметен, но мы могли его опробовать в разных ситуациях, ведь презентация была организована на тренировочной трассе в Пахфурте, недалеко от Вены. Мы также смогли напрямую сравнить бензиновую версию с передним приводом с дизелем 4×4.

Начнем со слалома на защитной пластине. Не считая уроков, которые преподает нам такой диск в каждой машине — Octavia RS довольно хорошо сбалансирована и на скоростях 40-50 км/ч и плавных движениях руля такой слалом удается преодолевать довольно плавно, не задев препятствия и не выезжая диск. Когда мы увеличиваем скорость до 70 км/ч, машина становится очень недостаточно поворачиваемой. Балансировка газа позволяет превратить недостаточную поворачиваемость в избыточную и «завернуть» вокруг очередного препятствия, но управлять автомобилем на обледенелом покрытии действительно сложно и никакой XDS+ тут ​​не поможет.

Последующие сдвиги появляются на дугообразной пластине. Здесь можно почувствовать работу имитации дифференциала повышенного трения, т.е. системы XDS+. У этой доски было немного лучшее сцепление с дорогой, и с достаточно мягкими командами Octavia не увидела проблем с прохождением дуги. Однако инструкторы рекомендовали попробовать пройти поворот боком, после ручного тормоза — с выключенным ESC. Мы можем усыпить управление стабилизацией двумя способами. Первым отключится ASR, система, предотвращающая продольный занос при разгоне. Второй, активируемый после удержания кнопки управления в течение нескольких секунд, активирует режим «ESC Sport». И вот плохая новость для тех, кто садится на пустые парковки ночью с первым снегом — полностью отключить системы, отвечающие за стабилизацию, невозможно. ESC Sport допускает небольшой занос задней оси, но после превышения определенного угла мешает работе двигателя, снижая его мощность. Это не слишком большой угол.

В слаломе на сухом покрытии вы заметите, что кузов немного кренится, но при этом машина не теряет устойчивости. Конечно, это не Porsche, который можно разогнать во время слалома, но здесь мы замечаем, насколько полезна система XDS +, которую мы получаем в стандартной комплектации в «RS». Довольно много для хот-хэтча, машина грациозно скользит между кнехтами. Мне просто интересно, как быстро в этом случае изнашиваются тормоза — ведь «вкручивание» в повороты происходит за счет подтормаживания внутренних колес.

Самое интересное, однако, нас ждет впереди – мы едем на извилистую, очень техничную петлю тестовой трассы. У Октавии все хорошо, но не идеально. На выходе из поворотов приходится ждать, чтобы прибавить газу, иначе скользим вперед в заносе с недостаточной поворачиваемостью. Скрипят передние колеса почти постоянно.

Совершенно по-другому в версии с дизелем и приводом на обе оси. Мало того, что передние колеса более тяжелые, они также могут выиграть от заднего привода. Скрип почти полностью прекращается. Конечно, более тяжелый передний двигатель также имеет больший риск недостаточной поворачиваемости, но всякий раз, когда это происходит, крутящий момент передается на заднюю ось и помогает вам войти в поворот. Однако дизель мощностью 184 л.с. с довольно узким диапазоном оборотов не поспевает за бензиновыми моторами. Каждый раз, когда я уменьшаю преимущество RS230 в поворотах, она уходит на прямых.

Однако существует и такой вопрос, как долговечность автомобиля. На таких презентациях машинам приходится несладко, особенно если несколько дней, по несколько часов в день, буквально «укурить» на трассе. Ни одна из машин не сдалась и не отказалась сотрудничать.

А Скаут?

Octavia RS отлично подходит для дальних поездок. Мощный двигатель позволяет легко совершать обгоны и наслаждаться ездой по горным серпантинам, но когда асфальт кончился, из-за уменьшенного дорожного просвета далеко не уедешь. Люди, которым нужен универсальный автомобиль, выбирают Scout.

В Scout изменения не зашли слишком далеко. Двигатели те же, поэтому и отличия от предшественника такие же, как и у всех остальных Октавий. Однако и здесь на помощь пришел тестовый трек — на этот раз бездорожный.

Маршрут был довольно амбициозным для обычного легкового автомобиля с увеличенным всего на 3 см дорожным просветом. Кто видел, попробовать на такой машине преодолеть т.н. Будет ли он «разбиваться» или скользить по крутым склонам? И все еще. Octavia Scout плавно скользит по оврагу, который образовался, когда одно колесо постоянно находится в воздухе. Впрочем, я бы не стал предлагать такие игры на своей машине — кузов у ​​Скаута самонесущий. Изгиб его таким образом может иметь разные последствия и, например, через какое-то время что-то в салоне начнет скрипеть при езде. Тем не менее, если возникнет необходимость – Skoda с таким препятствием справится.

Гравийная дорога продолжается до холма. Из-за руля кажется довольно крутым, но привод работает хорошо и мы оказываемся наверху. Только спуска с этой вершины не видно! Только облака и озеро где-то вдалеке. Вы должны выполнить так называемую «Прыжок веры» и броситься в неизвестность, веря, что если что-то пойдет не так, подушки безопасности сработают, когда мы остановимся на заборе. Выбираем режим бездорожья, прибавляем газу и… воздерживаемся от нажатия на тормоз. Спуск впечатляет, но только для водителя. Scout плавно подтормаживает колеса, чтобы не заблокировать их. Если мы достигаем временно слишком высокой скорости, он сильно тормозит, как только находит сцепление с дорогой. Водителю с опытом вождения по бездорожью и без этой системы было бы хорошо, но во времена, когда мы хотим иметь все здесь и сейчас — желательно без усилий — Skoda благополучно собьет жаждущего водителя.

Изменения в ценах

Повышение привлекательности предложения за счет фейслифтинга — это не только новый внешний вид и мультимедиа. Для производителей это также хорошее время, чтобы поднять цену — иногда меньше, иногда больше. Как выглядит Шкода Октавия?

Цены на Octavia RS220 до рестайлинга начинались со 107 200 злотых. Модель после освежающей обработки стоит минимум 115 560 злотых. Это значительное увеличение базовой цены, но нас может утешить тот факт, что стандарт также улучшился.

Что касается Scout, то ранее он стоил 112 550 злотых. Теперь мы должны заплатить за него не менее 121 100 злотых.

Следующий шаг — но вперед ли?

Skoda многое потеряла, проведя фейслифтинг Octavia. Автомобиль хорошо продавался, и на его самые дорогие версии приходилось 19% продаж. Каждая 10-я проданная Octavia — это RS. Продажи Scout составляют 6% от всех Octavia. Производство пошло на тысячи. В прошлом году было выпущено 445 415 автомобилей Octavia. Ежедневно с конвейера сходит 1088 единиц. Почему? Потому что по справедливой цене мы можем купить автомобиль, который приветствует сегмент D с багажником и пространством внутри.

Пространство по-прежнему в порядке, а интерьер обогатился новой отделкой и более продвинутыми мультимедийными системами. И никто бы не возражал, если бы «лицо» Октавии не немного деформировалось. Это немного потрясло мнение потенциальных клиентов, но в итоге Skoda наверняка выйдет сама. Он покажет им, что нового внутри и заставит глазеть на новые фары, пока они не перестанут быть «спорными». Даже самые странные решения становятся нормальными, если мы достаточно часто с ними общаемся. В случае с новой Octavia мы можем быть уверены, что она станет обычным явлением на наших улицах.