Skoda Octavia RS 2.0 TSI — конфиденциальность гарантирована
Skoda выпускает автомобили в первую очередь семейные – с хорошим соотношением цены и качества. Злоумышленники, однако, могут обвинить их в скуке. Наверное, для них и созданы модели из серии RS — как и Octavia, которую мы сегодня тестируем. Закроет ли он рты недовольным?
Выбор Skoda, кажется, руководствуется голосом разума. Потому что багажник большой, потому что места внутри много, зачем переплачивать за более качественные материалы, когда получаю почти то же, что и в Фольксвагене. Проведя несколько ночей с калькулятором, мы, наконец, выбираем Октавию нашей мечты с дизельным двигателем, но чего-то в ней не хватает. Через какое-то время мы, наконец, пройдем мимо нас на улице Шкода Октавия РС и тогда быстро станет ясно, чего хотело сердце и что выбрал разум. Конечно, мы не всегда можем себе позволить то, о чем мечтаем, но стоит ли мечтать о спортивной версии популярного лифтбека?
Злодей
Должен признаться, что до сих пор я редко смотрел на автомобили из-за польско-чешской границы. До того момента, пока не попал в руки тот, что со значком “РС”. Мой мир тогда перевернулся, потому что вдруг эти хорошие машины обрели характер. Внезапно я просматриваю проезжающий Октавию в поисках отличительного логотипа на решетке радиатора. Моя трансформация заняла несколько дней, но она началась с самого начала.
Пока искал машину на стоянке, наконец нашел то, что искал. Я не ожидал такой конфигурации, но она есть. И чем ближе я подхожу, тем больше мне это нравится. Этот Шкода Октавия РС с пакетом Challenge RS, заменившим хром на решетке радиатора и дверях черным пластиком. С черной краской и черными 18-дюймовыми дисками Gemini выглядит настоящим злодеем. Может быть, не один из тех, кто возглавляет банду, а правая рука босса? Спецификация грязной работы? Конечно. Топовая версия Октавии — это не только детали, но и более крупные изменения во внешности. Передний бампер здесь значительно массивнее, с крупными воздухозаборниками и вытянут вперед одной гармоничной линией. Спереди мы также можем найти современные светодиодные фонари, благодаря которым Skoda начинает привлекать внимание и выглядит как автомобиль более высокого класса – конечно, доступный не только в RS. Глядя со стороны, можно заметить, что линия автомобиля не так сильно изменилась по сравнению с другими Октавиями третьего поколения. Детали в задней части, где ажурный спойлер на двери багажника, а чуть ниже — два крупных наконечника выхлопной системы.
Форма этой модели также очень практична. Хотя издалека он выглядит как седан, это явно лифтбек, т.е. автомобиль, у которого вместе с задним стеклом поднимается дверь багажника. Это делает проем, через который помещается багаж, огромным, но и сам багажник может похвастаться немалой вместимостью — 590 литров против 1580 литров при сложенном заднем диване. Этот складывается в соотношении 40:60, и мы можем поставить его также, потянув за соответствующий рычаг в багажнике. Просто умный, так как они сказали.
Немного ретро не повредит
В интерьере я был впечатлен. Стилисты Skoda приложили все усилия, чтобы мы чувствовали себя здесь как в спортивном автомобиле. Более того, дизайн интерьера отсылает к тенденциям 70-х, что мне очень понравилось. Кожаные сиденья имеют ребристые элементы, и мы можем заказать их в двух вариантах — с прострочкой более интересного красного цвета и более приглушенного серого. Сильно очерченные борта обеспечивают хорошую боковую поддержку, но интегрированные подголовники могут быть низковаты для самых высоких людей — мне они подошли, хотя мой рост 1,86 м. Рулевое колесо также обшито кожей, кое-где присутствует имитация натуральной кожи. карбон – например на двери или вокруг рычага коробки передач. Поскольку это топовая версия Октавии, уровень оснащения также высок. Он включает в себя, среди прочего, комплект Bluetooth, черно-белый дисплей Maxi-Dot между часами, двухзонный кондиционер с датчиком AQS, фотохромное зеркало заднего вида, боковые зеркала с электроприводом, подогревом и складыванием, круиз-контроль и многое другое. Тем не менее, мы определенно хотим добавить как минимум 2 600 злотых за навигационную систему Amundsen с предзагруженной картой Европы и экраном 5,8″, но лучше всего здесь обходится более новая версия этой системы – Columbus с 8-дюймовым дисплеем.
Все это выглядит круто, но как только мы двигаемся или начинаем к чему-то прикасаться, нас внезапно озаряет, почему машина, которая выглядит вот так — и, вероятно, ездит — стоит относительно недорого. Двери любят скрипеть при движении, как и некоторые другие элементы на центральной консоли. Мне кажется, что все из-за этих “карбоновых” вставок, которые, видимо, сделаны из пластика, который плохо стыкуется. Я определенно предпочел бы немного меньше спорта и немного больше класса, что дало бы мне лучшее соответствие элементам кокпита. В целом, я чувствую себя здесь хорошо и являюсь поклонником сидений RS, но мне чего-то не хватает.
Давай, РС!
Тот, кто не знает, что означает RS в рядах Skoda, будет, мягко говоря, шокирован. Его последняя версия также является самой мощной серийной Octavia, которая когда-либо ездила на Земле. Производитель тоже рекламирует такими словами, но выглядит это бледно по сравнению с другими автомобилями с таким же обозначением. Разумеется, речь идет о братьях из концерна Volkswagen — Audi в версиях RS. К сожалению, эти стоят как минимум в 4-5 раз дороже нашей Шкоды, так что сравнивать не с чем. Если бы на нашем счету были сотни тысяч, мы бы не говорили о Шкоде. В лучшем случае, когда речь идет о внедрении его в автопарк компании.
Сердцем Octavia RS является турбированный двигатель 2.0, типичная для скоростных автомобилей этого класса конфигурация. Двигатели большего размера можно позволить себе только в премиум-сегменте, ведь акциз на агрегаты объемом более 2 литров в разы выше. Поэтому уже никого не удивляет, сколько производители, не говоря уже о тюнерах, могут выжать из двигателей меньшего размера. Наш злодей выдает 220 л.с. при 4500 об/мин и 350 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4400 об/мин. Двигатель может работать в нескольких режимах, от Эко до спортивного, но именно для последнего мы и покупаем спорткар. Однако после запуска двигателя что-то пошло не так. Под капотом рядный двухлитровый двигатель, и он булькает, как американский V6. Звук конечно классный, но оставляет определенное отвращение. Ну, вне машины ничего подобного не слышно — басовый гул идет прямо из динамиков. В то время как в Volkswagen Golf GTD у меня не было с этим проблем, потому что снаружи он тоже звучал хорошо, здесь звук настолько неестественный и настолько громкий, что это безвкусно. Я тоже никак не мог его выключить, так что мы обречены притворяться теми, кем не являемся.
И все же двигатель защищается. Skoda уверенно идет вперед. Настолько, что быстрый старт невозможно осуществить без вмешательства противобуксовочной системы, а при ее отключении колеса радостно крутятся при разгоне. Однако вы должны помнить, что мы достигаем 100 км / ч через 6 секунд, что может быстро доставить неприятности невнимательным людям. На скользком покрытии точно надо быть осторожнее со скоростью, потому что не всегда ее чувствуешь, а позднее торможение на мокром асфальте может оказаться чуть дальше, чем мы предполагали. Выступающая задняя часть автомобиля немного тяжеловата, поэтому Шкода Октавия РС Он любит слишком часто крутить колеса — хотя главный виновник здесь — высокий крутящий момент, передаваемый на переднюю ось. Важным элементом Octavia RS также является многорычажная подвеска, которой нет в более слабых версиях. Таким образом, мы добились очень точного прохождения поворотов, а дополнительные уровни сцепления обеспечиваются блокировкой дифференциала XDS с электронным управлением. Даже на более высоких скоростях мы чувствуем себя уверенно, но спортивная Skoda прибавила в весе более 100 кг по сравнению с версией 1.8 л. Снаряженная масса в 1445 кг однозначно бросается в глаза.
Двигатели TSI идеально подходят для нужд водителя. Когда вам не нужна вся мощность, вы можете легко снизить расход до 6 л/100 км на открытой местности. В городе даже можно двигаться на уровне 8 л/100 км, но более реалистичны значения, близкие к 10 л/100 км. Однако, когда вы хотите использовать мощность, немного сойти с ума, разогнаться и резко затормозить – вы должны учитывать увеличение расхода топлива примерно до 12-13 л/100 км. Если бы коробка передач DSG имела дополнительную седьмую передачу, показатели расхода топлива были бы еще лучше, но они и так заслуживают больших похвал. Двигатель более 200 л.с., которого уже хватает на 5-6 л/100 км? Путь!
О книге и обложке
Таким образом, Шкода Октавия РС это определенно автомобиль, который вызывает эмоции. На каждый день это будет обычная семейная машина, но при желании она может показать, кто здесь главный. И если ее сил не хватит для победы, вашей сопернице с ней точно будет не так просто. При первом знакомстве с некоторыми элементами это может слегка раздражать или окончательно раздражать. Но чем больше времени вы проведете за рулем, тем больше он вам понравится — пока вы окончательно не влюбитесь. Да, скрипит тут и там. Это не самый мощный автомобиль на рынке. Но если вы собираетесь делать поспешные выводы – подождите минутку. Прокатитесь с новейшим поколением и выскажите свои суждения позже. Вам это не обязательно должно нравиться, но шансы на то, что это может, высоки. Вот почему стоит дать ей шанс.
Шкода Октавия РС как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.
