Skoda Octavia FL 1.8 TSI – водитель живет не фарами едиными

В случае последнего фейслифтинга Skoda Octavia фары очень быстро стали темой номер один. Характерное деление фонарей на две части до сих пор вызывает стойкие ассоциации с поношенной моделью Mercedes W212. А что, если на минутку отбросить сантименты и чуть снисходительнее взглянуть на новое предложение чешского производителя? Оказывается, постоянно улучшая и без того хорошую модель, она может быть еще и хорошей. Последняя Skoda Octavia — прекрасный тому пример.

Сумма положительных впечатлений от вождения

Модель Octavia – беспрецедентный продукт не только для Skoda, но прежде всего для польского автомобильного рынка – как новых, так и подержанных. Это был один из самых популярных автомобилей в нашей стране в течение многих лет. Октавия начала укреплять свою уверенность с первой версией, дебютировавшей в конце 1996 года. 14 лет непрерывного производства свидетельствуют об успехе этой конструкции. А пока появилась младшая версия, а с текущим поколением имеем дело уже почти 5 лет. Это хорошее время для небольшого обновления, но есть еще элементы, которые нравились вам с самого начала. И хотя нынешние версии Октавии ездили неплохо, о последней версии можно смело сказать, что это сумма положительных впечатлений от вождения.

Уверенность и предсказуемость являются ключевыми понятиями. Мощность бензинового агрегата 1.8 TSI возросла до 180 л.с., а ведь укрощать машину не просто — это одно удовольствие. Неприметный универсал может вас приятно удивить. Во-первых, разгон автомобиля до первой сотни занимает менее 7,5 секунд — действительно достойный результат. При разрешенной полной массе 1850 кг этих характеристик вполне достаточно как на дороге, так и при динамичных городских маневрах. Полная мощность новой Octavia, безусловно, усиливается за счет выбора конфигурации с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Для перевода на второй этап требуется особая привычка. На меньших оборотах, например после спокойного пересечения лежачего полицейского на «втором номере», без быстрой прибавки газа, машина может захлебнуться. В свою очередь, шестая передача — настоящее облегчение на шоссе. Успокаивает слух водителя и пассажиров, которым не приходится страдать от слишком шумной работы двигателя на повышенных оборотах. Шумы могут достигать салона, например, при более динамичном вождении. Это, впрочем, тоже очень весело, а шум уходит на второй план. Здесь стоит воспользоваться предложением дизайнеров — спортивный режим. Он делает подвеску заметно жестче, а руль, пока еще плавный и нежный, начинает оказывать приятное сопротивление в быстрых поворотах, усиливая ощущение полного контроля над телом. После возвращения в повседневный режим вождения похвалы заслуживает система Start/Stop, которая работает практически незаметно. Тихий и эффективный.

Кроме фонарей…

Действительно, не новая форма фар привлекает внимание при первом взгляде на посвежевший кузов Skoda Octavia. Особенно в случае комбинированной версии легко увидеть компактность линий. Несмотря на немалые габариты, большое «брюшко», машина не рассыпана и не громоздка. Хорошо известная по другим моделям Skoda решетка с характерными ребрами до сих пор работает и образует единое целое с такими горячо комментируемыми фарами. Неброские хромированные элементы добавляют стильности, а волнистый капот и острые края бампера придают динамичный характер. То же самое и для вида в профиль, хотя фейерверка нет. Задняя часть обновленной Октавии — пример отодвигания дизайна на второй план и акцента на функциональности, которая может защитить себя в случае с универсалом.

Внешний вид Skoda более-менее неприметен, как и его интерьер. Однако в обновленной версии ручки, вероятно, являются самым большим изменением по сравнению с их предшественниками. Они имеют интересную форму, удобно очерчены, но с их размещением могут возникнуть проблемы. Создается впечатление, что они хотят быть размещены на одной линии с элегантной полосой в обивке двери, что, в свою очередь, делает ручку слишком высокой. Ведь это, пожалуй, единственный элемент кабины, требующий особого привыкания. Все остальное мы очень хорошо знаем по другим моделям Skoda. Салон просторный, хоть и узковат, в этом есть свои плюсы. Слегка приподнятая приборная панель плотно заполняет переднюю часть кабины, в то же время обеспечивая хороший доступ ко всем функциям, часто даже не отрывая спину от спинки сиденья. К чему можно прикрепить? Вспомогательный экран между часами отображает информацию красиво и разборчиво, но копание в конкретных данных или параметрах отображения занимает много времени. Множество опций, множество функций, но, может быть, будет достаточно нескольких основных экранов? Из плюсов: боковая поддержка передних сидений, выдвижной подлокотник, толстый удобный руль.

Причина превыше всего

Покупка нового автомобиля по-прежнему является очень важным решением, которое зачастую определяет финансы потенциального водителя на долгие годы. Для любой сделки идеальной является ситуация, при которой большие расходы в значительной степени обеспечены гарантией качества и удовлетворения. Возможно, поэтому поляки так часто выбирают проверенную годами модель. Это также позволяет нам предположить, что это также будет иметь место для этой модели. Почему?

Прайс-лист Skoda Octavia после фейслифтинга не шокирует. Это разумные цены для разумного автомобиля. Без ненужного безумия и экстравагантности при настройке модели довольно легко получить цену значительно ниже 90 70 злотых. И это даже при более высоких требованиях, таких как автоматическая коробка передач DSG или дизельный двигатель. Самая дешевая Октавия в кузове универсал стоит чуть более злотых, а лифтбек еще ниже этой суммы. Эти цифры означают, что Skoda привыкла к месту в первых рядах самых выбираемых автомобилей в Польше и намерена оставаться на нем.