Skoda Octavia Combi — завоюет ли рынок?

Вскоре после того, как была запущена версия с лифтбеком, Skoda расширяет линейку кузовов Octavia просторным семейным универсалом. Признаюсь, я был последним человеком в редакции, который по разным причинам еще не ездил на новой Октавии. Услышав и восхищение, и слова критики в адрес этого автомобиля, я решил отгородиться от всех голосов и проверить на себе, что же такое на самом деле Шкода Октавия Комби.

После премьеры версия лифтбэк все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Достаточно этого габаритного чертежа — давайте взглянем на машину снаружи. Передняя часть автомобиля идентична модели лифтбек. Четко очерченная ребристость на капоте, фары головного света, форма которых представляет собой не одну, а сумму линий разреза, и решетка радиатора, состоящая из 19 вертикальных перекладин (лично напоминающая усы егеря) — таково лицо новой Октавии. Боковой профиль – здесь не фейерверк. Горизонтально идущая линия окон, пологая задняя крыша с тонкой D-образной стойкой и задними фонарями с боковой стреловидностью. У меня бы рука отрубилась, что Golf Estate VI поколения со стороны выглядел практически идентично. Дизайн задней части соответствует остальной части экстерьера. Взгляд привлекает характерное С-образное расположение огней и тиснение на клапане, дающее эффект двух треугольников. Неокрашенный элемент бампера скрывает выхлопные газы и датчики парковки.

Сдержанный и классический интерьер Octavia стал более зрелым. Отсутствие пластиковых полосок, разделяющих отдельные части приборной панели, придает салону элегантный вид. Немаловажным для эстетических впечатлений было и то, что все автомобили, которые были предоставлены нам для тестирования, были не самыми дешевыми вариантами оснащения. Очень понравились кресла, которые не только были удобными, но и прилично держали наши четыре буквы на предназначенных для них местах. Недостатком сидений является отсутствие регулировки угла наклона подголовников. С другой стороны, широкий диапазон регулировок сиденья и руля позволяют занять удобное положение за рулем, независимо от того, двухметровый вы или двухметровый под рукой. Эргономика также является сильной стороной Skoda — у нас есть почти все, что нужно во время вождения. Почти потому, что дизайнеры забыли о таком важном для наших дам, как подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках. Длинная колесная база и совершенно новая концепция развития платформы MQB приводят к значительному увеличению пространства не только спереди, но и сзади. Если в предыдущем поколении мы могли пожаловаться на небольшую нехватку места, то здесь мы спокойно сидим и наслаждаемся свободой передвижения.

Давайте взглянем на багажник, ведь это одна из главных причин покупки универсала. Доступ к нему предотвращает электрически поднятая и закрытая крышка (дополнительное оборудование). Загрузочный люк имеет размеры 1070 на 1070 мм, а край багажника находится на высоте 631 мм. Все это позволяет нам очень удобно заполнить имеющиеся в нашем распоряжении 610 литров. Как будто этого мало, вместимость увеличивается до 1740 литров после складывания спинки дивана — методики измерения объема багажного отделения, к сожалению, производитель не приводит. Известно, однако, что плохие новости ждут тех, кто не решит доплатить за двойной пол багажника. Разумеется, только те, кто рассчитывал на то, что после складывания сидений они получат ровную погрузочную поверхность. Стоит иметь в виду эту информацию при настройке собственного автомобиля. Добавлю лишь, что можно при желании сложить спинку пассажирского сиденья и насладиться возможностью перевозки предметов длиной 2,92 метра.

Если вы думаете, что на этом информация о стволе заканчивается, то я должен вас разочаровать. Формула «Просто умно» — это не пустые разговоры — инженеры позаботились о том, чтобы путешествующие с универсалом Octavia могли удобно и безопасно перевозить свой багаж. Вышеупомянутый двойной пол может разделить пространство багажника шестью различными способами. Извечная проблема, куда спрятать шторки багажника и багажник на крыше, решена — они поместятся под полом. Новинка, которая мне очень понравилась, это (опционально) вещевой отсек под полкой багажного отделения — здесь найдут место все предметы, которые были бы разбросаны по багажнику. В стандартную комплектацию Octavia входят четыре откидных крючка для подвешивания торговых сетей. Ночью оценим две лампы, освещающие багажник, а розетка на 12В позволит подключить, например, туристический холодильник. Напоследок хотелось бы добавить, что коврик двухсторонний – с одной стороны это обычный коврик, а с другой прорезиненная поверхность. Когда нам нужно перевезти что-то не очень чистое или мокрое, мы переворачиваем коврик, и нам не нужно беспокоиться о грязи или воде.

Линейка двигателей Skoda Octavia Estate состоит из четырех дизельных двигателей (от 90 до 150 л.с.) и четырех бензиновых двигателей (от 85 до 180 л.с.). Все приводные агрегаты (кроме базовой версии) оборудованы системой Start/Stop и системой рекуперации энергии при торможении. Покупатели, заинтересованные в универсале Octavia 4×4, смогут выбрать один из трех двигателей — 1,8 TSI (180 л.с.), 1,6 TDI (105 л.с.) и 2,0 TDI (150 л.с.). В основе привода 4×4 лежит муфта Haldex пятого поколения. Кроме того, каждая модель 4×4 оснащена электронной блокировкой дифференциала EDS на переднем и заднем мостах. Благодаря этому Октавии Комби 4×4 не страшны ни скользкий грунт, ни подъемы.

За время презентации универсала Октавия нам удалось проехать около 400 км, из которых первую половину мы проехали на автомобиле с дизельным двигателем мощностью 150 л.с., а вторую – с бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. Тестовый участок пролегал по немецким и австрийским автомагистралям и очаровательным альпийским городкам. Октавия едет так, как выглядит — правильно. Ездить на нем очень весело, особенно если у нас под капотом 180 л.с., вырабатываемых бензиновым двигателем. С самых низких оборотов машина жадно переходит на обороты, широкий полезный диапазон которых вызывает улыбку на лице. Дизель хоть и громче и немного слабее, но может окупиться меньшим расходом топлива. Подвеска Октавии без нервного и громкого поведения отлично справляется с неровностями дороги, и даже в поворотах может произвести на водителя приятное впечатление. Проехав несколько сотен километров, у меня есть два замечания по поводу автомобиля — рулевое управление могло бы быть более прямым, а воздух, обтекающий передние стойки и перила, мог издавать меньше шума.

Каждый может увидеть, что из себя представляет универсал Октавия. Одним нравится, другие говорят, что не могут на это смотреть. Честно говоря, я знаю машины, которые одновременно и красивее, и уродливее. Октавия находится где-то в середине поля – рискну сказать, что она даже ближе к хорошим машинам. Он просто организован и эстетичен. А раз не вызывает эмоций и не надменный – ну так и должно быть.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Плюсы:

+ просторный салон

+ широкий выбор двигателей

+ качество сборки

+ дополнительный привод 4×4

+ большой и функциональный багажник

минусы:

– Высокая цена

– отключить версию TDI

– воздушный шум на высоких скоростях