Nissan X-Trail — по традиционному рецепту
Nissan идет по этому пути уже несколько лет. В нескольких популярных классах нет представителя. Так как же работает эта компания? У них свой путь — они запускают автомобили, заполняющие рыночные ниши, или создают совершенно новые классы. Это умное действие сделало бренд довольно успешным в последние годы. Но не все модели Nissan делают то же самое. Иногда это работает безопаснее, если искать некоторую стабилизацию и использовать проверенные рецепты. Традиционные рецепты — это то, что любят наши бабушки и дедушки, родители и, возможно, некоторые из влиятельных лиц этой японской компании. А то, что некоторые присадки лучше оставить без изменений, дабы не портить рецепт удачного… внедорожника. Я имею в виду Х-Трейл. Этот автомобиль – классический и утонченный лидер или, может быть, скучный и уже одаренный аутсайдер? В качестве примера рассмотрим Nissan X-Trail версии 2.0 dCi I-Way.
Начнем с того, что X-Trail — это спортивно-развлекательный автомобиль, а не внедорожник. У него полный привод, но самонесущий кузов и отсутствие редуктора не ставят его в один ряд с внедорожниками высшего класса. Внешний вид другой. Тут можно немного притвориться и никому не достанется, пока ты не увязнешь в грязи. X-Trail не является голливудской звездой и не нуждается в частых пластических операциях, чтобы хорошо выглядеть. Дизайнеры Nissan нарисовали кузов один раз, но аккуратно. Nissan имеет классические пропорции, вертикальный перед, квадратную заднюю часть, и в целом правят четкие линии и сильное тиснение. Результатом этих процедур является тело, устойчивое к течению времени. Этот автомобиль мог легко рекламировать крем от морщин. На самом деле смысла нет, но ассоциация правильная. Тем более, что веселая передняя часть этого автомобиля еще обладает юношеским шармом, а в целом, выдержанная в классической, двухобъемной форме, может нравиться и не выглядит неудачной конструкцией бедного скульптора. Некоторые люди критикуют слишком угловатую заднюю часть, предполагая, что она похожа на железнодорожный вагон, но меня это совершенно не смущает.
X-Trail интересно смотрится в белом цвете на фоне, который отлично выделяется темными аксессуарами в виде пластика и «дымчатых» стекол. Автомобиль покупают в основном за его внешний вид, но и салон тоже важен, так что самое время его проверить. Салон X-Trail вызвал у меня крайние чувства. Внутри пластик либо темный, либо еще темнее. В результате здесь довольно грустно, но, может быть, это делает его более элегантным. Это не все, что я должен упрекнуть. Мне очень, очень не нравится центральная консоль с сенсорным экраном. Дисплей дает нам доступ к практичной навигации и количеству музыки, ограниченному только емкостью флешки, но его использование затруднено из-за его скромных размеров. На самом деле у меня сложилось впечатление, что экран меньше, чем у смартфона, который я носил в кармане во время вождения. Мультимедийная система работает так, как я и хотел – быстро, качественно и без лишних раздумий – как компьютер с большим количеством оперативной памяти.
В то время как использование навигации было похоже на поедание первой весенней клубники – немного безвкусно, но я был рад этому, худшее разочарование, которое я испытал, когда я переключил заднюю передачу. Это когда автоматически активируется система камер на 360 градусов. Сами по себе камеры — отличная идея, но — что ужасно — не на таком маленьком, всего 5-дюймовом дисплее. Сидя, погрузившись в кресло, я почти ничего не видел, а врач во время последних осмотров подчеркнул: «У вас действительно хорошее зрение». Так что всю вину я виню в маленьком дисплее, который эффективно ограничивает функциональность установленных камер. Это еще не все. Центральная консоль сама по себе является худшим элементом этого интерьера. Здесь нет ни порядка, ни композиции, а кнопку включения камер поставили «наугад». Под экраном есть отверстие, функцию которого я не обнаружил. Положенная туда сдача гремела и могла даже выпасть. Это не практичное отверстие для сбора пыли.
Теперь перейду к другим, более позитивным, сюрпризам в салоне. Несомненно, одним из них является множество отсеков. В то время как вышеупомянутая дыра в центральной консоли совершенно бессмысленна, остальные отсеки, на мой взгляд, нашли практическое применение. Над экраном есть большой тайник для более-менее полезных предметов. Вещевой отсек перед пассажиром кажется бесконечным и уходит глубоко под капот. Я думал, ты видишь двигатель в конце. Я конечно ошибался, но посмотрев “что внутри” обнаружил что у него есть функция охлаждения или обогрева. И это действительно работает. Я проверил. Подстаканники (поменьше) расположены между сиденьями и в необычном месте на верхней части торпедо, почти рядом с зеркалами. Кроме того, в обшивке потолка есть тайник для очков, а боковые карманы вмещают пол-литровые бутылки. В Ниссане можно что-то спрятать, а потом долго искать.
Еще одним положительным элементом X-Trail являются кресла, если кто-то любит сидеть на мягких «подушках». Мне понравилась их “французская мягкость”, хотя сначала я думал, что это будет неудобно в долгосрочной перспективе. Большой объем внутреннего пространства также заслуживает особого внимания. Квадратный корпус обещал целую кучу кубических дециметров пространства, и именно это мы и получили. Дефицита места в любом случае нет, только трое задних пассажиров могут касаться друг друга локтями, но толкаться этой частью тела им точно не придется. Что с багажником? Большой. Это чуть более 125 литров на пассажира, поэтому вы можете смело готовить самый большой чемодан, который у вас есть, чтобы использовать свое «выделение». Однако у этого вместительного 603-литрового багажника есть небольшой недостаток. Это пластиковая отделка пола, которая, несмотря на всего несколько тысяч километров пробега, выглядит как в 20-летней машине. Пластик быстро царапается, и практически все, что вы туда бросаете, едет по нему, как по льду. Производитель предусмотрел спасательный круг в виде опционального двойного пола с ящиком для хранения и выдвижным ящиком. Это очень практичное решение, но качество сборки оставляет желать лучшего. Нижняя крышка багажника не имеет петель и специальных креплений. Он просто лежит, и сила тяжести слишком мала, чтобы удерживать его на месте. Достаточно проехать по кочкам и услышать симфонию, сыгранную пластиком. Шумный ящик требует доплаты в размере около 1500 злотых. Довольно дорогой билет на концерт среднего исполнителя.
У Nissan есть одна вещь, которая стоит любых дополнительных затрат. Что я имею в виду? Панорамный люк с очень большой площадью, который открывается полностью, позволяя беззаботно смотреть на небо как спереди, так и сзади. Кроме того, благодаря этому решению вы можете стоять на заднем сиденье и смотреть на мир с чуть более высокой точки зрения в полностью вертикальном положении. Такой себе заменитель кабриолета во внедорожнике. Совсем как в старину, когда такие машины накрывали брезентом. Берите этот аксессуар вслепую. Это стоит того.
Я еще не упомянул, что X-Trail не маленькая машина. Его длина составляет 463 сантиметра, а ширина — 178,5 сантиметра соответственно. Такие габариты могут вызвать проблемы в городе. Да, Nissan не такой маневренный, как фигурист, но угловатый силуэт, большие окна и зеркала, система камер делают маневрирование на узких парковках совершенно беззаботным. А если втиснешься в труднодоступное место, не удивляйся вопросам: как ты это сделал? Тогда подчеркните свои навыки, никто не должен знать, что X-Trail действительно легко парковать.
Запуск автомобиля обычно вызывает положительные эмоции. Поворачиваем ключ и слышим работу двигателя. Кому это не нравится? В Nissan мы получаем систему «свободные руки», но вместо красивой дизайнерской кнопки мы используем ручку, расположенную на месте классического ключа. Это ужасно выглядящее «обновление», вероятно, является прерогативой японских внедорожников. У Suzuki Grand Vitara, которую я тестировал недавно, было то же самое. Кошмар вернулся. В X-Trail такое решение раздражает еще больше, ведь для того, чтобы полностью выключить зажигание и перевести его в положение «замок», нужно дополнительно нажать на специальную кнопку рядом с упомянутой ручкой. Водителям с меньшими способностями к ручному труду или более короткими пальцами для этого могут понадобиться две руки. Если вам об этом не сказали, первая поездка может быть очень напряженной. Я бы определенно предпочел нормальный ключ этому решению.
Когда заводим и едем, оказывается, что Ниссан может быстро успокоить нервы, потому что едет уверенно и комфортно. Он не спортсмен. Он немного кренится в поворотах, но если к этому привыкнуть, то оказывается, что входить в повороты можно довольно быстро. На практике это редкость, потому что X-Trail побуждает к спокойной езде. Настройки подвески идеально подходят для польских дорог и даже для быстрого гравия, где машина отлично преодолевает неровности. Организм водителя и пассажиров это ценит, хотя и не может сказать об этом вслух.
Двухлитровый дизель мощностью 150 лошадиных сил – достойный источник питания для этого автомобиля. Он позволит вам эффективно двигаться со светофора и даже совершать обгоны на дороге с полным набором пассажиров. Тем не менее, вы не будете самым быстрым на дороге. На разгон до первой «сотни» уходит 11,3 секунды, а максимальная скорость составляет около 188 км/ч. Это все еще хорошие результаты, учитывая, что вес автомобиля составляет 1630 килограммов. Коробка передач имеет хорошо подобранные передачи, а ход домкрата приятно короткий. Недостатком двигателя является большая турбодыра. Ниже 2000 об/мин ничего толком не происходит, а после превышения этого значения мы получаем большой всплеск крутящего момента в спину. X-Trail экономит топливо. По трассе можно даже меньше 7 литров. В городе жрет 9, а средний расход топлива 8 литров на каждую сотню километров.
Подходит ли этот внедорожник для бездорожья? Конечно. Он храбр на песке и гравии, довольно хорошо в грязи. Дорожный просвет в 200 мм позволяет проезжать крупные неровности и не переживать за «кишки». Интеллектуальный привод All Mode позволяет блокировать межосевой дифференциал до 40 км/ч, а достаточно короткая первая передача пытается компенсировать недостатки редуктора. Все это делает Nissan действительно способным проехать намного, намного дальше, чем легковой автомобиль, и даже больше, чем некоторые его конкуренты. Этот автомобиль подходит для зимних и рекреационных поездок по реке и довезет вас до вашего участка в горах. У X-Trail есть свои внедорожные преимущества.
Пришло время для наименее приятной части проверки автомобиля – анализа затрат. Цены на X-Trail начинаются от 125 400 злотых, а проверенная, вполне укомплектованная машина приближается к 150 . злотый. Это много, но вы должны помнить, что взамен мы получаем большой автомобиль, размеры которого ставят его между классами и делают его намного больше, чем у некоторых его конкурентов.
Мои впечатления от X-Trail очень положительные. Этот автомобиль предлагает большие возможности, он верен традиционному рецепту внедорожника, но его нельзя назвать устаревшим. Он хорошо управляется, в нем много места, но качество пластика и отделки в некоторых местах немного разочаровывает. Если забыть о недостатках, мы будем рады сесть в Ниссан, который может стать другом на долгие годы. Катаясь на нем и видя перед собой огромную маску, у меня сложилось впечатление, что я еду на чем-то респектабельном для других участников дорожного движения. У этого классического внедорожника есть ряд недостатков, но и множество преимуществ, которых вы не найдете у других автомобилей. Это даже удовлетворит некоторые потребности вашего эго.
