Skoda Kodiaq 2.0 TDI — вкус революции

Последняя модель «храброго петуха» уже многое перепутала на рынке компактных внедорожников с приводом на четыре ноги. И это только начало — премьера состоялась в сентябре 2016 года. Наблюдать за судьбой этого автомобиля будет настоящим удовольствием. Он имеет множество функций, которые могут эффективно поставить под сомнение предложение конкурентов. И дело не только в цене. Что еще позволяет Kodiaq конкурировать с более авторитетными соперниками?

С первого взгляда

Мы начинаем наше приключение с революционным Kodiaq в десятке метров от машины. Неизвестно, является ли это предполагаемым эффектом работы конструкторов, но в случае с этой моделью мы наконец-то не видим Шкоду издалека. Особенно при подходе с фланга. Боковая линия, хотя и широко обсуждаемая, ясно показывает компромисс, который является ключевым в этом классе автомобилей. Мы уже знаем, что слегка квадратные, резко очерченные формы вернут пространство в салоне (подробнее об этом позже в тесте). Простой корпус легко найдет своих поклонников среди традиционалистов.

А вот задняя часть Kodiaq порадует поклонников футуристических форм — неужели это очередной компромисс? Крышка багажника четко прорезана, но характерная для старших моделей Skoda геометрическая выштамповка в районе номерного знака исчезла. Острая выемка образует единую линию с исключительно удачными фарами неправильной формы. Сзади интересно, спереди классика. Слегка обновленный гриль по-прежнему является визитной карточкой бренда. Драчливого характера добавляет выпуклость в центре маски. Для этого передний ксенон. Есть полоска, разделяющая две части плафона, но в случае с Кодиаком (в отличие от новой Октавии) она не задевает. Характер автомобиля раскрывают и пластиковые накладки на пороги и колесные арки — почти обязательный элемент, который, как и у конкурентов, привлечет множество дополнительных покупателей. Мы также детально разбираемся с резкими линиями. К сожалению, дизайнерские зеркала не грешат размерами, в чем легко убедиться из-за руля Kodiaq.

Что еще можно увидеть из-за руля?

Вы можете увидеть многое. Первое впечатление от места водителя – впечатляющий обзор, несмотря на большие размеры автомобиля. Напомним – Kodiaq – автомобиль, наиболее похожий на Audi Q5, Volvo XC60 или BMW X3. Лобовое стекло не очень большое, но хорошая обзорность обеспечивается приборной панелью, которая как бы слегка наклонена к капоту, открывая доступ к пассажирам. Это, в сочетании с высокой посадкой за рулем (даже в самом низком положении), обеспечивает комфортный обзор во всех направлениях. В том числе и сзади — в свою очередь, благодаря слегка квадратной форме кузова и прямоугольному стеклу в крышке багажника. Тестируемой Skoda не хватает хотя бы небольшого люка на крыше — он бы еще больше усилил ощущение простора. Этого явно не хватает. Особенно это видно спереди. Приборная панель не только наклонена к капоту, но и явно наклонена в сторону от водителя, внутрь она не «заходит». Это вызывает небольшие проблемы с дотягиванием до отдельных кнопок или ручек, но благотворно сказывается на вместительности салона. Чего не хватает с точки зрения обзорности, так это очень маленьких зеркал заднего вида. Красиво снаружи, не очень функционально внутри.

Освоив первое впечатление, можно переходить к подробному осмотру кабины. Правильностью в Skoda уже никого не удивишь, Kodiaq идеально подходит под эту идею. Это прямо до боли. Классические часы, небольшой дисплей и трехспицевый руль перед водителем. Что вызывает недоумение – нахождение соответствующего места в высказывании

с креслом поначалу вызывает деликатную проблему. Возможно, это побочный эффект вышеупомянутого наклона приборной панели. Чтобы удобно сидеть, крепко держась за руль, приходится сильно прижимать его к себе. Это деталь, к которой легко привыкнуть. Центральную часть платы занимает незаменимый сенсорный дисплей. Большой, разборчивый. Особенно положительное впечатление производит на ярком солнце — несмотря на сильное освещение, цвета остаются яркими, проблем со считыванием данных нет. Жаль, что кнопки по бокам экрана только имитируют физические. По сути, это полностью тактильные элементы. Однако мы полностью «аналогично» управляем кондиционером. Здесь дизайнеры остановились на классическом решении с тремя ручками. Глаз также радуют ручки на центральной панели, визитная карточка концерна Volkswagen. Еще одна приятная курьезность – декоративные панели, использованные для отделки салона, скрывают сюрприз – дополнительный, не маленький отсек перед пассажиром спереди. Под ним еще один, уже побольше. С наступлением темноты обивка дверей подсвечивается сдержанным голубым светом: тонкая линия, не очень практичная, но исключительно красивая.

Skoda Kodiaq — первая модель в истории производителя, предлагающая дополнительный третий ряд сидений в багажнике. Однако от этого варианта лучше отказаться. Мы не будем заставлять наших пассажиров путешествовать в благородных позах, и что немаловажно – сохраним 720 литров пространства при правильной, исключительно просторной форме. Места может быть еще больше – второй ряд сидений не только складывается, но и выдвигается, разделяясь на модули, при необходимости. И даже после такой процедуры поездка на заднем сиденье «Кодиака» — сплошное удовольствие. Как и передние сиденья, оно хорошо спрофилировано и довольно глубоко. Заслуживает внимания интересная обивка салона в тестируемой версии. Замшевая кожа понравится тем, кто жалуется на классическую «скользкость» кожаной обивки.

Этот автомобиль успокаивает манеры

Тестируемый Kodiaq представляет собой приятную комплектацию 2-литрового двигателя TDI с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. 190 л.с. на бумаге позволяют многое — при снаряженной массе в 1800 кг разгон до первой сотни примерно за 9 секунд — непревзойденный результат, но уж точно достаточный для комфортной езды. И хотя на практике Kodiaq доказывает свои возможности, в то же время он как бы способствует более спокойной езде, где плавность хода становится приоритетом. Это может понравиться. Эта Skoda действительно успокаивает манерами — даже любители динамичных путешествий оценят спокойствие, которое исходит от руля или сверхкомфортной подвески с мягкими характеристиками. В этой машине мало что сводит нас с ума. Точно не коробка передач — в любом режиме, кроме Sport, она немного вялая. Если Kodiaq будет семейным легковым автомобилем, это можно простить. Однако «спортсменам» следует рассмотреть вариант с бензиновым двигателем TSI объемом 2 литра. Чуть меньше мощности, но лучше ускорение и больше азарта. Однако именно дизельный агрегат при плавной и щадящей езде (на что нас склоняет автомобиль) вознаградит приятными результатами сгорания на уровне 6-7 литров на каждые 100 км.

В поле значения расхода топлива увеличиваются прямо пропорционально ширине улыбки на лице водителя Kodiaq. Привод 4X4 работает плавно даже на слякоти. Шкода

в режиме Offroad оживает гидравлическая многодисковая муфта

и электронное регулирование. Важно, что компьютер управляет не только самим приводом, но и, в том числе, эффективное торможение двигателем или контролируемый спуск с крутого склона. Это приводит к чрезвычайно предсказуемой и безопасной эксплуатации Kodiaq на бездорожье. Вкратце: любой водитель справится практически с любыми условиями. Все еще

с улыбкой на лице.

Цифры не лгут

Хорошее настроение точно не покинет нас, когда вы наткнетесь на конфигуратор Skoda Kodiaq. Большой вопрос, сколько все это стоит. Именно здесь проявляется ключевое оружие Skoda в борьбе с конкуренцией. Прилично оборудованный автомобиль (включая цветной дисплей, ручной кондиционер и бензиновый двигатель 1.4 TSI под капотом) стоит менее 90 60 злотых. Volvo XC141: 3 тысяча. БМВ Х163: 4 . При смелых предположениях в ценах на конкурентоспособные автомобили мы можем позволить себе Kodiaq и… топовую Fabia в комплектации. Это явно сочетание с недоверием, но и ценник смело терпит сравнения с более реальными соперниками — Toyota Rav или Honda CR-V. Стоит сесть и наблюдать, как рынок переворачивается с ног на голову. Skoda со своей новинкой имеет для этого все инструменты.