Skoda Karoq — 1.5 TSI достойный преемник 1.4 TSI?

Под капотом нашего дальнобойщика Skoda Karoq находится бензиновый агрегат мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм. Именно такие параметры предлагает 1.4 TSI. Однако протестированный Karoq оснащен двигателем 1.5 TSI. Поскольку мощность одинакова, максимальный крутящий момент тоже одинаков, есть ли отличия, кроме небольшого изменения объема двигателя?

Вопреки трендам!

Не надо никому объяснять, что такое даунсайзинг. Это явление мы наблюдаем практически у каждого производителя. Группа Volkswagen, однако, пошла по другому пути и вместо уменьшения мощности двигателя — увеличила его. Место 1.4 TSI занял 1.5 TSI. Это изменение было достигнуто за счет увеличения хода поршня с 80 мм до 85,9 мм. Это самая большая разница, которую можно увидеть на первый взгляд. Можем ли мы говорить об увеличении размера здесь?

Этого нельзя отрицать, хотя Volkswagen называет это оптимизацией. Модификация мощности не была случайной. Это результат расчетов инженеров, которые пришли к выводу, что такое изменение положительно скажется на важнейших параметрах двигателя. Официально об этом не говорят, но можно догадаться, что свою роль в этом сыграла и политика. В Китае, который является очень важным рынком для производителей, размер налогов зависит от объема двигателя. Магический лимит ровно 1.5. Кейс?

Мощность обоих двигателей осталась прежней, как и максимальный крутящий момент, но теперь он доступен в более широком диапазоне оборотов. Положительной информацией является снижение расхода топлива – он уменьшился до 1л/100км.

Чего ты не видишь

Аксессуары привода также были изменены. Например, новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток. Никогда прежде в семействе TSI не было подобной технологии. Что это значит для среднего «Ковальски»? Благодаря ему двигатель должен более спонтанно реагировать на добавление газа – особенно на низких оборотах.

Система впрыска тоже новая – ее максимальное давление теперь составляет 350 бар.

Давно известно, что более холодный воздух, поступающий в двигатель, лучше, чем теплый. Для этого была переработана система охлаждения. Интеркулер теперь находится за турбокомпрессором, поэтому лучше справляется со своей задачей.

Новинкой, которая в какой-то мере пугает, является добавление так называемого ГПФ фильтр. Это эквивалент дизельного фильтра DPF. Наверное, каждый из нас слышал о проблемах этого решения, возникающих при неправильной эксплуатации автомобиля. Однако, если мы позаботимся о нашей машине, мы сможем спать спокойно.

Думаю о гибриде

При создании этого агрегата Volkswagen Group пришлось думать наперед. Поэтому они адаптировали его для работы в гибридной системе. Они применили технологию APS (атмосферно-плазменное распыление), которая улучшила смазку. Это особенно важно при частых запусках холодного двигателя. Гибридам приходится иметь дело с такими условиями.

Говоря об экологической тематике, напомню, что новый двигатель, как и его предшественник, предлагает решение ACT. Он включает в себя отключение двух из четырех цилиндров, когда они не нужны. Это происходит автоматически и полностью не влияет на поведение автомобиля. О работе системы свидетельствует только сообщение на экране между часами.

Важные решения

Почему VAG решил создать новый двигатель? Ведь 1.4 TSI пользовался большой популярностью, хорошей динамикой и приемлемым расходом топлива. Есть несколько причин.

Одним из них являются нормы выбросов выхлопных газов. 1.5 TSI находится в пределах, которые будут применяться с 2020 года. 1.4 TSI без серьезных доработок, к сожалению, не смог бы…

Вторая причина связана с дальнейшими планами концерна Volkswagen. Они хотят сократить диапазон доступных юнитов. Это диктуется финансовыми факторами. Вскоре весь спрос будут удовлетворять только 1.0 TSI, 1.5 TSI и 2.0 TSI. 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI исчезнут из предложения. Это огромная экономия для VW.

Третья причина, по моему мнению, по которой 1.4 TSI заменили на 1.5 TSI, это желание отрезать себя от истории. Первые поколения 1.4 TSI иногда боролись с более или менее проблемами. Последние сорта лишены недостатков, но позорное прошлое все равно помнят. На различных форумах мы легко можем найти вопросы типа: «хорош ли этот новый 1.4 TSI?». В настоящее время 1.5 TSI расправляется с прошлым и отправляется покорять рынок с чистого листа.

Как это выглядит на практике?

Больше никаких фактов – пора в путь. Напомню, что тестируемый нами Skoda Karoq — кроссовер длиной около 4,4 м. Естественная среда для этого автомобиля — город — никто не заведется с визгом шин под фарами. Если кто-то настаивает, то спринт до сотни займет — по официальным данным — 8,6 секунды. Наше точное измерение ускорения и сгорания скоро появится.

150 км — это значение, которого вполне достаточно для этого автомобиля. Машина в городе чувствует себя как рыба в воде, но и на трассе ей не хватает чего-то для безопасного движения.

Что касается культуры работы, то к обычным путешествиям придраться не к чему. В нижних отделах тахометр двигателя его почти не слышно – только на более высоких оборотах он становится громче. Из-за этого звука у нас может сложиться впечатление, что он немного устал от более жесткого обращения. Вы можете видеть, что 1.5 TSI лучше всего подходит для неспешной езды.

Было ли это изменение необходимо? С точки зрения покупателя – наверное, нет, а вот для Шкоды и всего концерна VAG – да. Самое главное, что новый агрегат сохранил все лучшие черты своего предшественника — он динамичен, когда нам это нужно, и экономичен, если мы проявим немного знаний об эко-вождении.