Skoda Favorit RS 1600 H. Шесть секунд до сотни

Отметив свое 30-летие, модель «Фаворит», во многом прорывная для марки, также быстро оказалась вполне эффектным спортивным автомобилем. Он дебютировал на арене автоспорта в середине 1988 года на трассе своего родного ралли Шумава. Экипаж Бергера-Петера участвовал в нем в рамках испытаний, поскольку переоборудование машины для Группы А еще не было омологировано. Это вступило в силу в первый день следующего года, и в этом сезоне «Фаворит» появился на трассах как отечественных, так и зарубежных ралли. Шестое место в общем зачете финского Hankiralli ’89 и одновременная победа в классе сулили блестящее будущее этой удачной конструкции.

Высокопроизводительный Favorit, разработанный совместными усилиями заводского отдела автоспорта и компании MTX Metalex — традиционно для марки — создан в раллийном и трековом вариантах. Несмотря на сравнительно незначительные доработки по отношению к серийной модели, в обеих версиях получилась чрезвычайно производительная и грациозная машина, сбалансированная и зрелая с первых же пусков. В сезоне 1989 года он участвовал в последнем ралли из календаря RMŚ, а в 1990 году участвовал (с успехом) в соревнованиях, включавших чемпионат мира по ралли, Кубок Европы и, конечно же, чемпионат Чехословакии. Позже экипажи проворных «Фаворитков» последовательно набирали очки в борьбе вновь созданной «Формулы-2». В ней соревновались модели, указанные в соответствии с Группой А и приводившиеся в движение на одной оси с безнаддувными двигателями объемом до 2 литров. 

1992 год преподносит еще один сюрприз в линейке высокопроизводительных вариантов модели «Фаворит», которая была создана путем еще не упомянутой модификации с наименьшими модификациями, характерными для группы N. Это был автомобиль, подготовленный для Наиболее открыта модификация группы Н и тяготам горных и трековых гонок. В машине используется прототип двигателя с верхним расположением распредвала собственной конструкции, полученный непосредственно из программы разработки гражданских силовых установок нового поколения. Первоначально их планировалось запустить в серийное производство в начале 90-х годов Модернизированный вариант двигателя 1.6 OHC с изначально меньшей сотой передачей имел мощность 167 км и крутящий момент 176 Нм при 5500 об/мин. Для достижения таких параметров в нем не использовались не только турбокомпрессор или компрессор, но даже система впрыска топлива. Последний он получил в сезоне 1993 года, что еще больше повысило его впечатляющую эффективность.  

Редакция рекомендует:

Водительское удостоверение. Самые распространенные ошибки на экзамене

Хэтчбек или универсал. Какой тип кузова выбрать?

Тестируем спортивный внедорожник из Италии

Эффективный двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​коробкой передач, передающей крутящий момент только на переднюю ось. Сниженный до 720 кг общий вес автомобиля в сборе (по сравнению с 830 кг раллийного автомобиля группы А) позволил получить отличные тяговые параметры – 6 секунд времени, необходимое для достижения «сотни», и максимальную скорость разгона. до 240 км/ч.

Вахтовый автомобиль Kvaizar – Obermann – Samohyl разгромил свой класс в 24-часовом марафоне на Нюрбургринге. Его уделом стали легкоатлетические и горные гонки, а его главной задачей было подчеркнуть спортивные успехи группы А-Фаворитек и, разумеется, также коммерческие, вполне гражданские разновидности. Иногда его можно было найти как диковинку, чтобы открыть ралли, включенное в календарь чемпионатов Чехословакии – например, на маршруте ралли Йиков 1992 года, проходившего в живописных окрестностях Чески-Крумлова. Сегодня модель можно посмотреть в залоге или во время временных выставок музея марки Skoda.

Технические данные автомобиля Skoda Favorit RS 1600 H, группа H, 1992 г.

двигатель: рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный; Верхний клапан OHC, жидкостное охлаждение, блок цилиндров из легкого сплава, коленчатый вал опирается на пять точек, привод ГРМ через ремень, расположен поперечно впереди, привод на передние колеса

диаметр цилиндра: 78 мм, ход поршня: 83,5 мм, рабочий объем: 1596 куб.см

максимальная мощность: 167 км при 6500 об/мин.

максимальный крутящий момент: 176 Нм при 5500 об / мин

коробка передач: шестиступенчатая механическая, с возможностью настройки передаточного числа и замены главного редуктора (разные передаточные числа)

тело: самонесущая, стальные, композитные и легкосплавные элементы, пятидверный хэтчбек, одноместный (двухместный для отдельных мероприятий), усиленный каркасом безопасности, щель в крышке двигателя, отводящая теплый воздух из машинного отделения, спойлер на крышке багажника с постоянно корректируемой формой, окончательно снятый в сезоне 1993 г. – после оптимизации ходовых качеств

тормозная система: гидравлические, дисковые тормоза на обеих осях, передняя вентилируемая

рулевая система: реечная передача, безопасная рулевая колонка

колесная база: 2450 мм

снаряженная масса: 720 кг

время разгона 0-100 км/ч: минимум 6 секунд

максимальная скорость: от 210 до 240 км/ч (в зависимости от конфигурации передач)

забавный факт: Программа разработки чрезвычайно успешных двигателей OHC собственной конструкции была приостановлена ​​после слияния бренда с VW. Двигатели 1.6 OHC семейства AEE с более низкими параметрами уже использовались для привода моделей Felicia.

Для PR-портала Skoda – Томаш Орлик, Automobilista