Skoda Fabia Monte Carlo – вспоминая спортивные успехи
Когда я брал в руки ключи от Skoda Fabia Monte Carlo, у меня были большие надежды — ведь это издание, посвященное спортивным успехам компании «Млада Болеслав». Упоминание названия одного из самых известных митингов в мире означает серьезное отношение к теме. Городской автомобиль превратился в демона скорости? Давайте проверим это!
Во-первых, кажется, что выбор модели не очень точен – к Fabia приклеился стереотип автомобиля для шляпников и торговых представителей. Монте-Карло, однако, выделяется среди других «горожан», и мы легко можем найти его на парковке. Черная крыша, стойки и зеркала, тонированные линзы фар и -дюймовые колесные диски характеризуют эту версию. Добавьте к этому дополнительную часть под передним бампером (которую мы можем повредить на более высоких бордюрах), небольшой элерон и задний бампер с имитацией диффузора. Самое главное, у нас не создается впечатление, что Fabia только что покинула отдел «тюнинга» супермаркета — все аксессуары работают вместе довольно хорошо. Минусы? Колеса могли бы быть и побольше – это гораздо лучше сказалось бы на внешнем виде машины.
Первый контакт максимально положительный, так что пора занимать свои места. Вот тут и приходит разочарование. Знакомый по «гражданским» версиям Fabia интерьер оживлен красной обивкой кресел и диванов. Несмотря на использование прострочки на руле в том же цвете, это не спасает положение — кабина пугает серым цветом. В версии Monte Carlo мы также получаем накладки на педали, эмблемы на порогах и черную обшивку потолка. Так что журнал изменений не очень длинный.
Эргономика салона практически не изменилась. Как и во всех автомобилях группы Skoda и VAG, все кнопки и ручки находятся именно там, где мы ожидаем. Нельзя забывать, что этот вариант сидений лучше спрофилирован. И все – они не “ковши”, просто лучше держат кузов на поворотах. В повседневном использовании мы не заметим спортивного характера – комфорт превыше всего.
Автомобиль, подготовленный в честь спортивных успехов, должен отличаться производительностью. Однако в Fabia этого не предусмотрели. Под капотом тестируемого экземпляра находился бензиновый двигатель объемом 1.2 литра и «шокирующей» мощностью 105 лошадиных сил. Клиенты также могут выбрать дизельный двигатель той же мощности. И это, к сожалению, самые мощные версии, предусмотренные производителем. Результаты на бумаге плохо совпадают с маркировкой «Монте-Карло», но, может быть, все еще не так плохо?
Учитывая, что Fabia — чрезвычайно легкий городской автомобиль, конфигурация двигателя 1.2 TSI с пятиступенчатой механической коробкой передач работает просто отлично. Агрегат любит высокие обороты, очень рвется к ускорению и – хотя в это трудно поверить – управлять им одно удовольствие. Если добавить немного жесткую подвеску, то получается, что повороты мы проходим с детской забавой и легко чувствуем любую недостаточную поворачиваемость. Автомобиль, однако, ненавидит неровности, и именно там мы можем почувствовать нервозность системы рулевого управления.
Производитель заявляет расход топлива на уровне 6.8 литров бензина на сто километров в городских условиях. К сожалению, самый низкий результат, которого мне удалось добиться, — 8 литров. Похожая ситуация и на трассе – приходится изрядно попотеть, чтобы достичь отметки в 5.5 литров.
Стоимость Monte Carlo с протестированным двигателем составляет 58 850 злотых, тогда как «обычная» Fabia с тем же агрегатом и аналогичным оборудованием стоит 53 099 злотых. Стоит ли доплачивать за окрашенную в черный цвет крышу и несколько значков? Ну, вы должны решить для себя. Конечно, машина выглядит хорошо и самобытно, но внесенные изменения носят чисто косметический характер. После Монте-Карло я ожидал гораздо большего.
