Skoda Fabia Combi 1.0 MPI – ближнемагистральный перевозчик
Nowa Fabia популярна в Польше. С начала года у нас его заказали более 4500 клиентов, что сулит хорошие перспективы в будущем. Правы ли покупатели? Узнаем, протестировав Skoda Fabia Combi.
Мы все знаем эту историю. Вы едете по шоссе, скоростной автомагистрали или проселочной дороге. Вы можете иметь быструю машину, ездить в повышенном темпе, но всегда найдется белая или серебристая Skoda Fabia, которая обгонит вас в агрессивном стиле и исчезнет за горизонтом. Продавцов часто преследуют сроки, но не только они двигают Skoda. Хорошие результаты продаж в значительной степени основаны на автопарках, но также и на доверии отдельных клиентов. Так что давайте откажемся от стереотипа сумасшедшего водителя Fabia с Bluetooth-гарнитурой и посмотрим, оправдает ли Skoda Fabia — маленькая, но с большим багажником — ожидания модельного семейства.
Углы под контролем
Около дюжины лет назад универсал, должно быть, означал неуклюжую, довольно блочную версию хэтчбека или седана. Сегодня причудливые формы в стиле шутинг-брейков даже могут вызывать эмоции, но в случае с Fabia форма автомобиля по-прежнему достаточно проста. Заднее стекло наклонено под небольшим углом, что, безусловно, улучшает визуальное восприятие, но может уменьшить вместимость багажного отделения. Через боковую линию проходит только одна прямая линия, проведенная от фар до задних фонарей. Форма маленькой Шкоды довольно проста, но ей нельзя отказать в динамике и современном подходе к дизайну.
Производитель предпочитает отключать специальные версии, но позволяет нам персонализировать их в соответствии с нашими потребностями. Стандартная высота Fabia Combi составляет 1488 мм, но если мы любим поездки на озеро, в лес или куда-нибудь за пределы проторенных дорог — открыт внедорожный пакет, увеличивающий клиренс на 8 мм, добавляются чехлы. под шасси и меняет комплект амортизаторов. Если же наоборот — мы не собираемся удаляться от дорог, а проехать по ним мы любим быстро, то ничто не мешает нам заказать спортивную подвеску, уменьшающую дорожный просвет на 15 мм. Ничто не мешает, ведь стоимость такого пакета составляет 550 злотых, а внедорожного — 750 злотых. Это в основном 1% от цены базовой модели, и разница может быть значительной. Если не по ходовым качествам, то хотя бы по внешнему виду.
Больше пространства
Колесная база Combi была увеличена на 15 мм, хотя это мало повлияло на объем внутреннего пространства. Мы также не можем ожидать количества места, достойного более крупных автомобилей. Для небольшого городского автомобиля это выглядит не так уж и плохо – колени пассажира не упираются в сиденье водителя, хотя и прилипают к нему. Конечно, речь идет не о Двухметровом тесте, а скорее о человеке ростом 1,86 м. Сиденья же мягкие, а передние слегка спрофилированы.
Интерьер выглядит просто, но функционально. Когда мы внимательно присматриваемся, а потом все трогаем, то обнаруживаем только жесткий пластик, складывание которого обнаруживает сильное усиление басов в воспроизводимой музыке. Дверь просыпается при каждом ударе, что может быстро заставить вас уменьшить громкость. Когда дело доходит до приглушения звука, следует признать, что перегородка, изолирующая шум от динамика, делает свое дело. Шум двигателя значительно снижен, но изоляция от внешних факторов, таких как воздушный поток или звук других автомобилей, явно слабее.
Combi означает практичность и место для багажа. Объем багажника Skoda достигает 530 литров, а со сложенным диваном — 1390 литров. Я не сомневаюсь, что эти 530 литров куда-то сюда влезут, но куда именно? Производитель наверняка сложил все углубления и дополнительные отсеки и получил результат, которым можно похвастаться. На практике в основное отделение войдет чуть меньше крупных вещей, а более мелкие могут поместиться, например, в отдельный багажник под полом.
Мы любим Skoda в первую очередь за слоган «Просто умно», который предлагает практичные и продуманные решения. В самом багажнике мы можем прикрепить сетки для предотвращения перемещения предметов, перегородку для организации пространства или использовать другие складные карманы. К сожалению, нет ручек для складывания задних сидений, но мы можем сложить их в пропорции 70:30. Жаль, что пол тогда не ровный.
Не слишком много груза
Эпоха небольших двигателей привела к тому, что в кузове универсал можно найти и не особенно мощный двигатель. Тестируемый нами агрегат был оснащен самым слабым агрегатом 1.0 MPI, выдающим все 75 л.с. от трех цилиндров при 6200 об/мин. Крутящий момент составляет всего 95 Нм, доступен в диапазоне 3000-4300 об/мин. Как это связано с универсалом?
Пока не приходит дополнительная нагрузка, это неплохо. Fabia охотно слушается команд водителя, хорошо проходит повороты, а коробка передач работает точно. Однако при появлении дополнительной нагрузки — не обязательно такой экстремальной, как в видеотесте, всего двух дополнительных взрослых на заднем сиденье — подвеска на торсионной балке начинает давать о себе знать. Даже на более мелких неровностях Fabia теряет устойчивость, что значительно снижает комфортность поездки и даже безопасность.
Дополнительный багаж влияет на поведение вождения именно так, как мы себе это представляем. Крутящий момент слишком мал для быстрого перемещения, и производительность ухудшается в несколько раз. Так почему же мы должны выбрать Fabia с таким двигателем? Конечно, сэкономив.
Горение находится на очень благоприятном для владельца уровне. Максимальный, который я зафиксировал, был чуть более 8 л/100 км. Без нагрузки, но в городском потоке и при очень неэкономной езде. По трассе будем двигаться в пределах 5-6 л/100 км, а при плавной езде по городу около 7 л/100 км. Ничего, кроме езды.
Вообще нужен?
Шкода Фабия Комби это небольшой автомобиль, который способен перевозить больше багажа, чем тот, который возьмет городской хэтчбек. Современный, простой силуэт не очаровывает, но и не вызывает неприязни. Так что, кажется, это хорошее предложение для семьи из четырех человек, которые любят более длительные поездки на отдых. Только вы уверены, что с двигателем 1.0 MPI?
Я бы рискнул сказать да. Будучи самым дешевым в предложении, это означает не намного худшие ходовые качества, чем у более мощных версий, а лишь ограниченную динамику движения. Однако Fabia — одна из самых дешевых машин на рынке, поэтому, когда мы решаем ее купить, мы в первую очередь думаем об экономии. Он предоставит их нам. От стоимости покупки до низких эксплуатационных расходов и низких расходов на топливо на различных расстояниях. Так что если экономичность опережает скорость — садитесь в трехцилиндровый.
Что означает «низкая стоимость покупки»? Всего 43 880 злотых за базовую версию, т.е. активную. Следующие уровни отделки салона — Ambition, Edition и Style, которые закрывают прайс-лист 1.0 MPI по цене 53 139 злотых. Однако тестовая версия — это Ambition, за которую нужно заплатить 47 180 злотых. Возможно, однако, нет необходимости выбирать самое дешевое предложение, так как оно стоит от 46 380 злотых за двигатель 1.2 TSI 90 л.с. и от 48 380 злотых за 1.2 TSI 110 л.с., который может неплохо разгоняться. Только дизели явно дороже, ведь 1.4 TDI 90 л.с. в комплектации Ambition стоит минимум 65 180 злотых, а 105-сильная версия с чуть более старым мотором стартует с потолка в 59 880 злотых. Независимо от того, какую версию вы выберете, определенно стоит заказать несколько дополнений. Те, что указаны в прайс-листе, имеют очень разумные цены, что позволит лучше подобрать автомобили к потребностям отдельных клиентов.
