Skoda Citigo G-TEC — городской автомобиль с заводским «газом»
Установка систем ГБО значительно снижает эксплуатационные расходы автомобиля с бензиновым двигателем. На польских дорогах более 2,5 миллионов автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе. «Газ» имеет группу сторонников и в Западной Европе. В некоторых странах популярны автомобили, адаптированные на заводе для сжигания СПГ.
Установки LPG снабжают баллоны смесью пропана и бутана. За аббревиатурой CNG стоит Compressed Natural Gas, то есть сжатый природный газ. Наверное, у каждого был контакт с метаном – газ является топливом для бытовых плит.
В Польше количество автомобилей, адаптированных для работы на СПГ, ничтожно мало. По оценкам PGNiG, двигатели 1700 автомобилей работают на сжатом природном газе. Этот тип решения был выбран, в частности, компании связи. Количество метановых автобусов превысило лимит в 200. Сколько индивидуальных клиентов выбрали установку CNG? PGNiG говорит о 700 автомобилях.
Почему СПГ не удался, если кубометр этого топлива стоит 3,3-3,8 злотых, а после покупки подходящего компрессора можно заправлять машину газом из домашней установки, что снижает стоимость 1 м3 метана до 2,5 злотых ? Баллоны для СПГ должны выдерживать в 10 раз большее давление, чем баллоны для сжиженного нефтяного газа. Требования к конструкции выражаются в их большом весе и высокой стоимости покупки.
Проще говоря, можно предположить, что установка ГБО способна окупить пробег в 20-30 тысяч километров. Прежде чем пользователь автомобиля, работающего на газе, начнет получать реальную экономию, он должен преодолеть 40-50 тысяч. км.
Автомобили, работающие на природном газе, экологически безопасны. При сжигании КПГ образуются следовые количества твердых частиц и соединений серы. Эмиссия оксидов азота снижается на 50-80%. Энергетическая единица метана содержит меньше соединений углерода, чем в других ископаемых видах топлива, что снижает выбросы окиси углерода (до 80%) и двуокиси углерода (примерно на 20%). Герметичная система наполнения бака исключает выброс паров в атмосферу при заправке.
Skoda — один из брендов, предлагающих автомобили с заводскими установками CNG. Чешский концерн предлагает покупателям Citigo G-TEC, Octavia G-TEC и Octavia Combi G-TEC. Презентация всего ассортимента состоялась в Нидерландах. Мы решили проверить, так ли экономичен Citigo G-TEC, как обещает производитель. Skoda говорит о потреблении 4,4 м3 (2,9 кг) СПГ на 100 км пути. Это означало бы, что вы заплатите всего 100 злотых за проезд в 10 км.
Citigo G-TEC имеет три топливных бака — два для СПГ и один для бензина. Бензобаки вмещают 35 и 37 литров СПГ, что эквивалентно 11 килограммам метана. Место для меньшего цилиндра освободили за счет уменьшения бензобака до 10 литров. Место после ниши для запасного колеса занял 37-литровый газовый баллон. Под полом багажника есть ремкомплект, а багажное отделение увеличилось с 251 до 213 литров.
На этом изменения не заканчиваются. Двигатель 1.0 MPI претерпел множество модификаций, оптимизирующих процесс сгорания газовоздушной смеси и гарантирующих исправное состояние двигателя даже при большом пробеге. Что изменилось? Степень сжатия подняли с 10,5:1 до 11,5:1, усилили клапана, их направляющие и седла, в головку вкрутили свечи зажигания. Также изменена форма кулачков распределительного вала и конструкция катализатора – при сгорании метана образуется небольшое количество токсичных соединений, что позволило уменьшить количество ценных металлов во вкладыше катализатора.
Компьютер управления двигателем был перепрограммирован. Он также получил алгоритмы для определения теплотворной способности газа и корректировки количества подаваемого на него СПГ. Если температура охлаждающей жидкости превышает -10°С, двигатель Skoda Citigo G-TEC будет работать на газу. При более низких температурах он будет прогреваться на бензине, что обычно занимает не более двух минут.
Клапан заправки метаном спрятан под лючком бензобака. Также был использован стандартный указатель уровня топлива, добавлена шкала для СПГ и сокращена шкала для бензина. Положение руки указывает на режим питания. Момент перехода с газа на бензин выбирает электроника. Водитель не может вмешиваться в процесс.
Вождение Skoda Citigo G-TEC существенно не отличается от вождения Citigo с обычной топливной системой. Автомобиль с характерным жужжанием трех цилиндров срывается с места и эффективно разгоняется до 70 км/ч. Позже наблюдается небольшая потеря крутящего момента (90 вместо 95 Нм) и увеличение снаряженной массы (956 вместо 857 кг). Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 16,3 секунды. Многое, однако, не означает, что Citigo G-TEC будет работать только в городе. Максимальная скорость достигает 164 км/ч, поэтому при планировании поездки не нужно пересекать с маршрута автомагистрали и скоростные магистрали. Они даже желательны, потому что обгон на дорогах с односторонним движением может оказаться довольно сложной задачей. Ограниченная маневренность двигателя заставит его делать частые понижения и опускаться с пятой передачи на «третью».
Инженеры, стремясь обеспечить хорошие ходовые качества и снизить коэффициент аэродинамического сопротивления, уменьшили дорожный просвет Citigo G-TEC на 15 мм. Модификация немного ухудшила метод гашения неровностей, но самая маленькая Шкода по-прежнему предлагает приемлемый комфорт вождения.
Производитель заявляет, что в смешанном цикле Citigo G-TEC должен использовать 2,9 кг метана на 100 км пути. Машина сожгла 150 кг/3,1 км на дистанции 100 км. В Нидерландах килограмм метана стоит 1,095 евро. Это означает, что 100 километров бензинового двигателя Citigo стоят эквивалент 14 злотых.
Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.
Политические факторы, точнее – НДС, акцизы, надбавки и надбавки, оказывают большое влияние на рентабельность использования автомобилей с альтернативными источниками энергии. Выбросы 79 г CO2/км
и класс энергопотребления А+ позволяют покупателю Citigo G-TEC воспользоваться всеми возможными преимуществами.
