Шевроле Малибу — лонг-дринк
У Chevrolet был нелегкий путь на европейский рынок. Хотя основатель марки родом из Швейцарии, свою компанию он развивал по ту сторону Атлантики, где золотая мушка Шевроле уже давно является американским «брендом для народа». А у нас в Европе до недавнего времени Chevrolet ассоциировался только с огромными пикапами из американских фильмов или спортивными Camaro или Corvette из клипов в стиле рэп. Поэтому у Chevrolet должны были быть серьезные аргументы, чтобы не только пробить сознание покупателей, но и выиграть гонку за их кошельки.
Что это за аргументы? Будь я американцем, я бы высокопарно сказал, что есть 3 самых важных: Цена, Цена и Цена! Однако мы находимся в Европе, где также важны качество, удовольствие от вождения и внешний вид. Chevrolet боролся за все из них, но добавил еще кое-что: полноту. Сегодня в автосалонах Chevrolet мы можем найти автомобили от маленького Spark, большего Aveo, еще большего Cruze до минивэна Orlando, бульвара Captiva и, наконец, спортивного Camaro.
Чего не хватало? Большая семейная машина! Эту функцию когда-то пыталась выполнить Epica, но она не пользовалась большой популярностью, поэтому Chevrolet представила в автосалоны модель Malibu — седан длиной почти 4,9 метра. Почему имя Малибу? Ведь задача этого большого Шевроле столь же велика – стать глобальной моделью, продаваться на 6 континентах и в сотне стран. Имя хорошо известно в США, а остальной мир знает Малибу как город в Калифорнии и уж точно как ликер, из которого делают разнообразные напитки. Сильная отправная точка.
Malibu будет принимать клиентов от больших седанов Ford, Volkswagen или Toyota. Я бы сказал, что Opel также, хотя это, вероятно, не было намерением GM, каннибализировать рынок родственной моделью Insignia, построенной на той же платформе Epsilon II. Конечно, есть некоторая опасность набирать клиентов самостоятельно, но дверная ручка уже опустилась, и новый седан поступил в автосалоны Chevrolet. Как часто он будет покидать их? Мы проверяем это в нашем тесте.
Внешний вид Malibu соответствует новому дресс-коду Chevrolet. Знакомый ремень с крупным логотипом Chevrolet спереди, «медовая» решетка поперек и двойные толстые выхлопные патрубки сзади — машина заявляет о семейной принадлежности и обещает неплохие ходовые качества. Обращают на себя внимание длинные свесы, гармоничная линия кузова, в которой можно прочитать некоторые заимствования Insignia или Camaro. Автомобиль не шокирует своим внешним видом – это просто большой семейный седан и если бы не хорошо прорисованный багажник и фары а-ля Камаро, можно было бы сказать, что выглядит он скучновато. Ах да… Не скучно… по крайней мере со спины.
Интерьер в некоторых деталях напоминает Insignia, хотя и есть отличия. Зоны водителя и пассажира гораздо более четко очерчены и отделены друг от друга, а часы у Camaro обрамлены безошибочно узнаваемыми квадратными рамками. Интересные светящиеся полосы окружают водителя и пассажира и мигают в ответ на поворот ручек кабины. Синяя цветовая схема — немного скользкая идея — все мы помним некоторые дисплеи VW рубежа веков, которые выжигали сетчатку глаза своими ядовитыми фиолетовыми часами. В Малибу же интенсивность этих огней не беспокоит даже ночью.
Любители испытать мягкость и качество пластика будут довольны – как минимум на 5 континентах, ведь покупатели в Европе ожидают большего. Что ж, создание глобальных моделей требует компромиссов, но они не так уж болезненны, если посмотреть на преимущества глобализации, самым важным из которых, конечно же, является цена. Базовая версия Malibu с большим бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и мощностью 167 л.с. стоит 86.990 160 злотых. Конкурентоспособный Mondeo с двигателем мощностью 93.400 л.с. стоит 152 97.400 злотых, Avensis с двигателем л.с. стоит злотых. Так что с точки зрения затрат у новинки от Шевроле все хорошо.
Автоматическая коробка передач имеет 6 скоростей и хорошо сочетается как с характером седана, так и с мощностью двигателя. Он не мастер скорости, да и переключение на задний ход занимает довольно много времени, но давайте повторим – вполне вписывается в характер тихого семейного седана. Обычно об этом забывают, как только домкрат переводят в положение «D». Даже при более быстрой езде к ней не может быть серьезных возражений, чего нельзя сказать о странном способе ручного переключения передач. Ну а управление коробкой передач в ручном режиме вынесено на верхнюю часть рычага переключения передач и представляет собой простенькую пластиковую кнопку, как для управления магнитолой — ничего более странного я в жизни не видел. Может быть, это тоже влияние глобализации? Эти странные аборигены… С другой стороны – зачем кому-то покупать семейный лимузин с автоматом и потом страстно переключать передачи?
Обзорность отличная, в основном за счет большой площади поверхности стекол. Поначалу могут вызывать сомнения довольно пологое заднее стекло и широкая задняя стойка, но проблем с обзорностью назад во время движения не возникало. Сиденья довольно жесткие, но удовлетворительный диапазон их регулировок позволяет выбрать удобное положение, так что даже во время дальней дороги четыре буквы не будут болеть.
Снаружи машина кажется просторной и комфортной, но рослые пассажиры на задних сиденьях не будут класть ногу на ногу. К счастью, места над головой более чем достаточно, что является шагом в правильном направлении по сравнению с Insignia с покатой задней крышей. Сзади легко поместятся 3 человека, но не забудьте выбрать пассажиров разумного роста, чтобы избежать частых остановок и нытья.
Если мы уже путешествуем, многие пользователи наверняка оценят внушительное количество очень вместительных отделений и ручек. Например, водитель может использовать бутылкодержатель на 2 бутылки слева и на 2 чашки справа. Крайне интересное решение – тайник под экраном мультимедийной системы – идеальное место, чтобы спрятать документы или другие гаджеты от посторонних глаз пассажиров.
Багажник вместительный, хотя форма его не правильная. Доступ к нему осуществляется нажатием на маленькую кнопку, скрытую центральным стоп-сигналом на щитке. Если перевозим что-то длинное, можно сложить задние сиденья по системе 40:60, но не ждите идеально ровной поверхности. С другой стороны, это семейный седан, так что чудес не ждите. Если кто-то хочет перевезти двухметровые доски, его должна заинтересовать другая машина.
Любители спортивной езды и гонок под фарами со всем, что движется, останутся недовольны. Рулевое управление и подвеска напоминают о своем американском происхождении – оно мягкое, достойное и комфортное. Конечно, это не недостаток, а продуманная процедура, чтобы семья путешествовала с комфортом, не жалуясь на больные корни и выпадение пломб из зубов. На машине можно путешествовать на большие расстояния в тишине, без усталости и ломоты в костях. Malibu также очень хорошо себя чувствует в городе, в основном благодаря хорошей маневренности. На многолюдных парковках перед рынком пригодится парктроник и большие опускающиеся зеркала после переключения на заднюю передачу – очень полезное дополнение. Только зеркало заднего вида не очень полезное — оно маленькое и большую его часть через откинутое окно седана не увидишь.
На трассе, на повышенных скоростях, тоже правильно, комфортно и мягко. Казалось бы, такие характеристики негативно скажутся на управляемости автомобиля, но водитель контролирует ситуацию и точно знает, что делают передние колеса при прохождении поворотов. Как известно, мягкие автомобили такого размера с передним приводом могут жить своей жизнью, а вот Малибу при должном обращении безопасен и надежен в управлении. Это еще одно доказательство глобального характера модели — Chevrolet не хотел делать жесткую, спортивную версию для Европы, поэтому позаботился о том, чтобы этот мягкий понтон двигался правильно. Культура работы этой подвески может раздражать — мы скорее услышим дырки, чем почувствуем, где заканчивается задняя часть. При более интенсивной езде шум из-под капота также может раздражать, когда коробка передач понижается на несколько передач, а двигатель крутится примерно до 7 оборотов.
На заправке сюрпризов не будет – хотя Шевроле Малибу не бережливый горожанин. Автоматическая коробка передач, большой кузов и двигатель с нужным объемом и относительно небольшой мощностью (2,4 л и всего 167 км обещают бесконечную жизнь этому агрегату) означают, что автомобиль сжигает около 10 литров на 100 километров по трассе, а в городе аппетит увеличивается примерно до 14 литров. Это хороший результат? Наверняка многие скажут, что есть более экономичные агрегаты с аналогичными характеристиками, но для большого кузова и комфортной АКПП результат можно считать предсказуемым.
Является ли Chevrolet Malibu хорошей партией? Не будем скрывать, что машина очень удачная, стилистически правильная, функциональная и продуманная, хотя конкурентам тоже есть что предложить. Протестированная топовая версия LTZ доступна от Chevrolet по цене от 101 990 злотых. Оснащение автомобиля очень богатое и включает в себя, среди прочего, 18-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, подогрев передних сидений, датчик дождя, двухзонный автоматический кондиционер, аудиосистему с сенсорным ЖК-экраном и скрытым хранилищем, а также систему контроля давления в шинах. . По аналогичной цене мы можем купить Ford Mondeo с 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. в версии Ghia (104 800 злотых) или Toyota Avensis в версии SOL с пакетом Business и Plus с 147-литровым двигателем мощностью 1,8 л.с. двигатель (105 900 злотых).
Будет ли хорошая комплектация по разумной цене означать, что новый Malibu будет часто вытесняться из автосалонов? Сами представители Chevrolet говорят, что Malibu не будет лидером продаж в их предложении. Это скорее дополнение к предложению, чем новая надежда на увеличение объема продаж бренда. Так что если кто-то ищет большой автомобиль по привлекательной цене, ему стоит проверить предложение нового седана Шевроле – особенно если он не любит переплачивать за комфорт, плавность хода и хорошее оснащение.
