Ferrari 575M Maranello — lifting arystokraty
Ferrari, представив в 2002 году модель 575M Maranello, продемонстрировала веру в ее дизайн. Представленная в 1996 году модель 550 Maranello в новом тысячелетии выглядела так хорошо, что итальянская конюшня решилась лишь на незначительный фейслифтинг, а не на новое поколение или серьезное изменение кузова. Ничего удивительного – даже сегодня машина выглядит достаточно свежо и, что немаловажно, стильно.
По сравнению с моделью 550 у Феррари изменились фары, воздухозаборники, бамперы, спойлеры и интерьер. Фары ближнего света выполнены по ксеноновой технологии, улучшена вентиляция, работа тормозов, система ABS, а противобуксовочная система могла работать в двух режимах: обычном и спортивном. Одним из важнейших изменений стала новая система управления амортизацией, независимая для каждого из четырех колес. Жесткость подвески можно менять между комфортным и спортивным режимами.
Объем силового агрегата увеличился с 5,5 л до 5,75 л, была увеличена степень сжатия (с 10,8:1 до 11:1), что привело к увеличению мощности с 485 л.с. до 515 л.с. Укрупнение двигателя незначительно сказалось на характеристиках: машина могла развивать скорость выше на 5 км/ч, или 325 км/ч. Улучшился и разгон до 100 км/ч — с 4,4 секунды до 4,25 секунды.Машина, оснащенная опциональной коробкой передач F1 (подрулевые лепестки), была даже немного быстрее: при грамотном использовании новой трансмиссии удалось добиться разгона в 4,2 секунды. . Возможно, машина была бы чуть быстрее, но к сожалению – после фейслифтинга она прибавила в весе 40 кг и теперь весила 1730 кг. К счастью, идеальная развесовка (50:50) осталась прежней, что сильно влияет на сцепление с дорогой.
Интересно, что расход топлива снизился, несмотря на выжимание дополнительных лошадиных сил. Теперь машина потребляла по городу 34,5 литра, а по трассе около 14 литров. Предыдущая модель могла поглотить на два литра топлива больше, но в то время, когда «экомоторизация» еще не была так популярна, это не имело большого значения. Могучий V12 должен был пропить свой путь, и таким образом: выбрасывал 499 граммов углекислого газа на каждый пройденный километр. Новейший двенадцатицилиндровый Ferrari F12berlinetta будет сжигать в среднем 16 литров и выбрасывать 350 г/км — это показывает прогресс в экономии топлива за десять лет.
Модель 575M Maranello в 2002 году была тем, чем модельный ряд Ferrari является сегодня, чем F12berlinetta. Так что это дорого стоило: в США, крупнейшем рынке Ferrari, машина была продана за 216 тысяч злотых. долларов. За коробку F1 пришлось доплатить 10 270. Ведь машина была явно дешевле Lamborghini Murcielago (около долларов), но оказалась резвее. Однако, глядя на эти два профиля, можно прийти к выводу, что они не являются прямыми конкурентами. Ламбо — доблестный, грозный бык, а Феррари кажется более элегантным, сдержанным и классическим.
Чтобы удовлетворить клиентов, которым требуется еще большая доза спортивных ощущений, в 2004 году Ferrari подготовила пакет GTC, который стоил 23,5 тысячи. долларов. За эту немалую сумму каждый покупатель Ferrari 575M получил пакет изменений по улучшению подвески, трансмиссии, выхлопной системы и тормозов. Коробка передач в спортивном режиме переключала передачи быстрее, выхлоп звучал иначе, а тормозная система была идентична таковой у Ferrari Enzo. Мощность осталась неизменной.
Нам пришлось ждать более мощного варианта этой модели до 2005 года, когда была представлена Ferrari Superamerica, основанная на модели 575M Maranello. Автомобиль-паук имел такой же двигатель, но благодаря некоторым модификациям удалось поднять мощность до 540 л.с. Однако самым важным была необычная стеклянная крыша (с регулируемой шторкой), которая складывалась автоматически менее чем за 10 секунд. Что произвело наибольшее впечатление, так это то, что крыша не прячется где-то в кузове, а просто вращается по миру и «ложится» за заднее стекло, которое в открытом варианте защищает головы водителя и пассажира.
За счет увеличения веса (до 1790 кг) показатели не стали лучше: машина разгонялась до 320 км/ч, а в версии F1 достигала 100 км/ч за 4,2 секунды. С обычной коробкой передач открытая Ferrari разгонялась до 100 км/ч за 4,25 секунды, однако никто не суетился по поводу того, что машина не может сравниться с ускорением самого мощного Lamborghini — еще до премьеры и объявления официального цене (290 тысяч долларов) многие из анонсированных 599 единиц этой модели уже заказаны.
Ferrari 575M Maranello, как и положено классу Gran Turismo, по-прежнему держит цену. Самые старые экземпляры, выпущенные в период с 2002 по 2004 год, стоят не менее 240 300 злотых. злотый. Средняя цена хорошо сохранившегося экземпляра с начала производства составляет 325-2005 тысяч злотых. злотый. Автомобили выпуска 2006 – 500 годов могут стоить даже 600-800 тысяч. PLN, а экземпляры Superamerica самые дорогие, стоимостью 900-5700 тысяч. злотый. Конечно, машину приходится искать на Западе, но для Феррари она относительно легкодоступна, так как выпущена в количестве около экземпляров.
В 2006 году на автосалоне в Женеве был представлен совершенно новый преемник — 599 GTB Fiorano, имевший новый, чрезвычайно аэродинамический кузов и 6-литровый двигатель мощностью 620 л. секунды. В этом году производство модели было прекращено в пользу еще более быстрой F100berlinetta.
