Схема подключения 3-проводного датчика положения коленчатого вала

Содержание

Нужно знать кое-что о датчике коленчатого вала
Схема подключения 3-проводного датчика коленчатого вала
Опорное напряжение и сигнальное напряжение
Как работает 3-проводной датчик?
Разница между 2-проводными и 3-проводными датчиками
Три типа датчиков кривошипа
Часто задаваемые вопросы

В этой статье вы узнаете о трехпроводном датчике положения коленчатого вала и его электрической схеме.

Если вам когда-либо приходилось самостоятельно устанавливать или тестировать 3-проводной датчик коленчатого вала, вы, вероятно, знаете, как это делается. Идентификация 3-х проводов не будет легкой задачей. С другой стороны, вы должны знать, куда их подключать.

Датчик коленчатого вала является важным электрическим устройством для определения оборотов двигателя и момента зажигания. 3-проводной датчик коленчатого вала поставляется с эталонным, сигнальным и заземляющим контактами 5 В или 12 В. Эти три контакта подключаются к ЭБУ автомобиля.

«Примечание: в зависимости от модели автомобиля схема подключения датчика коленвала может различаться».

Узнайте все о 3-проводных датчиках коленвала из статьи ниже.

Нужно знать кое-что о датчике коленчатого вала

Основными обязанностями датчика коленчатого вала являются определение оборотов двигателя и момента зажигания. Этот датчик является жизненно важной частью как дизельных, так и бензиновых двигателей.

Примечание. В зависимости от модели автомобиля схема подключения датчика коленвала может различаться.

Например, некоторые модели поставляются с 2-проводным датчиком, а некоторые — с 3-проводным датчиком. В любом случае, рабочий механизм и схема подключения не будут сильно отличаться.

Quick Tip: 3-проводной датчик коленчатого вала можно отнести к категории датчиков Холла. Он включает в себя магнит, транзистор и стальной материал, такой как германий.

Схема подключения 3-проводного датчика коленчатого вала

Как видно из приведенной выше схемы, 3-проводной датчик коленчатого вала поставляется с тремя проводами.

Провод опорного напряжения
Сигнальный провод
земля

Все три провода подключаются к ЭБУ. Один провод получает питание от ЭБУ. Этот провод известен как провод опорного напряжения с напряжением 5В (или 12В).

Сигнальный провод идет от датчика к ЭБУ. И, наконец, провод заземления идет от ЭБУ, как и опорный провод 5 В.

Опорное напряжение и сигнальное напряжение

Чтобы правильно понять электрическую схему, вам необходимо иметь представление об опорном и сигнальном напряжениях.

Опорное напряжение — это напряжение, которое поступает от ECU к датчику. В большинстве случаев это опорное напряжение составляет 5 В, а иногда может быть и 12 В.

Напряжение сигнала — это напряжение, которое поступает на ЭБУ от датчика.

Quick Tip: Проверка руководства по эксплуатации вашего автомобиля — лучший способ определить тип датчика коленчатого вала. Например, в руководстве есть такие детали, как тип датчика и напряжение.

Как работает 3-проводной датчик?

Когда объект приближается к датчику, магнитный поток датчика изменяется, что приводит к возникновению напряжения. Наконец, транзистор усиливает это напряжение и отправляет его на бортовой компьютер.

Разница между 2-проводными и 3-проводными датчиками

Трехпроводной датчик имеет три соединения с ЭБУ. А двухпроводной датчик имеет только два соединения. У него есть сигнальный и заземляющий провода, но нет эталонного провода для 3-проводного датчика положения коленчатого вала. Сигнальный провод посылает напряжение на ЭБУ, а провод заземления замыкает цепь.

Три типа датчиков кривошипа

Существует три типа датчиков коленчатого вала. В этом разделе я дам краткое их объяснение.

индуктивный

Индуктивные датчики используют магнит для улавливания сигналов треска двигателя. Эти типы датчиков устанавливаются на блоке цилиндров, и вы сможете расположить датчик коленчатого вала рядом с коленчатым валом или маховиком.

Датчики индуктивного типа не нуждаются в опорном напряжении; они производят собственное напряжение. Следовательно, двухпроводной датчик представляет собой датчик коленчатого вала индуктивного типа.

Датчик эффекта Холла

Датчики Холла расположены там же, где и индуктивные датчики. Однако для работы этих датчиков требуется питание от внешнего источника. Следовательно, они поставляются с проводом опорного напряжения. Как я уже упоминал, это опорное напряжение может быть 5В или 12В. Эти датчики создают цифровой сигнал из принятого сигнала переменного тока.

Quick Tip: Трехпроводные датчики коленвала относятся к типу датчиков Холла.

Выходные датчики переменного тока

Выходные датчики переменного тока немного отличаются от других. Вместо отправки цифровых сигналов, как в датчиках Холла, датчики с выходом переменного тока посылают сигнал напряжения переменного тока. Эти типы датчиков обычно используются в двигателях Vauxhall EVOTEC.

Часто задаваемые вопросы

Сколько проводов подключается к датчику положения коленчатого вала?

Количество проводов может варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Например, некоторые модели автомобилей поставляются с 2-проводными датчиками, а некоторые — с 3-проводными датчиками.

Как вы понимаете, у двухпроводного датчика два провода, а у трехпроводного датчика три провода.

Почему 3-проводные датчики коленчатого вала нуждаются в опорном напряжении?

Трехпроводным датчикам коленчатого вала требуется напряжение от внешнего источника для создания напряжения сигнала. Следовательно, эти датчики поставляются с тремя клеммами, и одна из них представляет опорное напряжение. Две другие клеммы предназначены для подключения сигнала и заземления.

Однако 2-проводные датчики коленчатого вала не нуждаются в опорном напряжении. Они производят собственное напряжение и используют его для создания напряжения сигнала.

Является ли опорное напряжение 5 В для каждого датчика коленчатого вала?

Нет, опорное напряжение не будет каждый раз равно 5В. Некоторые датчики коленвала поставляются с опорным напряжением 12 В. Но помните, опорное напряжение 5 В является наиболее распространенным.

Почему опорное напряжение 5 В распространено в автомобильной промышленности?

Несмотря на то, что автомобильные аккумуляторы выдают напряжение от 12.3 В до 12.6 В, датчики используют только 5 В в качестве опорного напряжения.

Почему датчики не могут использовать все 12 В?

Ну, это немного сложно. Например, когда вы заводите автомобиль, генератор срабатывает и выдает немного больше напряжения в диапазоне от 12.3 до 12.6 В.

Но напряжение, которое выходит из генератора, очень непредсказуемо. Он может выпускать 12 В, а иногда может выпускать 11.5 В. Так что производить датчики коленвала на 12В рискованно. Вместо этого производители выпускают датчики на 5 В и стабилизируют напряжение с помощью регулятора напряжения.

Можно ли проверить датчик положения коленвала?

Да, вы можете проверить это. Для этого можно использовать цифровой мультиметр. Проверьте сопротивление датчика и сравните его с номинальным значением сопротивления. Если вы получаете большую разницу между этими двумя значениями, датчик коленчатого вала не работает должным образом.

Взгляните на некоторые из наших статей ниже.