Шахматные доски над Галицией и Волынью
Oeffag CI в аэропорту Левандовка во Львове. Май 1919 г. Самолеты этого типа находились в составе 7-й боевой эскадрильи (впоследствии XNUMX-й авиаэскадрильи), когда она вылетала из Кракова во Львов. Фото из коллекции Леха Боравского через Музей польской авиации в Кракове
Наспех организованные в конце 1918 г. польские авиачасти создавались для четко определенной цели. Они должны были присоединиться к борьбе за определение границ Второй Польской Республики. Эта война началась 1 ноября 1918 года борьбой с украинцами в столице Восточной Галиции – Львове. Они просуществовали до лета 1919 г. и, кроме Восточной Галиции, включали и Волынь. Везде, где скрещивали руки польские и украинские солдаты, присутствовала польская авиация.
Статья написана для иллюстрации достижений летчиков на самолетах с воздушной шахматной доской во время польско-украинской войны. Борьба во Львове, бои в Восточной Галиции в отдельные периоды до мая 1919 г., бои на Волыни до мая 1919 г. и, наконец, окончательное польско-украинское противостояние, начавшееся с середины мая 1919 г., будут рассмотрены в каждый из этих периодов. представленные силы обеих сторон и характер их действий.
Силы и организация польской авиации во Львове
5 ноября 1918 года и по сей день остается одной из важнейших дат в истории польской военной авиации. В этот день состоялся первый полет в истории польских крыльев. лейтенант пол. Стефан Бастыр из ср.обс. Януш де Борейн. Оба они принадлежали к числу опытнейших польских летчиков — ветеранов австро-венгерской авиации. Януш де Борен начал свое участие в «великой войне» в качестве артиллерийского офицера Польских легионов. Проникнувшись идеей о необходимости создания авиаотряда наряду с Польскими легионами, он выучился на аэростатного наблюдателя, а затем на воздушного наблюдателя. Стефан Бастыр во время Первой мировой войны был среди прочих наблюдатель в Fliegerkompanie 10 (10-я авиационная рота), а также пилот в Fliegerkompanie 37.
Того же 5 ноября лейтенант Бастырь был назначен командиром аэродрома Левандовка. Список его подчиненных, однако, был очень скромным, так как на тот момент в аэропорту находилось всего три обученных летчика. У лейтенанта Бастыря было 18 самолетов, но они уже устарели, и, что еще хуже, в строю находились только два из них. Однако постепенно увеличивалось и количество самолетов, и летчиков. Вечером 5 ноября на Левандовке приземлился «Бранденбург КИ» с австрийским летчиком, который ничего не знал о событиях во Львове. Летчика взяли в плен, а самолет вошел в состав львовской части.
7 ноября лейтенант Бастыр и лейтенант де Борен отправились в Краков, где согласовали организационные вопросы с более важными офицерами на аэродроме в Раковицах: кап. пил. Роман Флорир, капитан пил. Камилло Перини, капитан наблюдения Кароль Стельмах и лейтенант пил. Станислав Ясинский. Учитывая оснащение и численность личного состава, было решено построить две авиаэскадрильи (I и III) в Кракове и одну (II) во Львове, при этом все три эскадрильи приняли довольно шумный термин «боевые».
Полеты над городом самолетов с вывесками, окрашенными в польские национальные цвета – бело-красные полосы, – побуждали летчиков, проживающих в разных частях Львова, пробиваться к Левандовке. 6 ноября украинские миссии обошли полка лейтенанта. Стефан Штек и лейтенант пил. Эугениуш Роланд. Увеличение числа офицеров позволило более эффективно организовать польскую авиацию во Львове. Начальником польской авиации в столице Галиции был назначен лейтенант де Борен, командиром львовской эскадрильи стал лейтенант Бастырь, авиационные мастерские были взяты под опеку доцента Львовской политехники, инж. Владислав Рубчинский, а воздушные поезда – англ. Рудольф Вейде. За охрану отвечали офицеры: Юзеф Отовский и Камоцкий. В конце первой недели боев за Львов экипаж аэропорта насчитывал около 50 человек.
11 ноября личный состав XNUMX-й боевой эскадрильи пополнился тремя летчиками. Вопреки прежним договоренностям между старейшими офицерами ВВС Галисии, но с согласия своего начальства, сержант. пил. Юзеф Цагашек из ср. обс. Казимеж Кубала. Кроме того, подполковник. Стефан Штек, который, имея вакансию, взял с собой лейтенанта Обс. Казимеж Шмидт.
Изменения в организации львовской авиации были обусловлены не только притоком новых офицеров, но и потерями. 12 ноября лейтенант обс. Януш де Борейн. Все функции раненого наблюдателя взял на себя лейтенант Штефан Бастырь, которого через три дня сменил Верховный штаб обороны Львова, направив лейтенанта-наблюдателя на аэродром. Адам Тигер и поручив ему организационные задачи. До сих пор Тигер работал в авиационной части Главного штаба обороны Львова. В результате лейтенант Бастыр смог сосредоточиться на управлении самолетами в бою. Число наблюдателей увеличилось 17 ноября, когда курсант, прибывший прямо с итальянского фронта, вызвался добровольцем. наблюдения Станислав Петруски.
Помимо офицеров, аэропорт также посещали рядовые, служившие в Имперско-Королевских ВВС (K. u. K. Luftfahrtruppe). Наплыв был достаточно интенсивным, на 22 ноября 150-я боевая эскадрилья насчитывала всего XNUMX человек.
Примечательна работа рабочих в мастерских аэропорта, где с 9 по 21 ноября было отремонтировано 13 самолетов и 11 двигателей. Кроме того, энергия начальника цеха, инж. Рубчинского удалось вернуть значительную часть оборудования и инструментов, награбленных гражданским населением в начале ноября. Благодаря работе мастерских Львовская эскадрилья во время городских боев имела в среднем 3 боеспособных самолета. Описывая эти достижения менее чем через десять лет, Теодор Цыбульский подчеркнул: «Но душой всей работы был капитан. Стефан Бастыр, невысокая коренастая фигура, явно не изображающая «орла». Он смог влить в своих подчиненных столько энергии, настойчивости и целеустремленности, столько добросовестности в эффективности их работы, что стал рычагом и центром, вокруг которого концентрировались все усилия немногочисленных наших летчиков. В том, что львовская группа сумела организоваться, что ей удалось действовать вместе со своими единомышленниками на местах и что, наряду с развитием наземной операции, она развила и свою деятельность, – в этом большая заслуга капитана В. Стефан Бастыр.
