Северский П-35. До того, как был построен Thunderbolt
Истребитель Р-35 № 3 (с/н 36-397) 1-й группы преследования во время испытаний NACA весной 1939 г. Р-35 стал первым американским серийным истребителем с самонесущим, цельнометаллическим низкопланом конструкция крыла, с крытой кабиной и убирающимся шасси.
Одним из самых известных и производимых американских истребителей времен Второй мировой войны был Republic P-47 Thunderbolt. Этот самолет был прямым развитием более ранней модели Р-43, которая, в свою очередь, была производной от Р-35 – первого серийного американского истребителя свободнонесущей, цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом, с закрытой кабиной и убирающейся кабиной. шасси.
Р-35 разработан Северской авиастроительной корпорацией, созданной в 1931 году русским эмигрантом грузинского происхождения – бывшим офицером царских ВВС Александром Петровичем де Северским (на самом деле Александром Николаевичем Прокофьевым-Северским). В 1934 году компания переехала из Нью-Йорка в Фармингдейл, Лонг-Айленд. Его главным конструктором был сначала Михаил Грегор (урожденный Михаил Леонтьевич Григорашвили), а после его отъезда Александр Картвели (урожденный Александр Михайлович Картвелишвили) – оба тоже русские эмигранты грузинской национальности. Их работой стало новаторское крыло с достаточно тонким профилем Clark YH и полуэллиптическим обводом, герметизированное внутреннее пространство которого использовалось как интегральный топливный бак.
Первым самолетом «Северского авиастроения» стал трехместный амфибийный автомобиль СЭВ-3 (регистрационный Х2106), поднявшийся в воздух в июне 1933 года. покрытый брезентом) был оснащен парой поплавков Эдо и колесным шасси, благодаря чему мог действовать как с воды, так и с суши. В ответ на требование ВВС США (USAAC) в 1934 году Северский предложил SEV-3 в качестве базового учебно-тренировочного самолета (BT). Поплавки, однако, не вызвали интереса у военных, поэтому машину переделали в сухопутный вариант — СЭВ-3Л, с неубирающейся колесной ходовой частью с широкими обтекателями вместо поплавков. Позже, после замены двигателя, установки радиостанции, переделки кабины в двухместную с двойной системой управления и доработки обшивки кабины, обозначение самолета было изменено на SEV-3XAR (Experimental Army). В январе 1935 года USAAC заказал производство 30 единиц, присвоив им военное обозначение BT-8. Поставки серийных машин начались в феврале 1936 года.
Одноместные самолеты СЭВ-2ХР/СЭВ-1ХР
В начале 1935 года Отдел материальных средств авиакорпуса объявил конкурс на новый истребитель (тогда он назывался «преследование»; название «истребитель» официально появилось только в 1942 году), который должен был заменить Boeing P-26 и Consolidated PB-2A (P-30A). . В ответ Северский построил самолет SEV-2XP (2-местный Experimental Pursuit; Reg. X18Y), который поднялся в воздух в мае 1935 года. Самолет был основан на конструкции SEV-3XAR. Привод приводится в движение новым 14-цилиндровым звездообразным двигателем Wright GR-1670 Twin Whirlwind мощностью 750 л.с. с трехлопастным винтом. Конкурентами SEV-2XP должны были стать самолеты Northrop Model 3A и Curtiss Model 75. Напротив, SEV-2XP был двухместным и имел неубирающееся шасси, что делало его проигрышным. Поскольку ни один из самолетов не был готов начать испытания в Райт-Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо, 27 мая, USAAC перенес соревнования на август. Это дало конструкторам время на доработку своего самолета.
