Sesto Elemento — карбоновый автомобиль Lamborghini
Lamborghini уже много лет работает с углеродным волокном. Он работает, потому что это гораздо больше, чем просто эксперимент. В качестве эксперимента использовался прототип Countach с шасси из углеродного волокна. Через два года в серийном автомобиле появились первые элементы из этого материала. В настоящее время в модели Murcielago используется в общей сложности 93 килограмма деталей из углеродного волокна. Прототип Sesto Elemento, однако, можно назвать очередным экспериментом не только потому, что в данном случае углеродные волокна и пластмассы составляют не только основу, но и большую часть конструкции, но и благодаря использованию впервые нового материала Forged Composite, также на основе углеродных волокон. Отсюда и название — Sesto Elemento — шестой элемент, и на этом месте в таблице элементов Менделеева стоит углерод.
Углеродное волокно использовалось для создания цельного шасси-монокока, а также цельного кузова, называемого «кофанго». Это сочетание двух итальянских слов backtracked и parafango, означающих капот и заднюю дверь, прекрасно отражает его характер. Использование одиночных элементов обеспечивает большую жесткость.
Кузов имеет острые линии, характерные для Lamborghini. Каждая из линий имеет не только стилистическое значение, например, ребра на переднем бампере направляют потоки воздуха на тормоза и радиатор, улучшая их охлаждение.
В салоне тоже море черного — с одной стороны углеродные волокна, с другой — материал, представляющий собой смесь углерода, стекла и специально подготовленного пластика. Однако он не слишком однообразен хотя бы потому, что второй из этих материалов немного напоминает по структуре мрамор.
Похудение автомобиля заключается не только в использовании легких материалов, но и в форме салона. Приборная панель представляет собой не весь массивный элемент, а решетчатый каркас, приближающий к водителю центральную консоль и шестигранный руль.
Что удивляет, так это центральная консоль, на которой в принципе всего три кнопки — одна заводит машину, другая включает заднюю передачу и третья светится.
Ковшеобразные сиденья тонкие и легкие — прямо на карбоновую конструкцию нанесен мягкий материал, который покрывает не все, а только те места, где тело соприкасается с креслом. Материал красный, как и чехлы на руль и дверные вставки. Красный — единственный цвет, который разбавляет черный цвет автомобиля. Он также расположен на дефлекторах капота и люке, расположенном в задней части двигателя.
В этом автомобиле даже подвеска сделана из материала Forged Composite, что делает его легче алюминия на 30 процентов. В комплект также входят карбоновые колеса с пятью спицами. Внутри находятся тормозные диски, также изготовленные из карбон-керамических тормозных дисков.
В рамках уменьшения веса автомобиля в выхлопную систему также были внедрены пластмассы. Точнее, это стеклокерамический композит под названием Pyrosic, выдерживающий температуру до 900 градусов по Цельсию.
В сумме использование такого количества углеродных волокон удержало вес автомобиля ниже тонны — он весит ровно 999 кг. У него тот же двигатель, что и у Gallardo Superleggera, вес которого составляет 1340 кг. Двигатель V10 объемом более пяти литров развивает мощность 570 л.с. при 8 об/мин и максимальный крутящий момент 000 Нм при 540 об/мин. Каждый из этих табунов лошадиных сил имеет для перемещения всего 6500 кг. Когда они стартуют, им нужно всего 1,75 секунды, чтобы разогнать машину до 2,5 км/ч. Неизвестно, каковы максимальные возможности автомобиля — Lamborghini лишь заявляет, что скорость значительно превышает 100 км/ч.
Двигатель соединен с коробкой передач e.gear, которая управляется крыльями за рулевым колесом.
Похоже, что этот прототип является готовым к производству автомобилем. Вероятно, компанию останавливает только цена, которую пришлось бы установить за использование такого большого количества технически совершенных материалов. Кто знает, не появится ли она в какой-нибудь ограниченной серии.
