Chevrolet Cruze LT — дитя глобализации

Возможно, вы слышали поговорку о том, что каждый автомобиль со временем становится Опелем. Для Опеля это не всегда приятный слоган, но для Шевроле Круз, безусловно, комплимент, ведь у этой модели корейская родословная – мы знаем ее предшественника как Daewoo Lacetti.

Специалисты Chevrolet с хирургической точностью заменили в Cruze гены, отвечающие за ассоциации с Lacetti, и новая модель, хотя идеологически все еще остается близкой к Daewoo, мне все больше напоминает Opel. Все – внешний вид, салон, техника и поведение на дороге.

Первые попытки изменения стиля Шевроле мы видели на примере Авео. Однако положительно его оценить не удалось – вышла не очень удачная дорожная “мыльница”. Только у Cruze с его выдержанным современным стилем и слегка покатой линией крыши в модном стиле купе образ этой модели не исчезает из памяти в то же время, как исчезает из-за угла проезжающая машина. В Корее эту модель увидели два года назад, хотя она до сих пор там продается под названием Lacetti. Там же была разработана новая модель. Этот конкретный проект был очень важен для General Motors, так как он положил начало новой линейке стилей Chevrolet. Над Cruz работали аж 2 дизайн-студий GM, а лучший проект представили сами корейцы. Тэван Ким, глава дизайн-студии-победителя, заявил на пресс-конференции, что черпал вдохновение в старых американских автомобилях Chevrolet — как видите, использование передового опыта окупается!

Таким образом, Cruze довольно смешанный в своих генах – он принадлежит американцам, спроектирован и произведен в Корее, построен на новой платформе GM под названием Delta II (на которой также построена новая Astra) по цене в Польше. Сегодня мы проверяем, как эта смесь ДНК послужила этой модели. На тест мы получили автомобиль в версии LT с двухлитровым дизелем, в более мощном варианте мощностью 150 лошадиных сил, с автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и обширным оборудованием, включая, среди прочего навигация с 7-дюймовым цветным дисплеем и кожаной обивкой.

Интерьер автомобиля выполнен эстетично и с вниманием к деталям. Глаз доволен, а тело меньше, потому что используемые материалы жесткие на ощупь и пластиковые, пусть и выглядят как металл. Пластик тоже не устойчив к царапинам — я обнаружил, что дверь в салон явно поцарапана. Я не знаю, ездил ли кто-нибудь ранее на этой машине или просто тестировал стойкость пластика – экзамен они все равно провалили. Однако интересно использование кожаных вставок на кабине — в версии без кожаной обивки на этом месте ткань. Выглядит интересно, и это единственная приятная на ощупь часть кокпита. Однако идея не нова, потому что она взята из Corvette (из 50-х годов). Также можно иметь оговорки по поводу непропорционально высокого рычага переключения передач, но я вернусь к коробке передач, потому что приходится. Кнопки найти легко, все под рукой, хотя иногда и плохо — я имею в виду управление аудиоаппаратурой с руля, который разместили на правом плече — на мой взгляд, менее удобное решение.

Первый тест стандартный — я прыгаю внутрь, пытаясь найти оптимальное положение для своего 2-х метрового роста. У меня нет проблем, потому что технические данные показывают большой салон. 4597  мм длины кузова — это уже выше Гольф-лиги — с такими данными Cruze становится ближе к среднему классу. Как и ожидалось, благодаря регулируемому в двух направлениях рулевому колесу и большим возможностям регулировки сиденья тест на вместительность салона получил пятерку, но с небольшим минусом. Оказалось, что центральная консоль слишком широкая и правой ноге приходится постоянно упираться в ее жесткий пластиковый край. К тому же, как и в меньшем Спарке, я постоянно ногой меняю настройки температуры подачи воздуха климатроника. Ручка переключателя температуры слишком видна и слишком близко к краю консоли. Эффект в том, что центральный дисплей начинает то и дело мигать, подтверждая изменение настроек, и отвлекает водителя, сообщая об очередном непреднамеренном изменении температуры еще на полградуса.

Багажное отделение объемом 450 литров штабелируется и может быть значительно увеличено за счет складывания заднего дивана. Кстати говоря, места для двоих взрослых в нем предостаточно. С третьим лицом будет небольшая заморочка – оказывается, спинка, т.е. откидной подлокотник, представляет собой доску, обтянутую кожей и мягкостью не балующую. В городе, наверное, терпимо, но для дальних поездок подушку лучше брать из дома.

После нескольких дней вождения у меня больше всего замечаний по поводу 6-ступенчатого автомата в этой машине. Увеличивая цену автомобиля на 5.500 злотых, это его самое слабое звено. На малых и средних скоростях время реакции на команды водителя измеряется секундами и может составлять две и более, в зависимости от настроения автомобиля и дорожной ситуации. Запуск автомобиля с этой трансмиссией иногда приближается к «опасности». После нажатия на педаль газа секунда-две ничего особенного не происходит, в это время разрыв в потоке машин, к которому я хотел влиться слишком далеко, трамвай подходит слишком близко или машина сзади начинает мигать длинными огнями , спрашивая, что я делаю в левом ряду. Маневр обгона необходимо планировать заранее, несмотря на то, что автомобиль оснащен мощным дизельным двигателем. За несколько секунд до начала маневра педаль акселератора уже должна находиться в полу. Что еще хуже, когда все щелкает, мощный двигатель с вывернутыми колесами вырывает руль из моих рук, так что сначала я обливаюсь холодным потом, что моя машина, выезжая на второстепенную улицу, лениво катится по дороге, а через мгновение я приходится бороться за то, чтобы не наехать на бордюр, потому что двигатель выпрямляет колеса своим огромным крутящим моментом. Переход в ручной режим ни на йоту не улучшает ситуацию. Я советую вам инвестировать 5.500 злотых в другое оборудование и наслаждаться своим потрясающим Cruz с механической коробкой передач. Однако, если у вас уже есть автоматическая коробка передач, попробуйте разогнаться чуть мягче, чтобы коробке передач не приходилось снижать скорость. Время, которое она потратила на переключение на более низкую передачу, она использовала бы намного лучше. По окончании теста я настолько адаптировался к этому стилю вождения, что коробка передач перестала меня так сильно беспокоить.

Двигатель меня не разочаровал – я ожидал лучшей бесшумности, но она с лихвой компенсирует это мощностью и маневренностью. Если любите “потоптаться”, то берите вслепую – для динамичной езды такой массы машины вполне достаточно. Однако, если вы купите его более слабую версию, вы будете не намного медленнее, а на 15.000 25 злотых богаче, поэтому вы должны сами ответить на вопрос, стоит ли разница в 5,6 лошадиных сил и дополнительное оборудование, которое вы получаете с более мощным двигателем. Дополнительная плата. Подумайте хорошенько, потому что более мощная версия сжигает почти такое же количество топлива (5,5 против 100 л/7 км) и доставляет гораздо больше удовольствия от вождения. Значения расхода топлива, измеренные бортовым компьютером во время теста, составили от 10 до 100 литров на км, что однозначно следует отнести к вампирской, топливоемкой и приятной в управлении АКПП.

На дороге Cruze ведет себя более-менее как предыдущая Astra. Он хорошо цепляется за дорогу, а при динамичной езде едет уверенно и предсказуемо. Прием газа или торможение в поворотах не вызывают нервных реакций автомобиля, а рулевой механизм обеспечивает нужное сопротивление и позволяет почувствовать работу передних колес.

Сила этой модели, конечно, не в том, что ее можно укомплектовать кожаной обивкой, а в том, сколько она стоит в базовой версии. Цена протестированной версии 98.600 52.490 злотых вызывает сомнения в том, что лозунг Get Real определенно продуман – с этим бюджетом вы можете выбирать из автомобилей среднего класса. Однако если у вас есть только половина этой суммы, поездка в автосалон Шевроле может стать для вас приятным сюрпризом. Цена в злотых за базовую версию не является сдерживающим фактором для большого автомобиля, который прекрасно смотрится на дорогах и выглядит лучше всех во всем семействе (не считая Camaro и Corvette) – почти что Opel.

льготы

+ внешний вид автомобиля снаружи и внутри

+ большие габариты автомобиля для своего класса

+ нейтральное и предсказуемое управление

+ мощный дизельный двигатель

+ привлекательная цена базовой версии

дефекты

– медленная автоматическая коробка передач

– высокая цена полностью укомплектованного автомобиля

– жесткий пластик внутри

– плохая шумоизоляция дизельного двигателя