Серджио Пининфарина (1929 – 2012) – достижения руководителя самого известного стилистического центра

июля в возрасте восьмидесяти пяти лет этот мир покинул Серджио Пининфарина, который на протяжении десятилетий руководил признанной дизайнерской студией, ответственной за самые культовые модели Ferrari и Maserati. Сегодня мы рассмотрим самые интересные проекты, которые были нарисованы в то время, когда он был боссом Pininfarina.

Однако прежде чем мы перейдем к автомобилям, стоит написать несколько слов о самом Серхио, родившемся под именем Фарина. Его отцом был основатель дизайн-студии (1930) Баттиста Фарина. Серджио Пининфарина родился 8 сентября 1926 года в Турине. В 1950 году он окончил местный технологический университет и начал работать в компании своего отца. После его смерти, в 1966 году, он стал директором и взял на себя полное руководство компанией, которым он руководил до 2006 года, когда стал почетным председателем Carrozzeria Pinin Farina. Тем временем он был удостоен звания сенатора и работал профессором дизайна кузова в своей Alma Mater (1974-1977). За свою карьеру дизайнер получил множество наград и почетных званий. В 2008 году он присоединился к элитной группе Европейского зала автомобильной славы, собрав самых важных деятелей европейской автомобильной промышленности, где он сидел рядом с президентами Renault, Jaguar, Mercedes и Volkswagen.

За несколько десятилетий своей карьеры он реализовал ряд удивительных проектов. Чаще всего он не нес полной ответственности за данный орган – иногда он был главным конструктором, а иногда большая часть работы ложилась на его сотрудников. Несмотря на это, у представителей компании есть много автомобилей, спроектированных другими дизайнерами. добавить в творчестве Серджо Пининфарина. Так будет, например, с Fiat 130 Coupe, дизайн которого разработал Паоло Мартин, несмотря на то, что он фигурирует в официальном портфолио Серджио Пининфарина на официальном сайте. Однако во всех случаях невозможно найти человека, ответственного за большую часть работы над проектом, поэтому представим самые интересные автомобили, вышедшие из ателье Pininfarina во времена правления сына основателя, а не только конструкции. которые были полностью нарисованы им.

Фиат 124 Спорт Паук (1966)

Fiat 1966 Sport Spider, выпускавшийся с 1985 по 124 год, является одним из тех автомобилей, которые были лично разработаны Серхио Пининфариной. Этот аккуратный маленький двухдверный кабриолет основан на двух предыдущих разработках компании: Chevrolet Corvette Rondine и Ferrari 275 GTS. Сходство с последним особенно заметно: вся передняя часть тела очень напоминает итальянского жеребца.

Под капотом были небольшие моторы объемом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0. Машины имели от 90 до 133 л.с. в зависимости от версии. Спортивный Fiat оказался успешным, особенно на рынке США, где было продано 75% из 200 выпущенных автомобилей. Жемчужиной на рынке сегодня являются двухлитровые версии с наддувом.

Лянча Монте-Карло (1975)

В семидесятых годах Pininfarina подготовила кузов для спортивной Lancia Montecarlo, которая выпускалась в течение нескольких лет небольшими партиями. Автомобиль был доступен в открытом и закрытом исполнении (Spider as Scorpion) с двигателем 1.8 или 2.0, расположенным по центру. Автомобиль был основан на прототипах Fiat: X1/8 и X1/20 начала семидесятых.

Сегодня из-за небольшого количества произведенных единиц, многие из которых отправились в США, рынок классических автомобилей Lancia Montecarlo считается интересным кусочком.

Кадиллак Алланте (1987)

Американцы не очень часто пользовались услугами итальянских стилистов, хотя надо признать, что Pininfarina время от времени проектировала кузов для американского пятиметрового великана. В 1987-х это были модели Nash Ambassador, затем Cadillac Brougham Coupé и Chevrolet Corvair Super Spyder Coupe. В году была создана серийная модель, которая должна была затмить все, что можно было купить на американском рынке в то время. По крайней мере, когда речь идет о комфортабельных кабриолетах.

General Motors хотела вернуть утраченные позиции в сегменте роскошных автомобилей с открытым кузовом. С этой целью было принято чрезвычайно сложное логистическое решение: Pininfarina отправила кузова самолетом (56 единиц за рейс) на завод в Детройте, где они были прикреплены к шасси и объединены с двигателями V8 объемом от 4.1 до 4.6 литров. . Такая длинная производственная линия привела к высокой себестоимости производства автомобилей и проблемам с выпуском большого количества изделий. Автомобили не предназначались для серийного производства, так что это не было проблемой, но цена нового Cadillac Allanté была высока, и кабриолет должен был конкурировать с хорошо зарекомендовавшим себя на американском рынке Mercedes SL. Планировалось производство 6 единиц в год, но интерес был ниже. Цена менее 60 тысяч. долларов может эффективно сдерживать устремления американцев.

Низкие продажи были продиктованы еще и тем, что у автомобиля были довольно слабые двигатели – V8 объемом 4,5 литра, выпускавшийся до 1992 года, имел мощность 200 л.с. и позволял развивать скорость менее 200 км/ч. Скорость 100 км/ч появилась на спидометре примерно через 8 секунд. Более мощного варианта не было, а выпускавшийся с 1989 года Mercedes SL имел самый слабый двигатель мощностью 193 л.с., а агрегаты V8 достигали не менее 306 л.с. Только в последнем году производства (1993) Cadillac подготовил мотор мощностью менее 300 л.с., что позволяло ему разгоняться до 100 км/ч менее чем за 6,5 секунды. Производство Cadillac Allanté закончилось на отметке 21 10 экземпляров. единиц, а сегодня за машину в хорошем состоянии нужно отдать не меньше тысяч. долларов.

Пежо 406 купе (1997)

Проект купе на базе Peugeot 406 был создан в 1995 году, но только спустя два года автомобиль был запущен в производство. Даже сегодня автомобиль впечатляет своим стилем и явно выделяется на фоне базовой версии. Главным дизайнером экстерьера был Лоренцо Рамачотти, позже автор Alfa Romeo Giulietta и Maserati Kubang.

Автомобиль производился на заводе Pininfarina, где было выпущено более 107 70 экземпляров. единиц этой машины, хотя изначально планировалось выпустить всего тыс. копии.

Его преемником стал Peugeot 407 Coupe, разработанный Джерардом Велтером из Peugeot Style Center. На мой взгляд, машина гораздо меньше свет и со вкусом. Итальянский стиль невозможно подражать.

Хафей Чжунъи (1999)

У Pininfarina также были различные, зачастую весьма своеобразные проекты. Одним из самых странных, несомненно, был Hafei Zhongyi, микровэн (кей-грузовик), выпускаемый с 1999 года в стиле небольших японских фургонов, таких как Subaru Domingo, Daihatsu Hijet или Suzuki Carry.

Pininfarina стала первой независимой компанией по дизайну кузовов, подписавшей соглашение с китайцами в 1996 году, и результатом этого сотрудничества стал Hafei Zhongyi, представленный на автосалоне в Пекине. Компания из Турина помогла с разработкой кузова, технологией и производственными вопросами. Автомобиль удался – производство продолжается, и ежегодно выпускается около 100 автомобилей. копии. Мне только интересно, как выглядит проблема безопасности.

В 2002 году Pininfarina также подготовила небольшой городской автомобиль под названием Hafei Lobo, который сложно назвать исключительно красивым. Малышку готовили для рынков Китая, России, Малайзии и Таиланда. Автомобиль оснащается небольшим двигателем 1.0 (45 л.с.) или 1.1 (64 л.с.).

Peugeot 1007 (2004)

При производстве модели 1007, дизайн которой был разработан Pininfarina, Peugeot проявила большую смелость. Для небольшого городского автомобиля была характерна раздвижная дверь, которая должна была облегчить выход из него. Идея не новаторская, но никогда ранее не встречавшаяся в такой маленькой машине.

Несмотря на достоинства, идея не прижилась — машина плохо продавалась. Возможно, отчасти из-за необычного внешнего вида, но, вероятно, на это повлиял и большой вес (1291 кг), из-за которого увеличился расход топлива. Citroen C2 аналогичного размера весил 1050 кг. Однако одной из самых больших проблем была высокая цена, отчасти продиктованная необычным дизайном.

азиатские проекты

С 2000 года Pininfarina начала разрабатывать модели для начинающих корейских производителей. Одним из таких проектов стал довольно своеобразно представленный предшественник ix20 — Hyundai Matrix. Если спереди он выглядел классически, то задняя часть кузова, начиная с концов задних дверей, являла собой демонстрацию авангарда в сдержанном сегменте семейных минивэнов. Однако автомобиль был так хорошо принят, что производился до 2010 года.

Собранный в нашей стране Daewoo Tacuma также производился итальянскими конструкторами, работающими в Турине. Как и Chevrolet Lacetti, на некоторых рынках его также называют Nubira третьего поколения.

Сложная задача, поставленная перед японцами, заключалась в том, чтобы создать открытую версию крохотного Mitsubishi Colt. В 2006 году проект пошел в производство и любители небольших кабриолетов смогли купить Mitsubishi Colt CZC. Реально ли было сделать аккуратное купе-кабриолет? Оставляю ответ вам, дорогие читатели. Ранее компания Mitsubishi воспользовалась услугами туринской дизайн-студии для разработки внедорожника Pajero (1999 год).

Феррари (1953 – Надаль)

Невозможно перечислить все превосходные дизайны Pininfarina, созданные для Ferrari. Брак этого дизайнерского центра и компании из Маранелло кажется неразрывным, о чем свидетельствуют автомобили.

Первая Феррари была построена в 1953 году и это была модель 250. Позднее из Туринского ателье вышли Ferrari 330 GTC, Daytona, 365, 308, Testarossa, 328 и 288 GTO, предшественница F40.

В последующие годы были созданы более культовые автомобили Ferrari, и сотрудничество продолжается по сей день. Достаточно сказать, что все выпускаемые в настоящее время автомобили этой марки имеют на своем кузове логотип Pininfarina. Феррари сотрудничает с другими стайлинг-центрами (Berone, Zagato), но основным поставщиком кузова для автомобилей является туринская компания. Одним из главных дизайнеров, создававших Ferrari на протяжении многих лет, был Лоренцо Рамачотти, создавший модели 456, 550 Maranello, 360 Modena, Enzo и F430. Сейчас итальянец работает на Fiat. Вторым великим творцом, работавшим в Pininfarine для Ferrari, был Леонардо Фиораванти, спроектировавший модели Dino, Daytona, 308 GTB и 288 GTO.

Pininfarina славится кузовами последующих моделей Ferrari, но за свою многолетнюю историю она сформировала многие модели Alfa Romeo (Alfa Romeo Spider, GTV, 164) и Maserati. Выпускаемые в настоящее время поколения Quattroporte и GranTurismo – это автомобили, которые были нарисованы в Турине.

Pininfarina по-прежнему была в авангарде лучших дизайнерских студий мира под руководством недавно умершего стюарда, о чем свидетельствует ее постоянное сотрудничество с Ferrari, а также с другими европейскими брендами. Многие из сегодняшних культовых автомобилей подготовлены в туринском конструкторском бюро, но надо признать, что некоторые конструкции, запущенные в производство, в плане стиля получились, мягко говоря, не очень восхитительными. Каким будет будущее компании?

Вы можете видеть, что Pininfarina обратилась к растущим рынкам Китая и Индии. Первые автомобили для китайцев были спроектированы еще в 1999 году, а для индийской Tata совсем недавно был создан первый концепт-кар, получивший название Tata Pr1ma. Компания продолжает сотрудничество с китайскими производителями — в 2007 году был представлен Brilliance BS4 — седан среднего размера, который в 2008 году прославился тем, что не получил ни одной звезды в европейских краш-тестах.

Слухи о том, что Pininfarina может сменить владельца, появляются с начала 2011 года. Поговаривали об интересе нескольких компаний из Поднебесной (в том числе Bejing Automotive Industry Corporation и Brilliance) и индийской Mahindra. Посмотрим, как сложится судьба этой культовой компании в автомобильном мире без покровительства Серджио Пининфарины.

Фото Ferrari 275 GTS (Flickr.com, FurLined по лицензии CC); Mitsubishi Colt CZC (Wikimedia.org, лицензия Рудольфа Стрикера CC 3.0); производители; Пинифарин