Королева дрифта – Toyota AE86 (1983-1987)
Неприметный автомобиль из Японии стал автомобильной иконой. Успех Toyota AE86 не случаен. Легкая, хорошо сбалансированная конструкция с мощным двигателем и задним приводом уже в серийной версии обеспечивала массу удовольствия от вождения.
Потенциал автомобиля, выпускавшегося с 1983 года, был быстро подчеркнут успехами на гоночной трассе. Первоначально Toyota AE86 участвовала в чемпионате Touring Car Championship. Он быстро оказался чрезвычайно эффективным оружием в новой спортивной дисциплине. Дрифт, который начал процветать в Японии в 80-х годах.
Правда, в Стране восходящего солнца не было недостатка в мощных заднеприводных автомобилях, которые отлично подходили для езды с контролируемым заносом, но Mazda RX-7, Nissan 300 ZX и Toyota Supra стоили целое состояние, а вождение их требовало большого мастерства.
Легкий и относительно дешевый A86 был удобен для водителя и уже в серийной версии подходил для вождения боком. Подверженность модификациям позволяла планомерно увеличивать возможности автомобиля. Объем изменений определяется только фантазией дизайнеров и бюджетом проекта. Достаточно сказать, что в подкапотное пространство маленькой Тойоты можно запихнуть даже двигатель V8!
Самый ценимый двигатель 1.6 16V развивает мощность 130 л.с. при 6600 об/мин и 149 Нм при 5200 об/мин. Ограничитель зажигания срабатывает при 7700 об/мин. Значения впечатляют даже сегодня, и давайте вспомним, что речь идет об автомобиле тридцатилетней давности. Для обеспечения величины крутящего момента на низких оборотах двигатель оснащен системой впуска T-VIS с изменяемой геометрией. Также стоит добавить, что, несмотря на значительные усилия, безнаддувный двигатель остается поддающимся тюнингу. В зависимости от бюджета, выделенного на модификации, легко можно найти 160-200 л.с., второе значение соответствует долговечности серийной 5-ступенчатой коробки передач. Для менее требовательных клиентов подготовлена бюджетная версия спортсмена — Toyota AE85 с двигателем 1.5 мощностью 85 л.с. и более низким оснащением.
В варианте Sprinter Trueno фары были открыты. Corolla Levin имела классические фары. Эмоции за рулем озвучивались уже названиями автомобилей. На испанском trueno означает гром, а на староанглийском и германском языках levin означает молнию.
Обе модели были доступны в версиях лифтбэк и купе. Из-за более привлекательного силуэта 3-дверный AE пользовался большей популярностью. Немалый вклад в построение образа лифтбека внесло и японское аниме Initial-D, в котором у главного героя была именно такая вариация спортивной Toyota. Как это ни парадоксально, но более жесткий и чуть более легкий кузов купе лучше подходит для спортивных целей. Трехобъемный AE86 весит 925 кг, а лифтбек — 940 кг.
Продольное расположение двигателя и коробки передач обеспечило оптимальную развесовку — 53:47. Подвеска была независимой, тормоза дисковые, а задний мост за дополнительную плату мог получить блокировку дифференциала. Однако это не обязательно так. Toyota адаптировала автомобиль к требованиям отдельных рынков. Версии с барабанами на задней оси и менее мощным двигателем отправились в Америку. Существовало также много специальных сортов. GT Apex получил в стандартной комплектации, среди прочего кондиционер, усилитель руля, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и пакет спойлеров.
Технически AE86 мало изменился с начала и до конца производства. В 1985 году автомобиль подвергся лишь незначительному фейслифтингу. Автомобили с начала производственного цикла именуются Zenki. Kouki были выпущены на рынок в августе 1985 года.
Toyota AE86 также широко известна как Hachi-rok (86 на японском языке). Более слабый вариант AE85 иногда называют Hachi-go. О популярности и значимости модели AE86 лучше всего свидетельствует тот факт, что последнее купе Toyota получило обозначение GT86, что является явной отсылкой к легендарному предку многолетней давности.
Автомобиль, показанный на фотографиях, был отреставрирован Toyota Motor Poland в честь дебюта модели GT86. Идея заключалась в том, чтобы привести автомобиль в исходное состояние. Некоторые следы использования были удалены, например, обивка заменена на новую из оригинального материала. Некоторые следы эксплуатации автомобиля – в т.ч. царапины на кабине – остались, т.к. соответствующие детали купить не удалось. Белый и черный цвета корпуса хорошо знакомы поклонникам модели — инсайдеры иногда называют ее пандой. Потребовалось много ресурсов, чтобы довести AE86 до идеального состояния. Представители Toyota говорят об эквиваленте новенького GT86, т.е. 130 злотых.
В настоящее время шанс найти хорошо сохранившийся АЕ86 за разумные деньги близок к нулю. Копии, подходящие для капитального ремонта, стоят 10 30 злотых. злотый. Таким образом, заинтересованной стороной является поездка в Великобританию, где копию, импортированную из Японии, в ее первоначальном состоянии можно купить примерно за злотых. Позже будет “распорка” или попытка зарегистрировать машину как памятник.
