Секреты предыстории Ford Ranger 2022 года: почему конкурент Toyota HiLux и последний массовый австралийский автомобиль намного новее, чем мы думали

Несмотря на схожие пропорции и стили с уходящим Ford Ranger, T2022 6.2 года представляет собой полностью измененную машину.

Самый успешный в истории автомобиль, спроектированный и разработанный в Австралии, Ford T6 Ranger претерпит самые большие изменения за более чем десятилетие, когда книги заказов, наконец, откроются где-то во втором квартале 2022 года, перед поставками с середины года. .

По словам главного инженера T6 Яна Фостона, проект P703 представляет собой нечто большее, чем просто переделанную кожу, рестайлинговую приборную панель и опциональный двигатель V6, спрятанный под капотом, как у F-серии.

«В этом автомобиле есть почти несколько деталей, которые, как вы бы сказали, идентичны предыдущему автомобилю», — сказал он. «В нынешнем Ranger есть много вещей, которые действительно хороши, например, пропорции, баланс стекла и стали с точки зрения видимости… и то, что мы пытались сделать с вещами, которые мы считаем хорошими и нам нравится вносить небольшие коррективы повсюду, чтобы сделать его более приятным во всех отношениях… для нас почти каждая деталь в этом автомобиле была переоснащена или изменена».

Программа началась в 2015 году, сразу после глобального запуска родственного внедорожника Everest, поэтому на ее создание ушло почти семь лет. С самого начала он учитывал Ranger, Raptor и Everest следующего поколения, а также Bronco, которые могут или не могут когда-либо появиться в Австралии. Разработка T6.2 Ranger началась в 2017 году.

На сегодняшний день Ford еще не раскрыл много важных деталей о Ranger 2022 года, включая точные размеры, грузоподъемность, вес, мощность двигателя, показатели расхода топлива, конкретные характеристики безопасности, уровни оснащения, цены и другую информацию.

Производство начнется в Таиланде и Южной Африке (которые играют большую роль, так как там только что был проведен масштабный капитальный ремонт завода для повышения эффективности и качества) в начале следующего года, хотя там производится то, что еще не разглашается.

Итак, с таким количеством нового, почему бы не использовать T7 вместо T6.2? Г-н Фостон сказал, что архитектурно Ranger по-прежнему такой же, как и раньше — кузов на раме, кузов крепится очень похожим образом и с использованием аналогичных технологий. Если Ford должен был стать цельным или значительно изменить положение водителя, то это потребовало бы полной смены платформы. Это зависит от того, как все делается.

Таким образом, большинство основных узлов кузова и шасси Ranger не меняются — расположение и угол наклона ветрового стекла, крыши, проемов передних дверей, мест для сидения, расположение заднего стекла и багажника — а также габаритные размеры, а это означает, что внутри , Форд до сих пор классифицирует его как часть Т6. Тем более, что Ford Australia остается глобальным классом автомобилей.

Чтобы понять, что привело к такому уровню изменений от сегодняшнего Ranger к новому T6.2, необходимо обратиться к уроку истории — малоизвестному и очень хорошему!

Модельный ряд Ranger состоит из XL, XLS, XLT, Sport и Wildtrak.

Когда Ford Australia запустил программу T6 примерно в 2007 году перед ее запуском в 2011 году, не предполагалось, что это будет настоящий глобальный средний грузовик, продаваемый в 180 странах (больше всего в мире Ford), как сегодня. Северная Америка явно не входила в первоначальную программу. Однако это изменилось в 2010-х годах, что потребовало существенной модернизации в течение всего срока службы существующей модели, чтобы она могла использовать различные бензиновые и дизельные двигатели, необходимые в Америке, а также другие типы кузова, а именно Everest (2016 г.) и Ответвления Raptor (2018) продаются повсюду, в том числе в Австралии.

Это привело к разработке двух разных платформ T6: оригинальной цельной рамы первого поколения, которая на сегодняшний день (до 2022 года) обслуживала все Рейнджеры (не произведенные в США), и более новой трехкомпонентной рамы второго поколения, разработанной для Everest, Raptor и текущий рынок США только Ranger.  

Цельная рама имеет единую штамповку спереди и сзади, образующую коробчатую часть шасси, и это экономичное (читай: более дешевое) решение, которое используют большинство грузовиков. Но он не допускает большого разнообразия. Это изменилось с появлением Everest 2015 года, когда платформа T6 превратилась в раму, состоящую из трех частей, с новым передним зажимом от передней стойки вперед для установки разных двигателей, масштабируемой средней частью и задней частью с новой катушкой Everest / Raptor. -рессорная, а также рессорная задняя подвеска. Это позволяет изменять подвеску сзади, регулируемую колесную базу в центре и модульность двигателя спереди. 

Стиль отражает нынешний полноразмерный грузовик Ford F-серии для Северной Америки.

По словам г-на Фостона, T2022 Ranger 6.2 года представляет собой трехкомпонентную раму третьего поколения, разработанную вместе с Ranger для американского рынка, но также существенно отличающуюся от нее, причем каждая часть и панель имеют разные номера штампов.

«Вне платформы, начиная с платформы T6 третьего поколения, все автомобили будут состоять из нескольких частей, а рама будет состоять из трех частей», — сказал он. «Шасси полностью переоборудовано с нуля — все совершенно новое».

Подводя итог, помимо дизайна, самое большое изменение коснулось габаритов T6.2: колесная база и гусеницы увеличились на 50 мм каждая, чтобы приспособить варианты V6, предназначенные для Ranger и других моделей, включая подтвержденный 3.0-литровый турбодизельный двигатель. на блоке F-150, выпущенном в Америке в 2018 году, а также 2.7-литровом бензиновом двигателе EcoBoost с двойным турбонаддувом, который ожидается в Австралии позже.

Следовательно, все перед брандмауэром двигателя является новым, что требует перехода на гидроформованную структуру. Мало того, что он содержит трансмиссию размером с V6, говорят, что он значительно меняет динамические способности Ranger на дороге и бездорожье и даже позволяет устанавливать колеса большего размера.

Платформа была переработана: колесная база на 50 мм длиннее, а гусеницы на 50 мм шире.

Рулевое управление представляет собой электронную реечную систему следующего поколения, которой, как говорят, легче управлять, с большим количеством выбираемых режимов в соответствии со вкусами водителя, но без изменений в базовом передаточном отношении по сравнению с предыдущим.

Увеличенная ширина означает переработанную независимую переднюю подвеску с винтовой пружиной на поперечных рычагах с совершенно новой геометрией, при этом амортизаторы также перемещаются дальше наружу, чем раньше, для лучшего диапазона настройки и более комфортной езды.

«Все по-другому, — сказал мистер Фостон. «Катушки, амортизаторы, нижние рычаги управления, верхние рычаги управления, поворотные кулаки… геометрия, все».

Также увеличено сочленение оси для более широкого диапазона возможностей на моделях 4×4, с улучшенными углами въезда и съезда и «незначительно» другим (то есть немного худшим) углом отрыва. Ford еще не обнародовал эти цифры.

Утверждается, что Ranger 2022 года лучше аэродинамически.

Охлаждающие свойства также существенно изменились благодаря гидроформованной структуре. Передняя часть блефа означает, что можно установить больший набор радиаторов, что позволяет улучшить охлаждение двигателя и эффективность кондиционирования воздуха, особенно под нагрузкой или в очень жарких условиях. С этой целью существуют также «электронные вентиляторы», разработанные на основе нынешнего North American Ranger, с принудительным воздушным охлаждением для ситуаций с ползком на низкой скорости.

«Они обеспечивают правильный поток воздуха даже с установленными аксессуарами», — говорит г-н Фостон, имея в виду лебедки, фары дальнего света, поперечные дуги и другие элементы вторичного рынка, которые владельцы все чаще устанавливают на свои автомобили. В результате австралийская компания ARB работала с Ford над созданием аэродинамических элементов. 

Еще одно изменение коснулось дверей — они имеют схожую форму, но имеют разные профили, штамповки и оснастку, уплотнения и внутреннюю работу, а задние даже открываются шире, чем раньше, для облегчения доступа внутрь.

Сзади на задней подвеске установлены новые листовые рессоры, по четыре с каждой стороны. Форд пока не говорит о пружинной задней подвеске Raptor.

T6.2 имеет новую электронную систему полного привода по запросу.

Поскольку дисковые тормоза на четыре колеса теперь предлагаются в некоторых комплектациях (американская версия текущего T6 имеет их с момента запуска в 2019 году), г-н Фостон сказал, что это произошло из-за запросов клиентов, признав, что дисковое/дисковое расположение действительно обеспечивает лучшая эффективность торможения. Какие варианты что получат, также станет известно ближе к дате запуска T6.2.

Еще одно изменение, улучшающее ходовые качества T6.2 как по дорогам, так и по бездорожью, — это новая электронная система полного привода. Он имеет постоянный полный привод (4A) с переменным приводом на передние или задние колеса для более уверенного движения по шоссе, где требуется большее сцепление с дорогой, а также шесть режимов вождения, как у нынешнего Raptor. Это еще одна новинка для Ranger в Австралии, но она рассчитана только на более высокие оценки.

Более дешевые версии будут придерживаться стандартной установки 4 × 4 с частичной занятостью, которая предлагает 4 × 2 (задний привод), 4 × 4 Low Range и 4 × 4 High Range. Все еще отходя от проторенной дорожки, теперь есть двойные крючки для восстановления, встроенные спереди и расположенные более заметно для более удобного использования.

Кровать юта теперь полностью переработана.

Руководитель T6 Dynamic Experience в Ford Роб Хьюго сказал, что новый Ranger прошел обширные испытания в холодную погоду в Европе, Новой Зеландии, Канаде и Северной Америке и даже был испытан в руслах рек при движении как вперед, так и назад, чтобы лучше отражают использование владельцем. Это помимо испытаний в пустыне в Африке, Австралии и США.

Говоря об инструменте для торговли, станина ute теперь полностью переработана благодаря увеличению ширины гусеницы на 50 мм, что позволяет использовать стандартную палитру. Подкладка кровати теперь литая, с функциональными локаторами разделителей, чтобы традиционалисты могли делать свои собственные перегородки. Опционально доступны точки крепления на внешних направляющих с использованием прочных трубчатых стальных направляющих, верхняя поверхность низкого кузова закрыта крышкой (как у текущего US Ranger) с выдвижными крышками для облегчения загрузки дополнительных принадлежностей. Теперь все это лучше спаяно, поэтому пользователи могут нести больше груза и более удобно использовать купол.

Кроме того, благодаря стремлению T6.2 стать рабочей лошадкой обновленная задняя дверь имеет карманы для зажимов на обоих концах и дополнительную розетку на 240 Вт. Освещение было установлено под рельсами, а вокруг грузовика установлено зональное освещение на 360 градусов, а также подсветка луж в наружных зеркалах для улучшения обзора в ночное время. Также удобно менять шины в темноте.

В рестайлинговой задней двери есть встроенный верстак.

Форд признает, что большинство конкурентов были протестированы, в том числе Toyota HiLux и уходящий Volkswagen Amarok, который, конечно же, будет заменен слегка рестайлинговой версией T6.2, хотя Форд абсолютно закрыл любые вопросы относительно автомобиля немецкого бренда.

Самой большой проблемой было достижение широты возможностей, необходимых от грузовика с колесной формулой 4×2 до серийного внедорожника 4×4.

«Самой сложной проблемой была пропускная способность (требуемая)», — сказал г-н Фостон. 

«Вы думаете о пропускной способности, необходимой для Everest, который является нашим самым премиальным, роскошным и самым удобным продуктом, от Ranger Single Cab Low-Rider до Bronco и продуктов Ford Performance, которые также появятся на этой платформе. Как нам все это и на самом деле расширить возможности платформы… как правильно сбалансировать? Для меня это было вызовом, достичь всего этого.

«И я думаю, что мы сделали это. И делать это на всех рынках, на которых мы продаем, на всех 180 рынках, вне одной платформы? Я думаю, что команда проделала потрясающую работу.

«Мы взяли то, чем был существующий Рейнджер, вышли и сказали, что мы хотим улучшить».