Seat Toledo 1.4 TSI — без излишеств
Четвертое поколение Seat Toledo возвращается к своим корням. Автомобиль не шокирует своим дизайном, но при этом функционален и вместителен. Жаль, что даже в самой сильной версии не проявляется истинно испанский темперамент.
Толедо был представлен Seat в 1991 году. Большой лифтбек на платформе Volkswagen Golf II ценился за функциональность и низкие затраты на обслуживание. Однако он не впечатлил своей стилизацией. Доступный с 1999 года, Toledo II был более красивым и пропорциональным. Он был основан на шасси Golf IV, что означало ограниченное пространство во втором ряду. В 2005 году Seat начал производство Toledo третьего поколения. Очень специфично выглядящий автомобиль не был хорошо воспринят рынком и тихо ушел со сцены.
В начале этого года четвертый выпуск Толедо начал борьбу за клиентов. Испанский бренд вернулся к своим корням – консервативному стилю и практичности. Несмотря на свой трехобъемный кузов, Toledo не седан. Сеат выбрал более практичный кузов лифтбэк. Огромная крышка багажника обеспечивает отличный доступ к вместительному 550-литровому багажнику.
Новый Seat Toledo — близнец Skoda Rapid. Обе модели производятся в Млада Болеслав. Испанский и чешский лифтбек легко отличаются взаимозаменяемыми элементами – бамперами, решеткой, капотом, крышкой багажника, колесными дисками и деталями салона. Изменения не колоссальные, но их оказалось достаточно, чтобы сделать понятной семейную принадлежность двух автомобилей. Разумеется, под кузовом работает набор комплектующих со складов Volkswagen.
Toledo принял участие в тесте в самой дорогой версии комплектации Style и с самым мощным двигателем 1.4 TSI. Двигатель 1.4 TSI в представлении не нуждается. Турбированная конструкция с непосредственным впрыском топлива развивает 122 л.с. при 5000 об/мин и 200 Нм при 1500-4000 об/мин. Seat соединяет двигатель только с 7-ступенчатой коробкой передач DSG. Это удачное сочетание. Toledo достаточно динамичный – до «сотни» доходит за 9,5 секунд, и экономичный – при аккуратном обращении за городом расходует около 6 л/100 км, а в населенных пунктах ему нужно на 2 л/100 км больше.
Большой запас крутящего момента позволяет контроллеру коробки передач использовать низкие обороты. Это важно, потому что с 3500 об/мин двигатель становится слышно. К сожалению, в комплектации нет подрулевых лепестков для ручного переключения передач. Вопреки видимому, они являются не только гаджетом для любителей автоспорта — они облегчают переключение на пониженную передачу перед обгоном и улучшают торможение двигателем. В Толедо передачи можно выбирать только с помощью рычага.
Другое дело, что даже в самой мощной своей версии Толедо имеет мало общего со спортом. Сиденья плохо спрофилированы, а система рулевого управления посредственная. Довольно жесткие настройки подвески и колеса размером 215/45 R16 делают Толедо достаточно явным о недостатках дорожного движения. На более серьезных неровностях может быть слышен шум ходовой части. Toledo демонстрирует недостаточную поворачиваемость в динамичных поворотах. В какой-то степени это можно компенсировать вычитанием газа, что приводит к небольшому затягиванию поворотов задней осью.
Посадка за рулем удобная. Его преимуществом является наличие регулировки рулевой колонки в двух плоскостях и регулируемого по высоте сиденья. Угол наклона спинки регулируется ступенчато – плавная регулировка с помощью ручки позволяет более точно позиционировать кресло. Очень рослым водителям, а также пассажирам, любящим сидеть далеко от приборной панели, может навредить средний диапазон регулировки сидений в горизонтальной плоскости.
Пассажиры на заднем сиденье в выигрыше. Даже при полностью убранных передних сиденьях взрослые могут сидеть на задних сиденьях. Салон довольно узкий, поэтому двоим пассажирам будет максимально комфортно. Плюс много места над головой, пологая линия крыши, а также длинные двери, облегчающие посадку сзади.
Помимо уже упомянутых щелчков работающей подвески, в салон проникает шум обтекающего кузов воздуха. Они становятся слышны после превышения 100 км/ч. Передняя обзорность приличная, так как водитель не «закрыт» кабиной и высокой линией окон. При маневрировании раздражает ширина и наклон задних стоек крыши и уровень крышки багажника. Стоит подумать об инвестировании 765 злотых в задние датчики парковки.
Интерьер Seat Toledo выдержан в минималистском стиле. Простой дизайн может понравиться. Особенно во флагманской версии Style, к которой — без доплаты — можно заказать черные и бежевые материалы. Благодаря удачно подобранной фактуре и цветовой гамме материалы смотрятся не плохо. Меньше хорошего можно сказать об их качестве. Весь салон был обшит жестким пластиком. Только обивка подлокотников на дверях мягкая. На более длинном маршруте получается, что и там слой материала не обильный — на более длинном маршруте может вылезти локоть.
Серьезным сбоем является система управления окнами. Только окно в водительской двери имеет автоматику. Если Toledo оборудован задними стеклоподъемниками с электроприводом, то кнопки для их открывания найдутся только на… задних дверях. Управление задними стеклами с места водителя невозможно. Бюджетный характер Toledo запоминается еще и неосвещенными зеркалами в солнцезащитных козырьках или выставленными напоказ креплениями сидений.
Seat, который пытается восстановить свое предложение на польском рынке, выбрал рекламные прайс-листы. Вы можете сэкономить 6000 злотых при покупке каждого Toledo. Значительная скидка сделала модель чуть дешевле близнеца Skoda Rapid. Базовый Toledo с 3-цилиндровым двигателем 1.2 (75 л.с., 112 Нм) можно приобрести за 41 300 злотых. Звучит хорошо. Жаль, что из-за весьма ограниченного оснащения (включая центральный замок без ДУ, отсутствие подсветки перчаточного ящика, зеркала с ручным управлением, диван без разделяемой спинки) вариант Entry удовлетворит разве что наименее требовательных.
Эталонный сорт (от 51 100 злотых; 1.2 TSI 85 км) богаче. Стандарт, среди прочего ручной кондиционер, бортовой компьютер, многофункциональное рулевое колесо и регулируемое по высоте сиденье водителя. Вариант Style (от 56 600 злотых; 1.2 TSI 85 км) заслуживает нашей рекомендации больше всего — обширная комплектация заказов эффективно маскирует бюджетный характер Толедо. Уровень оборудования достойный, но это не шокирует. Доплаты требуют аудиосистема с разъемами USB и Bluetooth, дворник заднего стекла и центральный подголовник заднего сиденья.
Тестируемый вариант Style с двигателем 1.4 TSI и коробкой передач DSG стоит 66,7 тысячи злотых. злотый. Это серьезная сумма, дающая клиенту большой простор для маневра. Чуть дороже можно купить трехобъемный Ford Focus в хорошо оснащенной версии Edition со 150-сильным двигателем 1.6 EcoBoost.
Для кого предназначен Seat Toledo? Базовая версия с разумной ценой может претендовать на покупателя, заинтересованного в покупке автомобиля с трехобъемным кузовом как можно дешевле. Хорошо оснащенный Toledo в версиях с более мощными двигателями равен цене классических компактвэнов. Он хуже их отделан и менее приятен в управлении, что компенсируется более просторным салоном и чуть более богатым оснащением.
Смотрите больше в фильмах
