Seat Motorsport, гоночные автомобили во Франчакорте – Спортивные автомобили

Солнечно, уже хорошо в футболке и на пит-лейнеавтодром di Franciacorta все гоночные автомобили автопарка Seat припаркованы: один из тех дней, которые не могут пойти не так, как надо. Точнее, выстроились два Кубок Леона, А Леон TCRтри Сиденье Леон Cupra ST TCS и два сказочных Леон 2000-е гонки с механической коробкой передач H: a Леон Купра R Mk1 и Mk2, последний с правым рулем.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ СИДЕНЬЯ

Те, кто хорошо разбирается в автоспорте, знают, что в 2017 году разового чемпионата Seat Ibiza Cup больше не будет, а на его месте будет Чемпионат TCS со столькими Seat Leon ST. Формат также остался прежним: 6 гонок по 30 минут + 1 круг, 40 минут квалификации и стоимость около 7.000 евро за гоночный уик-энд (которая может быть уменьшена вдвое, если участвуют двое). Seat Leon ST забавно созерцать – это универсал со стандартным рулевым колесом, но он едет быстрее, чем предполагает внешний вид. Двигатель 2.0 TSI достигает 310 л.с.Затем тормозная система была изменена по сравнению с ST 2016 года для более мощного и постоянного торможения.

Вместо этого изменился формат Seat Leon Cup, в результате чего продолжительность гонок увеличилась до 48 минут + 1 круг, с возможностью совместного использования автомобиля с другим водителем. Остановка на тридцатой минуте (или смена водителя) обязательна.

Регистрационный взнос затем снизился до 3.000 на весь чемпионат (в 2016 году он составлял 6.000) и составляет 1.000 евро для одиночной гонки с призовым фондом от 15.000 евро для первого классифицированного до 1.000 евро для восьмого; не забывая о 3.000 юниоров и девушек, прошедших первую классификацию. Помощь, открытый бар, гостеприимство, специализированный ресторан и многое другое доступны для всех участников различных чемпионатов Seat. Cup 2017 стал еще быстрее и теперь выдает 2.0 л.с. из 350 TSI (по сравнению с 330 л.с. у автомобиля 2016 года).

И последнее, но не менее важное: Сиденье Леон TCR, самый профессиональный гоночный автомобиль испанского производителя, который будет участвовать в национальных и международных чемпионатах: эстетически он почти идентичен кубку, но благодаря более производительной тормозной системе, более «вытянутому» дифференциалу и последовательной коробке передач SADEV вместо DSG еще быстрее, напряженнее и, прежде всего, стабильнее в работе.

С ПЕРВОГО ДО ПОСЛЕДНЕГО

Из этих машин я ездил только раньше Кубок Сеат Леон (с которым я участвовал в гонке в Монце в прошлом году), но я хочу оставить его напоследок и продолжить в том порядке, который, на мой взгляд, наиболее логичен: хронологический.

Сиденье Леон Cupra R Mk1

Я буквально позволил себе упасть в кабину Сиденье Леон Cupra R Mk1, самый старший из группы. Сиденье очень низкое, коробка передач механическая с фронтальными трансплантатами (а значит, он суше и точнее), а спидометр и тахометр аналоговые – как замечательно. Изнутри половина Кубка-2017 кажется широкой (и, наверное, так и есть): новая Кубок Сеат Леон он почти два метра в ширину, это больше похоже на Ибицу с поперечными дугами. Выжимаю сцепление, вожу первый и Mk1 выходит из ям с грохотом и тряской. Франчакорта – это не автострада, но ее крутые и технические повороты позволяют сразу понять, как работает шасси автомобиля. И Cupra R – это настоящий взрыв. Механическая коробка передач не помеха, напротив, маневрирование доставляет чистое удовольствие и помогает установить еще более близкие отношения с автомобилем; передаточные числа очень короткие, но механические ощущения при каждом переключении настолько приятны, что вам будет только приятно потянуть и нажать на этот рычаг. В двигатель с турбонаддувом мощностью около 260 л.с. сильно набирает обороты и самоблокирующийся дифференциал он трясет рулем в руках, кусая асфальт на выходе. Это машина, которая больше всего напоминает картинг по поведению, с той лишь разницей, что это передний привод. Рулевое управление и тормоза стучат, и она танцует между бордюрами с пугающей естественностью. Задняя часть прыгает даже в длинных поворотах, но если вы не отпустите газ, вы можете быть уверены, что он вас не выдаст. Педаль тормоза настолько жесткая, что кажется сломанной, а ход кажется дюймовым, но ее мощность велика и вселяет уверенность. Мне так весело, что я вряд ли хочу пробовать что-то другое здесь. Почти…

Сиденье Леон Cupra R Mk2

Я все еще пьяный, когда мне было восемнадцать, на вечеринке по случаю его дня рождения. Mk2. Я уже проехал праворульная машина, но никогда с механической коробкой передач. Никогда не гоняй. Сиденье у меня тоже очень низкое (мой рост 1,85 м), и я довольно далеко от педалей. Я вставляю первую, вторую и третью без проблем – и с некоторым облегчением – но при первом отключении у меня создается впечатление, что я вожу ковш в кастрюлю с супом, пытаясь выбрать правильную передачу. Каблук улучшает лазание и увеличивает шансы не нанести вреда, но это больше стресс и беспокойство по поводу правильных отношений, чем удовольствие. Жаль, потому что Mk2 – хорошая игрушка. Это один плюс мягкий и искренний среди присутствующих и предлагает потянуть по максимуму с первого угла. Педаль тормоза противоположная тому, что у Mk1: мягкая и с пробегом. Вам нужно исследовать последний сантиметр, чтобы найти правильный участок, но как только вы это поймете, вы с энтузиазмом направите его к тому месту, где веревка все еще заторможена. У двигателя такой большой крутящий момент внизу, что он похож на дизель, и это ощущение усиливается низким глубоким сильфоном. Турбо фыркает и дует, как на тюнинговых машинах воскресных провинциальных митингов: фантастика!

Сиденье Леон Купра Стрит

Пора вернуться в современность. Там Сиденье Леон ST Cupra это действительно странная машина, она похожа на недостроенную гоночную машину. Не считая гоночного сиденья и поперечных рулевых рычагов, все остальное оригинальное; педали, рулевое колесо и приборная панель в комплекте. Горят столько огней, что мне интересно, как распознать неисправность. С первого взгляда все выглядит совсем не так, как я себе представлял. ЯВЛЯЕТСЯ все, кроме медленной и ленивой вставки: быстро, быстро и легко. Ощущение такое, что задняя резина дорожная, задняя идет своей дорогой. Нет необходимости запускать его рулевым колесом, чтобы заставить его повернуться, просто несколько градусов запястий и на несколько миллиметров меньше газа, чтобы взволновать заднюю часть. Это действительно смешно, но немного расплывчато. Возможно, для тех, кто приехал из картинга, это более интуитивный автомобиль. Там торможение на световые годы менее модульный, чем у первых двух автомобилей, но благодаряАБС на него можно наступить без особых проблем, и скорость резко упадет. На самом деле он очень сильно тормозит, но такой длинный ход педали действительно странный. Что ж, пришло время вернуться к вождю стаи.

Сиденье Леон Кубок и TCR

Когда ты пристегиваешься Кубок Сеат Леон понять что это настоящий гоночный автомобиль. Руль, положение водителя, чистота и рациональность кнопок – все современно, понятно и PROFESSIONALE. Они просто кулачок камбио DSG и странные пластиковые лопасти немного озадачить, но сомнения скоро исчезнут.

Все так, как я запомнил, с первого поворота Кубок выглядит как самолет с колесами: он большой, очень широкий, устойчивый и точный. Странно однотонный двигатель тянет, как бык, но вы почти не замечаете, какую скорость он набирает, корпус такой твердый и управляемый. В определенном смысле он самый легкий из нынешних, но и его сложнее всего выжать до предела, он настолько высок. Однако после того, как вы научитесь сцеплению и удержанию, вам понадобятся тонкие руки и ноги, особенно во Франчакорте, где Леон кажется зверем в клетке.

При выходе из поворота вы должны сильно дозировать правой ногой и быть терпеливыми, иначе риск прицеливания в газон высок, и Leon станет неприятным. С рулевым управлением лучше быть линейным и точным, потому что если вы попытаетесь управлять им, как Mk1, вы получите плохие результаты. Однако моя любимая часть – это торможение, которое настолько мощное, что серьезно проверяет вашу храбрость. В педали красиво удалены друг от друга и приглашаю вас тормозить левой.

То же самое касается Seat leon TCR, но последний кажется еще более сплоченным и жестоким в атаке на трассе. Именно коробка передач SADEV сильно меняет ваше восприятие автомобиля: каждый подъем напоминает удар в живот, а каждая последующая коробка передач ощущается как удар в спину. Кажется, даже дифференциал может найти какое-то дополнительное сцепление по сравнению с Cup. Я точно знаю, что не хотел бы больше спускаться.