Seat Mii — новый хит скоро на рынке?

Сейчас начало декабря, а люди все еще ездят на скутерах, открытых кабриолетах, ходят в одежде с короткими рукавами и в солнечных очках. Те, кто участвует в рекламных акциях различных торговых центров, еще лучше — они наряжаются Дедами Морозами и делают вид, что все в порядке. Хотя сани должны ехать по снегу, а не по асфальту. Светящиеся елочные игрушки висят между пальмами и никто не видит в этом ничего смешного – ведь в некоторых странах просто жарко от природы. Марки автомобилей тоже.

Seat уже некоторое время подчеркивает свои связи с Испанией и, в частности, с Барселоной. Наверное, поэтому он решил официально показать прессе свою последнюю работу — Seat Mia. Каждый, кто хоть немного следит за судьбами автомобильного мира, знает, что у Mii есть еще два брата — Volkswagen Up! и Шкода Ситиго. Все эти бренды — одна забота, поэтому маленькие тройняшки — не дальние братья и сестры. Они близнецы. Для этого монозигот. Тогда как маленькому Mii убедить клиентов?

Выделиться в семье

Вопреки видимости, это очень простой вопрос – цена и характер. Он должен быть намного дешевле Фольксвагена и при этом самым породистым в семействе. В этом есть что-то. Вверх! выглядит как тележка, которую весело возить по магазинам, а Citigo — словно боится своего отражения в зеркале. Mii, с другой стороны, агрессивен. Наклоненные фары создают впечатление угрожающих другим автомобилям на дороге, а узкая сотовая решетка радиатора напоминает о спорте. Боковая и задняя части менее оригинальны. А что сам Seat думает об этой машине?

Что ж — Mii должен быть маленьким и современным, можно сказать, что лейтмотив его дизайнера звучит примерно так: «втиснуть как можно больше в самое маленькое пространство». Интересно, что у Seat несколько лет назад была такая машина — Arosa. Изначально эта модель выглядела как кошмар одного из дизайнеров, поэтому не завоевала рынок, а когда после фейслифтинга обрела характер, ее производство прекратилось. В любом случае это было довольно дорого. Mii выходит на рынок с новыми силами, новыми планами и новыми дизайнерами, которые не жаловались на мечты. Фильмы, которые продюсер приготовил на презентации, тоже были весьма многообещающими — маленький Seat протискивался по узким улочкам, на заднем плане гуляли битком набитые серферы, все улыбались друг другу и только что закончили учебу. Между тем, этот автомобиль совсем не предназначен для молодежи – они обычно предпочитают ездить на десятых машинах BMW и производитель это прекрасно знает. Таким образом, они составляют только 32% целевых клиентов Mia. Да, это много, но новый Seat ориентирован на людей до 50 лет, а это все те, кто говорил, что подержанный BMW все-таки был неправильным выбором. Таких покупателей должно быть около 42% покупателей. Остальные 26% — пенсионеры. Однако нужна ли людям такая машина?

Ум это ключ

Достаточно съездить в центр Барселоны, чтобы развеять все сомнения. Я не понимал, как устроен этот город, но Миа — идеальное лекарство от этого хаоса. Во-первых, он расположен на дороге. Вопреки видимому, вполне успешно, ведь в Барселоне они такие узкие, что грузовик вмещает сразу двоих. Кроме того, у более крупных машин зеркала выступают в соседнюю полосу и можно случайно «наехать» ими на спину парня на скутере. И их больше, чем комаров, и они имеют свойство появляться из ниоткуда. Небольшое сиденье имеет ширину чуть более 1.6 м, поэтому вам не нужно беспокоиться о зеркалах или головах других людей. Кроме того, он отлично протискивается в различные уголки и узкие улочки, а это немаловажно в городской суете. Другой вопрос – парковка. Я пытался посчитать автомобили, у которых не были оторваны углы переднего и заднего бампера. Я вылез на 93 и решил найти причину. Оказалось очень просто – у испанцев просто нет места для парковки. Именно поэтому они везде так плотно паркуются, что в некоторых случаях поможет только подъемный кран. Преимущество Mii в том, что он действительно маленький — его длина составляет чуть более 3.5 м. Кроме того, очень легко маневрировать, поскольку колеса размещены на краю кузова, а огромные стеклянные поверхности позволяют контролировать каждый угол автомобиля. Значительно облегчает задачу и 9.8-метровый радиус разворота — я мог лично убедиться в этом, когда, двигаясь по переулкам, неожиданно приземлился во дворе небольшой усадьбы, окруженной армией полицейских машин. Прежде чем из одного из них вышла женщина с неинтересным лицом и начала идти ко мне, постукивая по голове, я успел исчезнуть. Одного движения руля было достаточно, чтобы развернуться практически на месте и протиснуться на другую улицу между плотно стоящими многоквартирными домами. Означает ли это, что Мии также хорош в вождении?

Польша имеет какое-то отношение к Испании. Бывает, что в некоторых местах из одной полосы вдруг становится двадцать, потому что водители паникуют и начинают толкаться. Система рулевого управления Mia позволяет быстро реагировать в таких условиях, что есть практически на каждой кольцевой развязке в Барселоне — гидроусилитель руля у нее довольно сильный, поэтому руль будет крутиться при малейшем усилии. А поскольку колеса послушно реагируют на каждое его движение, машина при необходимости быстро перескочит на другую полосу. На более высоких скоростях немного по-другому. Автомобиль по-прежнему слушается водителя, но водитель иногда не ведает, что делает — иногда просто не знаешь, что происходит с передними колесами, потому что поддержка системы немного заглушает их работу. Впрочем, подвеска позволит вам все взять под контроль — она достаточно хорошо держит машину на дороге, в основном за счет того, что она пружинистая, но, к сожалению, немного жестковатая. И это в сочетании с короткой колесной базой заставляет машину трястись всем телом. Очевидно, в СПА есть несколько машин, которые встряхивают ваши бедра и разрушают целлюлит. Они понадобятся не всем, у кого есть Mii и тернистая дорога домой. Остальные люди на асфальте асфальт как стол полюбят эту машину за приятную езду. Однако подходит ли 1-литровый бензиновый двигатель для автомобиля со спортивной леской?

Новый парень под капотом

Да потому что у дизайнеров Мии была мания похудения. Каркас автомобиля весит всего 270 кг, что позволяет снизить вес настолько, что маленький Seat является одним из самых легких автомобилей в своем классе. Аналогично и с двигателем – он весит немногим больше крупной собаки. Все благодаря легким материалам и обрезанному цилиндру – у данного агрегата их 3 на смену, что еще и удешевляет его производство. Меня интересовало только одно – сколько реально концерн VW сэкономил на этой идее? Переделывать конструкцию, использовать новые балансирные валы, чтобы устройство не трясло, как стиральную машину, делать что-то, что не производит раздражающего шума… Много всего. Перед тем, как взять ключи, я прикинул, что со мной будет — скажем так, это была моя идея истории с машиной для убийства целлюлита. И вот сюрприз – на самом деле двигатель передает вибрации в салон, но в целом культура его работы не так уж и ужасна, даже наоборот. Для 3-х цилиндрового двигателя работает отлично. Со звуком аналогично. Во время движения по городским улицам почти не слышно мотоцикла, просто что-то гудит под капотом. Сейчас газ в пол и накручиваю на 6 тысяч. об/мин…! Ээээ… все-таки 3 цилиндра, а не 4… Двигатель ревет как Феррари и едет как рикша. У него две силы, и мне удалось получить их обе. У более бедного 60км, его можно найти практически только в городе. Это спокойный мотор, который превышает 3 обр./мин. имеет проблески динамизма. На скорости до 70-80 км/ч ведет себя очень хорошо, выше – хуже. А с подъемами в гору катастрофически. С «газом» в пол пытался догнать Ибицу на горке, которая никуда не торопилась, но все равно не вышло. Однако это не означает, что это существо плохое. Ничего другого для мегаполиса не нужно. А когда вы будете часто выезжать в город по соседству, стоит рассмотреть 75-сильную версию. Такая большая мощность, выжатая из 1л, была достигнута благодаря измененному управлению двигателем. Все это, в сочетании с легкой конструкцией, действительно живое, и вы можете почувствовать большую разницу по сравнению с более слабым вариантом. Хотя на беззаботный обгон на третьем без четок в руках лучше не решаться – это не совсем спорткар. На конференции я спросил у какого-то седовласого испанца, который на ней ездил, про дизель. И угадайте, что? Лучше забыть о нем. Вместо него будет доступна бензиновая версия с функцией Start/Stop, благодаря которой двигатель будет автоматически выключаться и включаться в пробках, и таким образом экономить топливо. Интересно, превысит ли экономия затраты на ремонт стартера? Кроме того, Mii также будет доступен с автоматизированной механической коробкой передач, 5-дверным кузовом и установкой для газа CNG, т.е. такой же, как в плитах. Впрочем, не удержусь и не буду осторожен – сажевый фильтр, наверное, не выдержал бы городской эксплуатации, да и сам двигатель был бы слишком дорог в производстве, так что дизельной версии не будет.

Автомобиль для людей?

Маленькое сиденье в Испании будет продано в конце этого года. Когда я узнал, что в базовой версии за 8700 евро в стандартной комплектации не будет задних подголовников, радиоустановки и даже полки над багажником, я испугался. Я также начал задаваться вопросом, есть ли больше сбережений в этой машине. И они. Внутренняя часть дверей пугает голым листовым металлом, пластик жесткий, на комбинации приборов нет индикатора, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, передние подголовники являются неотъемлемой частью сидений, а боковые индикаторы родом от VW. Гольф IV 10 лет назад. Но, прежде всего, тройки Kolin, Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107 в любом случае являются королями сокращения затрат. Во-вторых – мы живем в Польше и нам придется ждать Mii до марта, а комплектация наших версий может быть совсем другой. И в-третьих – у машины и так много плюсов. За фронтальные подушки безопасности и АБС доплачивать не нужно, а Mii имеет чрезвычайно жесткую конструкцию и получил максимальную оценку 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP. Интересная идея – тоже спутниковая навигация в бюджетной машине. Компания Seat создала Portable System — портативное устройство с предустановленными картами, которое также выполняет функции бортового компьютера, музыкального проигрывателя и беспроводного телефона. Отличная и полезная идея! Вам нужно только прикрепить их к специальному держателю, чтобы начать работу. И спрячьте на ночь, если хотите утром все окна. City Safety Assist — тоже интересная идея. Представьте, что вы медленно едете по городу и вдруг краем глаза замечаете, что Катажина Чихопек дергает за волосы Кинги Русин на тротуаре неподалеку. Вы отворачиваетесь от дороги, чтобы немного повеселиться, а через минуту звоните жестянщику и плачете, потому что загнали кого-то назад. В Mii вы можете иметь систему, которая следит за происходящим в 10 метрах от автомобиля с помощью камер возле салонного зеркала. Если обнаружено препятствие и вы не реагируете, машина сама затормозит… Есть одно условие – нельзя ехать быстрее 30 км/ч. И это не закончится так, как на презентации Volvo, которая тоже должна была затормозить на конференции и уперлась в бетон. Seat провел специальную демонстрацию, на которой каждый журналист мог лично убедиться, что это работает. И, наконец, он получил видео с автомобильных камер, чтобы увидеть, как он кричит от страха на компьютере. Прокомментирую кратко – я впечатлен. Также есть вопрос о количестве места – спереди его предостаточно и каждый обязательно найдет относительно удобное положение. Правда у сидений плохая боковая поддержка, но в городе это не должно особо утомлять. Как спина? Тесновато, но не настолько, чтобы только гонять туда собаку. Я даже рискну сказать, что невысоким людям там должно понравиться. Просто занять место на диване будет только неприятно, ведь механизм складывания кресла настолько громоздкий, что проще гранатой взорвать все сиденье.

Горячая машина из жаркой страны, где фигурки Деда Мороза, выставленные на солнце среди пальм, уже никого не удивляют. Хотя декабрь должен быть зимой, а не летом. Вот что такое Mii’s Seat — интригующий и готовый покорять города. И конкурентов у него будет много – тройки от Колина, Хендай i10, Киа Пиканто, или более крупная Шкода Фабия… цены. Так что увидимся в марте.