Seat Leon ST — спортивный универсал
В предложении испанского бренда появился универсал, который является интересным предложением для клиентов, ведущих активный образ жизни, а также для тех, кто ищет семейный автомобиль со спортивным уклоном. Seat Leon ST пытается совместить огонь и воду — динамичный стиль и хорошие ходовые качества с функциональностью и комфортом.
Seat выпускает Leon третьего поколения с 2012 года. Ядром продаж является пятидверный хэтчбек, который, по статистике, заказывают люди в возрасте от 35 лет. Динамичный 3-дверный Leon является фаворитом среди молодежи. Средний возраст заинтересованных в покупке версии SC — 27 лет.
В конце прошлого года испанский бренд представил Leon ST. Производство запущено, и первые универсалы уже доставляются в польские автосалоны. Новинка является ценным дополнением к предложению. Наконец-то у Seat есть предложение для людей, которые ищут функциональный автомобиль C-сегмента, что также должно облегчить бренду доступ к пожилым клиентам. Предполагаемый средний возраст покупателей Leon ST составляет 48 лет.
4,54-метровый Seat Leon ST выглядит очень современно. Положение дел обусловлено не только чистыми и резкими линиями кузова. Образ испанского универсала формирует и светотехника — в версиях Style и FR она полностью основана на светодиодах. Стоит подчеркнуть, что светодиодные фары головного света, которые в случае моделей других марок являются дорогими элементами из списка дополнительного оборудования, в двух самых дорогих версиях Леона входят в стандартную комплектацию.
Расширение багажного отделения на 27 сантиметров не испортило внешний вид Леона. Автомобиль выглядит динамично благодаря низкому и сильно наклоненному заднему стеклу. Что немаловажно, он также не разочаровывает вместимостью багажного отделения. В нашем распоряжении до 587 литров с возможностью увеличения до 1470 литров. Это одни из лучших значений в классе, и возможная потеря части кубатуры на запаску или сабвуфер аудиосистемы не беспокоит вас ни на мгновение. Двойной пол, многочисленные отсеки и рундуки позволяют легко поддерживать порядок в багажном отделении. Редизайн заднего ремня опустил порог багажника. В 3- и 5-дверном Леоне он очень высокий и вынуждает нести багаж. Если будущий пользователь Leon ST предполагает, что ему придется перевозить длинномерные предметы, он может доплатить 289 злотых за складывающуюся спинку пассажирского сиденья, которая вместе со сложенной спинкой заднего сиденья образует ровную поверхность 2,5 метров в длину.
Стандарт отделки и функциональность салона не отличаются от стандартов, известных нам по хэтчбеку Leon. Итак, мы имеем дело с аккуратной приборной панелью, элегантной и в то же время прозрачной панелью приборов и удобными сиденьями. Водитель и пассажир, едущий по соседству, не могут пожаловаться на нехватку места. Сзади места тоже предостаточно, но высокий центральный туннель делает его удобным только для двух человек.
Seat мог бы поработать над качеством отделочных материалов. Верх приборной панели и боковины передних дверей мягкие. Чем ниже пластик, тем менее приятно прикосновение. Глядя на нижнюю часть центральной консоли с панелью управления вентиляцией и лючком, скрывающим отделение для мелочей, трудно не создать впечатление, что силы дизайнеров иссякли. Или за ними стоял контролер из Вольфсбурга, следивший за тем, чтобы не было салона, который мог бы выглядеть лучше салона Golf VII.
Низкое разрешение экрана мультимедийной системы противоречит современному образу Леона. Монохромный дисплей бортового компьютера тоже раздражает – мы не знаем, что больше ранит низкое разрешение, или осознание того, что экран будет цветным при заказе навигации (3531 злотых), а переходы между последующими пунктами меню будут быть эффектно анимированным.
Четко очерченный руль и довольно низкие подушки сидений напоминают о спортивных устремлениях марки Seat. Их подчеркивают и характеристики подвески – она жесткая, но не настолько, чтобы постукивать или шуметь на неровностях. Seat Leon ST охотно и послушно выполняет команды, отдаваемые рулем, чему способствует не только хорошо настроенное шасси, но и малая снаряженная масса автомобиля. Базовая версия весит менее 1,2 тонны.
Запуск Leon ST стал отличной возможностью немного освежить предложение. В список опций входят активный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, прогрессивный усилитель руля и адаптивная подвеска с амортизаторами с электронным управлением силой демпфирования.
С апреля для заказа будет доступен полный привод 4Drive. Дополнение для облегчения движения по заснеженным дорогам пока зарезервировано для 105-сильного Leon ST 1.6 TDI Style. Не исключено, что привод с муфтой Haldex пятого поколения можно будет заказать и для универсала со 150-сильным двигателем 2.0 TDI.
Leon ST будет доступен в четырех комплектациях. Базовая запись появилась в прайс-листе, чтобы Seat мог объявить, что цены начинаются с 58 300 злотых. Чтобы по-настоящему насладиться Леоном, вам нужно заказать как минимум вариант Reference (от 64 900 злотых). Уровень Style предлагает большое количество интересных удобств, но требует не менее 75 600 злотых. Для любителей спортивных ощущений компания Seat подготовила флагманскую версию FR с усиленной подвеской, бамперами другой формы и переключателем Seat Drive Profile, меняющим рабочие характеристики системы рулевого управления, коробки передач и двигателя. В режиме Sport силовой агрегат также начинает звучать интереснее.
Осталось выбрать оптимальный источник питания. Для Leon ST доступны бензиновые агрегаты 1.2 TSI (86 л.с., 160 Нм или 105 л.с., 175 Нм), 1.4 TSI (122 л.с., 200 Нм или 140 л.с., 250 Нм) и 1.8 TSI (180 л.с., 250 Нм) и Турбодизели 1.6 TDI (90 л.с., 230 Нм или 105 л.с., 250 Нм) и 2.0 TDI (150 л.с., 320 Нм или 184 л.с., 380 Нм). На наш взгляд, лучший компромисс между производительностью, расходом топлива, внешним видом, оснащением и ценой покупки предлагает 140-сильный Leon ST 1.4 TSI Style.
Стоит знать, что Сеат зарезервировал многорычажную подвеску заднего моста для Леонов с двигателями, превышающими 150 л.с. Колеса более слабых версий направляются торсионной балкой — менее навороченной, но более простой и дешевой в обслуживании. Различия между решениями заметны не только при движении на пределе сцепления, когда более продвинутое решение гарантирует более высокую точность рулевого управления и более спокойную реакцию на изменение нагрузки или неровности в повороте. Независимая подвеска заднего моста более тонко и бесшумно отфильтровывает неровности и меньше времени «запоминает» вибрации. Только самые сильные варианты можно заказать с адаптивной подвеской и прогрессивным рулевым управлением с переменным передаточным числом и усилителем рулевого управления, зависящим от скорости.
Leon ST укрепляет портфолио Seat. Это облегчит бренду выход на новые группы клиентов — людей, ведущих активный образ жизни, семей и покупателей автопарков. Дополнительное багажное отделение было умело объединено с остальным кузовом, и практичная версия Leon не утратила ни сильных сторон хэтчбеков, ни спортивного духа марки.
