Seat Leon ST Cupra 280 — Хот-турер
Извилистые дороги и гоночные трассы — среда, в которой он чувствует себя лучше всего. И одним нажатием кнопки он может превратиться в практичный универсал для всей семьи. Это не фантастический фильм, это Seat Leon ST Cupra 280.
Старый мир не приемлет компромиссов. То ли машина была ненамного быстрее черепахи, и по очереди терла дверные ручки об асфальт, то ли она была чертовски быстрой, но в то же время адски дорогой, громкой, сложной в управлении, капризной, и вызывала восхищение в основном когда он появился на привлекательных плакатах. Хоуп родилась в 1975 году вместе с Golf GTI. Вот рабочий класс познать ощущения пока доступные только самым богатым. Кроме того, в практичном кузове хэтчбек.
В наши дни автомобиль должен быть практичным. Почти каждый водитель думает на несколько лет вперед, задавая себе вопросы, например, поместится ли у меня два детских кресла? Я возьму с собой четырех человек на отдых в Хорватию? Смогу ли я установить бокс на крышу? В прошлом такие требования означали бы необходимость покупки плохо оборудованного развозного автомобиля, ведь кузова-универсалы считались ближе к фургонам, чем к седанам. Сегодня можно забыть о компромиссах, и при поиске практичного семейного универсала, обеспечивающего производительность современного хот-хэтча, мы не обречены на гаражный тюнинг. Seat предлагает Leon ST в версии Cupra.
Конечно, на рынке есть и другие быстрые универсалы этого класса, такие как Octavia RS, Focus ST или Golf R с приводом на обе оси. Способен ли Seat справиться с этой компанией битком набитых папочек? Да, и это неплохо.
Начнем с тела. Стилисты наверняка описали бы их по-разному, используя такие термины, как «Línea Dinámica», упомянули бы что-нибудь об идеальных пропорциях или об уникальной форме передних дневных ходовых огней. Для нас должно быть важнее, чтобы острые линии придавали автомобилю характер, который не тускнеет даже через несколько лет.
Версия Cupra выглядит неприметно, за исключением больших колес с низкопрофильной резиной, она мало что раскрывает из того, с чем мы имеем дело. Внимательный взгляд уловит эти несколько деталей, таких как спойлер над задним стеклом, черные корпуса зеркал или красные тормозные суппорты. Если это не дает нам уверенности, на помощь приходят специальные штампы со стартовым флажком, обозначающие версию Cupra. На задней двери он дополнен цифрой 280, указывающей на малую мощность турбомотора, и надписью CUPRA, заменившей название модели.
Черная внешняя отделка входит в пакет Line Pack. В зависимости от выбранного цвета корпуса они также могут быть белыми или оранжевыми. Черный лучше всего смотрится с Nevada White, но и оранжевый тоже подойдет. Оранжевый — это не только цвет отделки салона, но и пакет Performance, в который входят оранжевые или черные диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и более мощные тормоза Brembo. Этот комплект рекомендуется при относительно частых выездах универсала на трек-день, т.е. любительских заездах по гоночной трассе.
Не только внешний вид
Мы уже упоминали мощность и пакет Performance, поэтому стоит позаботиться о том, что делает этот универсал уникальным. Изюминкой этой уникальности является четырехцилиндровый турбодвигатель 2.0 TSI с непосредственным впрыском топлива. Но было бы несправедливо заканчивать его описание только этими несколькими словами. Чтобы иметь возможность «безопасно» и постоянно генерировать из него 280 км, инженеры изменили его конструкцию, а точнее используемые материалы. Применяется усиленное днище, т.е. говоря профессиональным языком, поршнево-кривошипная система, картер из серого чугуна имеет усиленный подшипник, а головка изготовлена из специального легкого сплава, стойкого к очень высоким температурам.
В базовую комплектацию входит шестиступенчатая механическая коробка передач, но опционально на тестовый образец была установлена коробка передач DSG с таким же количеством передач. А теперь то, что больше всего нравится любителям бокового ускорения. Leon Cupra оснащен блокировкой дифференциала. Однако вместо того, чтобы реализовать его, как у большинства конкурентов, с тормозной системой, использовалась механическая система под названием VAQ. В нем используется многодисковое сцепление с электронным управлением. Максимальное усилие блокировки составляет 1600 Нм и в экстремальных ситуациях 100% привода может ударить только по одному из колес.
Подготовленная таким образом двигательная установка – настоящий генератор эмоций. Двигатель обеспечивает крутящий момент 350 Нм в очень широком диапазоне оборотов 1700–5600 об/мин, что обеспечивает превосходную производительность. Мощность развивается равномерно и даже при спринте нет рывков на руле, что в переднеприводных машинах такой большой мощности является сложной задачей. Leon ST способен разогнаться до 6 0,2 км/ч за секунд, что на секунды позже, чем версии хэтчбек и SC.
На прямой компактной Cupra — просто быстрая машина, но на извилистых дорогах ей трудно соперничать. За это отвечает блокировка VAQ. Чтобы познакомиться с преимуществами его работы, достаточно проехать несколько оборотов на пределе сцепления. Ощущение странное и противоречащее законам физики, но отчетливо чувствуется, как машина скручивает поворот, хоть она и должна «плюнуть» вперед. Среди прочего, благодаря этой блокаде Леон Купра стал одним из самых быстрых хот-хэтчей, доказавших свое мастерство на трассе Нюрбургринг. Более того, Cupra ST преодолела Северную петлю всего за 7 минут 58,12 секунды, свергнув Audi RS4 (450 л.с.) и став самым быстрым универсалом на трассе.
Гоночные трассы — вариант, который можно использовать, но ежедневно Leon Cupra ST приходится бороться с реалиями дорог общего пользования. Для некоторых конкурентов (Focus ST, Megane RS) это крайне сложная задача, и чтобы выйти отдохнувшим и довольным после долгой дороги, нужен кевларовый хребт. У Купры есть туз в рукаве. Это стандартная адаптивная подвеска DCC. Одним нажатием кнопки мы можем настроить работу амортизаторов, рулевого управления, управления двигателем и трансмиссией и даже блокировки дифференциала, настроив их по своему усмотрению. Подвеска имеет три режима работы («Комфорт», «Спорт» и «Купра»), и первый будет идеальным в те моменты, когда нашим приоритетом становится комфорт. Единственным «укрепителем» в данном случае являются 19-дюймовые диски с шинами 235/35 R19. Если это большая проблема, всегда можно рассмотреть 18-дюймовые колеса от более слабой версии Cupra на 265 л.с. Обе модели используют одинаковую тормозную систему с передними дисками диаметром 340 мм, поэтому установка колес с ободом меньшего размера не составит проблемы. Во всяком случае, «дояздовка» тоже 18-дюймовая. Проблема может заключаться в грунтовых дорогах, ведь у Купры подвеска занижена на 25 мм.
Выезжая на трассу, мы не смотрим на расход топлива, но по пути на работу нам не нужен перерасходующий двигатель. Получается, что Cupra ST не очень жадная к топливу, средний расход по тесту чуть превысил 9 л/100 км. Это происходит благодаря сочетанию прямого и непрямого впрыска, что одновременно снижает выброс твердых частиц в атмосферу, а также стандартной системе Start/Stop. Что касается последнего, то его стоит выключать перед интенсивной ездой, поскольку он не имеет функции защиты турбины и может глушить двигатель сразу после остановки автомобиля, пока ротор турбокомпрессора еще работает на высоких оборотах.
Семейная атмосфера
Качество изготовления достойное, хотя в Seat нас ничего не впечатлит по сравнению с продукцией Volkswagen. Подгонка очень хорошая, но пластик мог бы выглядеть лучше кое-где. Стандартная мультимедийная система с достаточно небольшим 5,8-дюймовым экраном тоже производит довольно среднее впечатление. К счастью, в качестве опции есть более крупная система с 6,5-дюймовым экраном.
Cupra ST — типичный универсал, и, возможно, даже нечто большее, чем обычный, потому что он предлагает много места. Передние сиденья установлены низко и никто не будет жаловаться на недостатки в какую-либо сторону. Это обычные сиденья, но вариант Seat также предлагает привлекательные ковшеобразные сиденья. Сзади диван выше, но даже рослые пассажиры не будут жаловаться. Места для ног еще больше, как вокруг колен, так и для ступней под креслами. Объем багажного отделения составляет 587 литров. Он не такой кавернозный, как в Octavia Combi (610 л), но недостатка в 27 литров каждый день ощущать не будем. Тем более что он предлагает двойной пол, под которым можно спрятать шторку, а сложенные спинки заднего дивана образуют с верхней частью пола ровную поверхность. Интересно, что рольставни имеют функцию отделения багажника от салона по вертикали, что увеличивает объем багажника до 687 литров при двух рядах сидений и до 1470 литров при сложенном заднем сиденье.
На рынке будет много универсалов, которые смогут разогнаться до сотни меньше, чем Leon ST Cupra, но немногие из них смогут поспевать за ним, в любых дорожных и трассовых условиях. В эпоху вездесущей электроники инженеры Seat приняли смелое решение использовать механические валы (VAQ), что сделало Cupra одним из лучших хот-хэтчей. Благодаря этому вариант универсал является одним из самых крутых семейных автомобилей в сегменте C. А версия Cupra 280 стоит 128 злотых с коробкой передач DSG 100. Для сравнения, Octavia Combi RS230 (230 л.с.) с DSG стоит 132 950 злотых, а Focus Tournier ST2 (250 л.с.) доступен только с механической коробкой передач за 128 100 злотых. Обе машины имеют более низкую производительность и предлагают имитацию блокировки дифференциала, реализованную тормозами. Volkswagen Golf R Variant (300 л.с.) имеет привод на обе оси, но за него придется заплатить целых 164 890 злотых. К тому же, несмотря на свою большую мощность, у него нет спортивного характера.
Сеат Леон СТ Купра 290
Хорошие новости в конце. Seat предоставил нам тестовую Cupra 280 в самом конце ее продажи. Готовы прайс-листы доработанной модели Cupra 290. Как вы понимаете, мощность двигателя увеличилась на 10 л.с., хотя значение максимального крутящего момента не изменилось. Технические данные Cupry ST пока неизвестны, за исключением максимальной скорости, ограниченной 250 км/ч. Известно, что немного обогатилась комплектация, теперь стандартом является в том числе мультимедийная система с большим экраном с диагональю 6,5 дюймов. К сожалению, 290 также дороже своего предшественника, с коробкой передач DSG (8100 злотых) он стоит не менее 134 600 злотых.
