Seat Leon Cupra St Cup: тест гоночного автомобиля на треке – Sports Cars
Содержание
Seat Leon Cupra St Cup: тест гоночного автомобиля на треке – Sports Cars
Вот как это делается для участия в гонке Seat Leon Cupra ST Cup, проходящей в итальянском чемпионате TCS Touring Championship.
Я знаю, это забавно. В универсал это машины, предназначенные для семьи, для дальних путешествий, уж точно не дающих дверей на трассу. Однако история учит нас, что универсалы могут быть очень быстрым оружием, как Volvo 850 R. что бежало в BTCC, например, или чудовищный Audi RS4 Avant, участвовавший в гонках на “Ринге”. Вот почему, когда я сажусь на место на Seat Leon Cupra ST Cup, мне это не кажется таким неестественным. Речь идет о гоночном автомобиле, участвующем в гонке Cupra ST Cup. Чемпионат Италии по туризму TCS, естественный наследник Сеат Ибица Кубок, но это намного быстрее.
ПЛАТЬЕ НЕ ДЕЛАЕТ ЖРЕЦ
Il Чемпионат TCS Предусмотрены автомобили, очень близкие к серийным, иными словами: не очень продуманные. По этой причине ST, на первый взгляд это обычный Леон с наклейками. Однако достаточно подойти поближе, чтобы заметить гоночный каркас безопасности, огромные тормоза Leon Cup (большая плохая гоночная сестра), ле гладкие шины и гоночное сиденье. Однако это существенные изменения, которые являются обязательными для гонок на треке, потому что с точки зрения механики изменения минимальны. Двигатель 2.0 TFSI с турбонаддувом мощностью 300 л.с. стандартный, чуть более мощный за счет спортивного выхлопа (тоже позаимствованного у Кубка); так же 6-ступенчатая коробка передач DSG он такой же, как и дорожный, как и механический дифференциал с электронным управлением.
Вместо этого меняют пружины и амортизаторы., необходим для точной настройки.
Преимущество Seat Leon ST в том, что у него немного удлиненная колесная база. по сравнению с хэтчбеком, что делает его более сбалансированным и нейтральным в поворотах. Поэтому отличная отправная точка.
Мне посчастливилось проехать на нем в Валлелунге во время гоночного уик-энда, но это уже другая история. Важно то, что это у меня есть много времени провел за рулем.
БЫСТРО, БЕЗ УСИЛИЙ
La Seat Leon Cupra – машина, которую я хорошо знаю. Как дорожный автомобиль он невероятно быстр: у него двигатель, который, кажется, значительно превышает заявленные 300 л.с.выплата напоминает Nissan GT-R в небольших размерах. La гоночная версия сохраняет ту же поставку, но несет гораздо меньшую массу; прекрасное чувство.
Il маленький руль из алькантары помогает обеспечить более точный и точный ввод данных, чтобы вы могли нацеливаться на бордюры, входящие и выезжающие из углов. ЯВЛЯЕТСЯ действительно быстрая машина. На трассе Валлелунга он «всего» на четыре секунды медленнее, чем Leon Cup, профессиональный автомобиль, имеющий очень мало общего с серийным автомобилем.
Гоночные машины обычно немного пугающие, но эта TS вселяет много уверенности, как будто вы всегда это знали. Однако самое сложное – это выяснить, как выявить лучшее.
В течение первых нескольких кругов я обнаруживаю, что торможение – это что-то вроде преувеличения.. Макет чашки чудовищен, и то что на СТ есть усилители тормозов и АБС (в отличие от старшей сестры) заставляет вас практически тормозить на повороте. Однако когда вы это делаете, появляется полудорожная душа Леона, и вместо того, чтобы оставаться ровной и устойчивой, Cupra указывает носом, как страус, и начинает молотить хвостом. К счастью, Доделать переднюю часть действительно сложно – по крайней мере, на горячих шинах – и Seat Leon Cupra ST Cup готов простить ваши ошибки.
L ‘авто наощупь настолько “мое”, что прошу механиков немного приподнять зад для улучшения прохождения поворотов. Еще 2,5 мм достаточно, и улица Леона меняет отношение: теперь нос намного быстрее, а в середине поворота меньше недостаточная поворачиваемость, на практике: больше поворотов.
È действительно круто, как меняются гоночные машины с небольшими доработками, они действительно отличная школа для изучения тюнинга.
УБОРКА СПАСИБО
Уборка всегда окупается на трассе, но в данном случае больше. Опустошенный и окоченевший Seat Leon ST Кубок ha ручка для продажи (тоже благодаря сликам), и, возможно, это заставляет нас ошибаться. Это будет происходить из входить в повороты намного труднее, больше и больше, но секундомер будет грести против вас. Здесь тоже секрет сдвинуть это, стараясь рисовать как можно более чистые линии. Самоблокирующийся дифференциал без проблем умудряется заземлить все CV, но газ на выходе из кривой все равно нужно дозировать с умом, иначе нос внезапно расширится. Правильно направленный, ST с невероятной легкостью летает и танцует на бордюрах.
Проще говоря: это простой, честный и идеальный гоночный автомобиль для начала. Он учит вас превращать въезд в выезд (из поворота), быть терпеливым с газом и быть мягким, но решительным с тормозом, но в то же время он предлагает почти немыслимую производительность для почти стандартного универсала. .
Il цена для гоночный уик-энд? Около 7.000 евро. Однако доступная цена, особенно если учесть, насколько высоки затраты на этот замечательный вид спорта.
