Seat Leon Cupra — самый быстрый в истории
С 1999 года Leon Cupra является синонимом ощущения от вождения выше среднего. Последняя версия испанского спортсмена установила планку на очень высоком уровне благодаря активной подвеске, прогрессивному рулевому управлению и механической блокировке дифференциала.
Seat последовательно представляет следующие версии компактного Leon. После 3- и 5-дверного хэтчбека, универсала и спортивной версии FR пришло время предложения для любителей действительно сильных ощущений. 280-сильный Leon Cupra завоевал титул самого мощного серийного Seat. Со временем разгона до «сотни» 5,7 секунды, это также самая свежая модель в истории испанской марки. Впервые Leon Cupra также будет предлагаться в 3-дверной версии.
Как распознать флагманскую версию Леона? В дополнение к 18-дюймовым или 19-дюймовым колесам у Cupra есть передний бампер с дополнительными воздухозаборниками и черная пластиковая полоса, на которой крепится номерной знак. Противотуманные фары были удалены, а окружающие их фиктивные воздухозаборники заменены прозрачной сеткой, что улучшило охлаждение моторного отсека. Изменения произошли и в задней части кузова, где появились две овальные выхлопные трубы и бампер с эффектным диффузором. Оснащение салона было обогащено обивкой из алькантары. Кожа на руле, рычаге коробки передач и ручнике прошита серыми нитками, а на панели приборов, руле и порогах появились логотипы версии Cupra.
Ближайшим родственником Leon Cupra является Golf VII GTI. Автомобили созданы на технологической платформе MQB. Команда, работающая над спортивным Seat, взяла с полок компании активную подвеску (DCC), механическую блокировку дифференциала (VAQ) и прогрессивную систему рулевого управления. Все решения вошли в список стандартного оборудования Leon Cupra. В Golf GTI мы бесплатно получаем только прогрессивную систему рулевого управления.
Общим элементом немецкого и испанского спортсмена также является турбированный агрегат EA888. Отличительной чертой двухлитрового двигателя является система подачи бензина, состоящая из форсунок прямого и непрямого действия. Решение улучшает гибкость и реакцию на газ и устраняет отложения нагара на впускных клапанах, что характерно для двигателей только с непосредственным впрыском топлива.
Мотор Golf VII GTI выдает 220 л.с. и 350 Нм. В Golf GTI Performance в распоряжении водителя 230 л.с. и 350 Нм. Leon Cupra также доступен с двумя версиями двигателя — оба, однако, намного мощнее немецкого атлета. Двигатель Cupry 265 развивает мощность 265 л.с. при 5350-6600 об/мин и 350 Нм при 1750-5300 об/мин. В более дорогой Cupra 280 можно рассчитывать на 280 л.с. в диапазоне 5700-6200 об/мин и 350 Нм при 1750-5600 об/мин.
Двигатели обеспечивают высокую тягу уже с 1500 об/мин и линейную выходную мощность. Весь их потенциал раскрывается выше 4000 об/мин. Регулярное использование высоких оборотов явно сказывается на расходе топлива, который при динамичной езде по горным дорогам может превышать 15 л/100 км. Однако у Leon Cupra есть и второе, экономичное лицо: он может потреблять 7 л/100 км по трассе и около 10 л/100 км по городу.
В стандартную комплектацию Leon Cupra входит переключатель режимов движения. Водитель может выбирать между программами Comfort, Sport, Cupra и Individual. Последний позволяет самостоятельно задавать рабочие характеристики двигателя, коробки передач, подвески, блокировки дифференциала, кондиционера. Спортивные режимы уменьшают количество помощи, обостряют реакцию на газ и открывают дроссельную заслонку в выхлопной системе. Leon начинает звучать интересно и пыхтит выхлопными газами каждый раз, когда вы переключаете передачу, но мы не будем игнорировать большее количество децибел и более глубокие басы. Выхлопная система звучит очень консервативно.
При настройке режима «Индивидуальный» пользователь Леона обнаружит, что некоторые компоненты имеют функцию… Эко. Сиденье слов на ветер не бросает. В Купре с коробкой DSG алгоритмы функции Eco предсказывают выключение сцепления после снятия ноги с газа — машина перестает тормозить двигателем, а использование импульса в определенных ситуациях может положительно сказаться на сгорании.
Спортивный режим работает совершенно иначе, так как старается поддерживать не менее 3000 об/мин. Коробка передач DSG имеет функцию Launch Control. Есть и менее спортивные решения – даже в ручном режиме после подтяжки двигателя к ограничителю включается высшая передача. Управление высшими передачами осуществляется плавно. Понижения, особенно на несколько передач, занимают больше времени.
265-сильный Leon с DSG разгоняется до «сотни» за 5,8 секунды. У Cupra 280 для разгона с 0 до 100 км/ч требуется 5,7 секунды, а у Leones со стандартной механической коробкой передач к обоим значениям сопротивления нужно добавить 0,1 секунды. Для динамичной езды лучше подходят автоматизированные коробки передач — лепестки на руле позволяют быстро выбирать передачу и облегчают торможение двигателем. До крайних положений руля всего 2,2 оборота. Передаточное отношение рулевого механизма диверсифицировано, чтобы не мешать выдерживанию направления при движении прямо, и в то же время не класть руки на руль на горном серпантине.
Мощный крутящий момент не дергает руль. Уменьшение количества помощи в режимах Sport и Cupra облегчает ощущение резерва сцепления. К работе электрогидравлического «Шпера» нужно привыкнуть. Когда мы пытаемся приблизиться к пределам сцепления, Леон умудряется немного отклоняться от установленной пилотом колеи. Через долю секунды дифференциал закрывается, и Seat начинает немного замыкать дугу. Система VAQ работает настолько быстро, что не может быть и речи о непроизводительном шлифовании внутренним колесом при выходе из поворотов.
До сих пор у Леона с самой жесткой подвеской была версия FR. Купра стала ниже на 10 мм, получила на 10% более жесткие пружины и толщину заднего стабилизатора на миллиметр. Автомобиль очень спокойно реагирует на любые изменения нагрузки. Торможение на повороте, резкое нажатие на педаль газа или быстрый поворот на вершине холма могут вызвать лишь след избыточной поворачиваемости. Даже при движении по трассе система ESP практически не работает. Знакомство с возможностями Cupra облегчает спортивный режим с отключенной системой контроля тяги и смещенной точкой вмешательства ESP. Также можно отключить электронного помощника.
Для тех, кто предпочитает ездить по краю, следует выбирать Leon Cupra 280. Разницу в 15 л.с. сложно сказать. 19-дюймовые диски с шинами 235/35 Bridgestone RE050A заметно влияют на сцепление с дорогой. Cupra 265 получает 18-дюймовые колесные диски с шинами Continental SportContact 225 размерностью 40/5. Seat готовит еще один сюрприз для любителей спорта. С середины года можно будет заказать спортивные, сильно спрофилированные сиденья — скорее всего, это будут «ковши» Recaro, которые мы уже знаем по Audi и Volkswagen.
Seat, впрочем, не потребует доплаты за полностью светодиодные фары, автоматический кондиционер или мультимедийную систему с цветным дисплеем. Желтый цвет, который является товарным знаком Cupra с 1999 года, отсутствует в предложении. Стремится ли испанский бренд к более серьезному имиджу спортивной версии Леона? Время покажет. Есть еще несколько неизвестных. Некоторое время ходили слухи о универсале Cupra, а также о Cupra R с полным приводом и двигателем 300 TSI мощностью 2.0 л.с. Масла в огонь подливает и сам Seat, готовя сюрприз для автосалона в Женеве. В видео, размещенном на сайте производителя, указано, что оно будет связано с трассой Нюрбургринг. Через десяток дней мы, скорее всего, узнаем, сможет ли Leon Cupra 280 побить время бешено быстрого Renault Megane RS 265 Trophy и завоевать титул самого быстрого автомобиля с передним приводом на «Кольце».
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
