Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)

Если мы быстро взглянем на его ID, то обнаружим, что он был оснащен 1-литровым двигателем с турбонаддувом с крутящим моментом 8 Нм и мощностью 280 кВт (155 л.с.), а трансмиссией занималась шестиступенчатая коробка передач. механическая коробка передач. «Болид» в основном весил 225 килограммов, чего, по заводским данным, было достаточно, чтобы разогнаться с места до 1.320 километров в час за 100 секунды, а также скорость, которая подтолкнула стрелку счетчика к цифре 6.

Новый Leon Cupra вырос. Он стал длиннее, шире и выше. Как и тяжелее. Но всего за 15 фунтов. Зато у него новый двигатель. Современный (с прямым впрыском) 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом (TFSI) с завидными характеристиками мощности и крутящего момента. Завод обещает целых 0 кВт мощности и 177 Нм крутящего момента, которые (все еще) приводят в движение переднюю колесную пару. Шестиступенчатая трансмиссия осталась без изменений, только была пересчитана задняя передача, у которой теперь более длинное передаточное число.

Вам не придется долго гадать, что перед вами стоит Купра, а не обычный Леон. Более агрессивные передняя и задняя части, а также 18-дюймовые пятиспицевые колеса титанового цвета достаточно выразительны, чтобы вы не пропустили это. Если он у вас уже есть, вы замените его на «FR», но он также отличается от этой модели. Cupra имеет черные зеркала заднего вида и среднюю часть переднего бампера, а также прикреплены красные тормозные суппорты. Внутри гораздо меньше неопределенности. Алюминиевые педали и опора для левой ноги, трехспицевое спортивное рулевое колесо и, прежде всего, отчетливые черные передние сиденья Recar с красной строчкой, напоминающие ракушку, мгновенно рассеивают любые сомнения. Те, кто знает братьев-единомышленников (Audi S3 и Golf GTI), обнаружат, что пластиковые детали в Leon более гладкие на ощупь и (по крайней мере, внешне) более низкого качества, чем два других, но это не зависит от наркоманов GT. должно быть тревожным. Гоночные интерьеры и превосходные характеристики двигателя имеют значение. И Seat очень позаботился об этом.

Звук двигателя неутешительный. Когда вы поворачиваете ключ и слышите звук, идущий из выхлопных труб, обещанные на заводе характеристики начинают вызывать сомнения. Звук приглушенный, посредственный, как и аппарат, если вы с ним прощаете. Приветливый, спокойный и культурный. Он показывает свое истинное лицо только тогда, когда вы полностью нажимаете на педаль акселератора. Затем турбокомпрессор дышит полным дыханием и начинает (в том числе благодаря прямому впрыску) резко тянуть с самого нижнего рабочего диапазона. Кроме того, он настолько непрерывен, что его можно легко заменить заполнителями с атмосферным зарядом. Удары, характерные для двигателей с турбонаддувом, практически отсутствуют. Только когда вы отпускаете педаль и снова нажимаете на нее, вы обнаруживаете, что двигатель немного иначе реагирует на «атмосферу». Тем не менее, турбокомпрессору требуется несколько секунд, прежде чем он вдохнет полный вдох.

Поскольку он вынужден заряжаться, он выполняет большую часть своей работы до числа 6.400 на счетчике оборотов. Красный прямоугольник тоже начинается там. Но если проявить настойчивость, он без проблем раскрутится до 7.000 оборотов в минуту. Руль точный и коммуникативный. Гонщики хотят только большей прямоты. То же самое и с коробкой передач, которая имеет оттенок слишком долгих перемещений рычага. Однако у нас нет комментариев по поводу места на дороге. Это отличный и полностью нейтральный в течение длительного времени за счет хорошего шасси и широких шин (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). О том, что под капотом много «лошадей», свидетельствует только желтый мигающий световой индикатор ESP между датчиками, который, если вы его не выключите, постоянно будет активно участвовать в вашей поездке. Но не чувствуй этого. Другое дело, когда его выключаешь. В это время ведущие колеса начинают работать на холостом ходу при нормальном ускорении на первой, второй или третьей передаче. В поворотах становится более тревожным, когда внутреннее колесо начинает терять контакт с землей, и Леон больше не может показывать все, что может.

Что ж, мы снова там. Те, кто покупает автомобили GT, потому что хотят (а также знают, как) использовать всю свою мощь, упускают одну особенность. Блокировка дифференциала. И это им рано или поздно придется предлагать производителям таких «машин». Если не в стандартной комплектации, то хотя бы в списке доплат.

Матевж Корошец, фото: Саша Капетанович

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	26.724 €
Стоимость тестовой модели:	28.062 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	177кВт (240 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	6,8 с
Максимальная скорость:	244 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.984 см3 – максимальная мощность 177 кВт (240 л.с.) при 5.700 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.200–5.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	максимальная скорость 244 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,8 с – расход топлива (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.375 кг – допустимая полная масса 1.945 кг.
Внешние размеры:	длина 4.315 мм – ширина 1.768 мм – высота 1.458 мм – топливный бак 55 л.
Сундук:	341

Наши измерения

T = 21 ° C / p = 1.110 мбар / отн. Собственность: 31% / Показание счетчика: 3.962 км
Разгон 0-100км:	7,0s
402м от города:	14,9-е годы ( 160 км / ч)
1000м от города:	26,5-е годы ( 204 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	5,6 / 8,6s
Гибкость 80-120км / ч:	6,8 / 9,3s
Максимальная скорость:	245km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	12,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,5m
Таблица AM:	39m

оценка

• Несомненно, Сеат также доказывает своим новым поколением Леона, что ему совершенно ясно, что скрывается за автомобильной этикеткой GTI. Новый Leon даже лучше своего предшественника, даже мощнее, быстрее и, прежде всего, еще полезнее. Это касается как интерьера, так и двигателя, который знает, чего от него ожидать, ведет себя очень кротко и ничего сумасшедшего.

Мы хвалим и упрекаем

производительность двигателя

положение на дороге

работа ESP

(почти) гоночный интерьер

положение за рулем

анемичный звук двигателя

слишком маленький прямой руль

(слишком) долгие движения рычага переключения передач

нет блокировки дифференциала