Seat Ibiza 1.2 TSI — чтобы получать удовольствие от вождения
Привлекательный кузов, резвый и экономичный двигатель, быстрая коробка передач DSG и хорошо настроенное шасси – несомненные достоинства Seat Ibiza. Жаль, что при последней модернизации не было работы над интерьером, который выглядит не лучшим образом и разочаровывает несколькими решениями.
Ibiza — самая популярная модель Seat. В 2012 году в Европе было продано более 120 3 экземпляров малолитражки со спортивной когтеточкой. Ибицу выбирали лишь немногим меньше, чем Fiat Punto, Skoda Fabia и Citroen C.
В это трудно поверить, глядя на польские дороги. Несмотря на то, что Ibiza четвертого поколения дебютировала в 2008 году, ее до сих пор редко можно увидеть на улицах. Все более сильный и ровный курс в В-сегменте, относительно высокие цены и неурядицы со сменой импортера не пошли на пользу модели. Заслуживает ли машина внимания?
Разработанный Люком Донкерволке, Ibiza является одним из самых красивых представителей сегмента B. Сплющенная решетка радиатора, зеркала, прикрепленные к дверным панелям, и массивные скульптуры на капоте и боковой панели быстро не устареют. На момент дебюта острые линии кузова Ibiza не соответствовали «овальной» гамме Seat того времени. Теперь они максимально ему соответствуют. Предложение испанского производителя серьезно обновилось в 2011-2012 годах, когда в автосалоны поступили модели Mii, Leon III и Toledo IV.
Производитель позаботился о том, чтобы Ибица визуально не выделялась на фоне своих младших собратьев. В 2012 году прошла омолаживающую процедуру. Фейслифтинг принес новые светодиодные фонари, бамперы в другом стиле, более читаемую приборную панель и экран бортового компьютера, более простое в использовании радио и иное расположение кнопок на центральной консоли.
Жаль, что качество используемых для салона материалов не улучшили. Да, они были тщательно подогнаны и надежно собраны. К сожалению, подавляющее большинство из них жесткие и не очень приятные на ощупь. Фактура материалов, вопреки современным тенденциям, не пытается имитировать кожу. Сиденья остановились на геометрических узорах. Они выглядят специфично. Мы не уверены, добавят ли они интерьеру современности, на что, скорее всего, рассчитывали дизайнеры. Однако Ибицу можно похвалить за индивидуализм. Благодаря смелому дизайну кокпита, большому количеству кнопок на центральном тоннеле и панели автоматического кондиционера без ручек, на Ибице мы не чувствуем себя как в переделанном Polo, который разделяет плиту пола PQ25 с испанским автомобилем.
Количество места в первом ряду и диапазон регулировок сидений удовлетворит даже самого высокого роста. Если впереди сидят люди ростом около 1,8 м, сзади не останется места для ног и коленей. Автомобили B-сегмента большую часть времени проводят в городе и обычно перевозят водителя, иногда одного пассажира, так что на нехватку места можно закрыть глаза. Труднее принять видимость, ограниченную массивными постами. Окна, размещенные в них, только улучшают внешний вид автомобиля. Заказ тонированных задних стекол (554 злотых) усугубляет ситуацию — после наступления темноты приходится полагаться только на зеркала. На бамперах нет защитных накладок из неокрашенного пластика, поэтому стоит инвестировать 931 злотый в задний парктроник.
Эргономика рабочего места водителя не вызывает нареканий. Сиденье правильной формы с большим диапазоном регулировок и регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка облегчают поиск удобного положения и обеспечивают комфорт даже при длительных поездках. Также можно похвастаться эстетичной и понятной приборной панелью. К сожалению, есть и недостатки. Обивка подлокотников в дверях слишком жесткая, карманы под ними не грешат вместительностью, а на центральной консоли нет вместительного отсека для хранения вещей. Вместо многофункционального руля Ibiza получает пульт управления аудиосистемой, который крепится к рулевой колонке — довольно архаичное и не очень удобное решение.
Благодаря спортивному стилю Ibiza идеально подходит для молодых водителей, независимо от того, являются ли они взрослыми или целеустремленными. Они испытают настоящее разочарование при включении аудиосистемы. Грубая графика на экране головного устройства приемлема. Сложнее смириться с отсутствием USB-порта или встроенного картридера, облегчающего воспроизведение музыки. Помимо магнитолы, у нас есть только CD-привод и разъем Aux. Порт USB, ставший стандартом в современных автомобилях, даже не нашелся в списке опций.
Есть и современные решения под капотом. Seat выбрала эффективные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Разумеется, безнаддувные агрегаты не были полностью вытеснены из гаммы — желающие могут выбрать двигатели 1.2 12V (R3; 60 и 70 л.с.) и 1.4 16V (R4; 85 л.с.). Их несложная конструкция снижает себестоимость производства и положительно сказывается на затратах на сервисное обслуживание. Низкий уровень крутящего момента существенно портит удовольствие от вождения. В версии 1.2 TSI нет недостатка в движущих силах. Максимальный крутящий момент 175 Нм доступен в диапазоне от 1550 до 4100 об/мин. Вам также не придется долго ждать полной мощности. 105 л.с. раскрываются при 5000 об/мин. Такая порция движущих сил может обеспечить большую дозу удовольствия от вождения. Невозможно, скажете вы? Сомнения совершенно правильные. В конце концов, 1,2-литровые двигатели уже много лет являются синонимом посредственной производительности. К счастью, времена меняются. Ibiza 1.2 TSI достигает «сотни» за 9,7 секунды и разгоняется до 190 км/ч. Динамика не только за счет привода. Ибица не толстая — она весит 1040 кг.
Тестируемый образец был оснащен 7-ступенчатой коробкой передач DSG, которая требует доплаты в размере 5100 105 злотых. Преимущества коробок передач Volkswagen с двойным сцеплением хорошо известны — они мгновенно переключают передачи, не снижают производительность и не увеличивают расход топлива. Контроллер коробки передач не любит резких изменений стиля вождения. После нажатия газа в пол нужно подождать некоторое время, чтобы была выбрана правильная передача. Это можно сделать только вручную с помощью домкрата на центральном тоннеле. Подрулевые лепестки зарезервированы исключительно для спортивных версий FR и Cupra. Что насчет спортивного режима? Работает, но имеет тенденцию поддерживать неоправданно высокие обороты. В большинстве дорожных ситуаций DSG отлично ладит со 1.2-сильным двигателем 60 TSI. Когда мы едем медленно, коробка передач очень быстро переключается на более высокие передачи, чтобы снизить расход топлива. «Семерку» можно включать до достижения 8 км/ч. Благодаря этому в городском цикле Ibiza может сжечь менее 100 л/9 км. При более решительном использовании газа увеличиваются обороты двигателя и бортовой компьютер, который может сообщить о 10-100 л/5км. Расход топлива в загородном цикле варьируется в пределах 7,5-100 л/7 км. Средний показатель по тесту чуть превысил 100 л/ км.
Seat уже много лет стремится к спортивному имиджу. Он не останавливается на декларациях и агрессивном дизайне кузова. Рулевое управление Ibiza коммуникабельное и непосредственное, а жестко настроенная подвеска дает вам четкую информацию о дорожных условиях, обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой в поворотах и позволяет наслаждаться ездой. Важно отметить, что даже серьезные неравенства выбираются без неприятного постукивания. Это значительный прогресс по сравнению с Ibiza III, чье шасси было нещадно жестким и разбивалось на более крупных неровностях. На границе у Ибицы немного недостаточная поворачиваемость. Однако достаточно захватить дроссельную заслонку за заднюю ось, как и в других моделях концерна Volkswagen, чтобы слегка подтянуть гусеницу.
Прейскурант Ibiza открывается версией Entry, которую в рамках текущей распродажи 2013 года можно приобрести за 34 400 злотых. Покосившиеся 60 л.с. никак не вписываются в спортивный имидж Seat. То же самое можно сказать и о 70-сильном мотоцикле 1.2. Первая разумная версия — безнаддувный 1.4 16V мощностью 85 л.с., стоимость которого начинается с 40 500 злотых. За это получаем Референсный уровень снаряжения. В стандартную комплектацию входят четыре подушки безопасности, ABS, ручной кондиционер, простая аудиосистема, центральный замок, электрические зеркала и ветровые стекла.
Чтобы автомобиль действительно понравился, вам нужно потратить не менее 50 600 злотых на версию 1.2 TSI Style. Двигатель с турбонаддувом обеспечивает достойную производительность, а 15-дюймовые легкосплавные диски, дверные ручки в цвет кузова, двойные фары (с отдельными модулями дальнего и ближнего света) и светодиодные задние фонари подчеркивают присутствие Ibiza. Изменения в лучшую сторону происходят и в салоне. В стандартную комплектацию версии Style входят автоматический кондиционер, кожаный руль, бортовой компьютер, лампы для чтения и аудиосистема с шестью динамиками.
Дополнительные наценки по-прежнему требуются за торсионный биксенон со светодиодными дневными ходовыми огнями (3625 злотых), ESP с электронным дифференциалом XDS (980 злотых), воздушные завесы (1145 злотых), задние датчики парковки (931 злотых) и металлическую краску (зотные). 1419).
Seat Ibiza с двигателем 1.2 TSI и коробкой передач DSG — это уж точно не предложение для людей, которые при покупке автомобиля рассматривают каждый злотый с двух сторон. За более чем 50 злотых вы можете найти более крупный, экономичный и более функциональный автомобиль. Если начать искать привлекательный внешний вид и радость в повседневном использовании, то окажется, что выбор не так уж и велик.
