Schnellbooty: охотники за торпедами Кригсмарине, часть 1
Schnellbooty: охотники за торпедами Кригсмарине.
В первые годы двадцатого века автомобильные митинги не были чем-то новым, и их организация означала все большие и большие затраты. На воде можно было участвовать в гонках и бить рекорды скорости гораздо дешевле, поэтому производители двигателей начали популяризировать моторные лодки. В 1904 году внушительный призовой фонд привлек участников со всего мира к соревнованиям на берегах Княжества Монако, а их успех в СМИ сделал их ежегодными. Призы завоевали англичане, итальянцы и французы, но в 1912 году сенсационный победитель в категории от 8 до 12 метров приехал из Германии. Триумфатор, оснащенный двумя двигателями мощностью 102 л.с., имел длину 8,6 м и массу 1712 кг, развивал на мерном сечении 31,2 узла, отличаясь благодаря форме корпуса отличной остойчивостью не только на совершенно гладкой воде. На его боку была надпись Saurer-Lürssen.
Годом ранее в Вегезаке под Бременом построили и доставили фирме Siemens-Schuckert фюзеляж, на котором установили мотор и катушку с тросом управления. Спустя два года система дистанционного управления лодкой уже работала надежно, поэтому разгрузка ее взрывчаткой изготовила комплектное оружие, но, вопреки ожиданиям, успешное проведение испытаний не принесло заказов со стороны флота. Идея возродилась, когда британские корабли начали обстрел портов, используемых кайзеровскими подводными лодками во Фландрии, оккупированной осенью 1914 года. Серийный FL-катер (Fernlenk, дистанционно управляемый) имел 17-метровый корпус с реданом, мог выдвигаться на 30 дюймов и нести 700 кг взрывчатого вещества, сигналы отклонения рулей шли по кабелю длиной 20 км, информация также передавалась используется для целеуказания, поступающего по радио с самолетов наблюдения. В 1915-1916 годах в Вегезаке было построено 17 таких лодок, единственный успех – 28 октября 1917 г. FL-12, повредив монитор HMS Erebus. Применялись они и на Балтике, потеряно 7, в том числе XNUMX по небоевым причинам.
Поскольку противолодочные сети, расставленные англичанами на берегах Фландрии, представляли собой растущую проблему, более чем годом ранее в Берлине было принято решение о строительстве моторных лодок для разрушения как этих дамб, так и охранявших их небольших отрядов. Прототип такого катера покинул верфь Люрссен в начале апреля 1917 г., имел корпус с круглым днищем длиной 11,2 м, два двигателя «Майбах» по 240 л. В ходе испытаний ему удалось развить скорость 34,3 узла, но также выяснилось, что двигатели быстро перегреваются, если скорость падает ниже 17 узлов, на 24 узлах сквозь брызги воды по бокам ничего не видно, а пуск торпеды на скорости выше 24 дюймов. Означает клюв к хвосту. Однако эти проблемы не помешали признать испытания удовлетворительными, и вскоре Вегезак получил заказ на шесть L-лодок (Luftschiffsmotoren, двигатели для дирижаблей) под номерами 1, 2 и 7-10. Летом с других верфей было заказано еще 14 подобных: L 3, 4, 11-13 (Naglo в Цойтене под Берлином), L 5, 6, 14-16 (Max Oertz, Гамбург), L 17-20 (Roland в Хемелинген, ныне район Бремена). Так как буква L использовалась и для дирижаблей флота, в декабре 1917 года к ней добавили М во избежание путаницы.
Все «элемы» имели деревянные корпуса с закругленным днищем. Первые шесть, достроенные к концу года, были самыми маленькими (14,6 или 15,0 м, 6 т) и имели три 6-цилиндровых двигателя Maybach CX по 210 л.с. каждый. LM 1, 2, 3 и 4 были вооружены пушкой калибра 37 мм, единственной парой от «Гамбурга» были носовые 450-мм торпедные аппараты и пулемет. Агрегаты, построенные позже Люрссеном и Нагло, были крупнее (16,0 м и 7,5 т и 16,25 м и 7 т соответственно), все с двигателями мощностью 240 л.с., пусковой установкой и пулеметом. Максимальная скорость для всей группы составляла около 30 узлов при спокойном море, а дальность хода 150-200 морских миль. Экипаж состоял из 7-8 человек.
В связи с потерей LM 1 и 2 (весной 1918 г. в результате взрыва паров бензина на первом и самого двигателя на втором) Lürssen был заказан на LM 21-23. Также сообщается, что были сделаны заказы (комиссаром должно было стать Венское военное министерство в начале 1918 г.) LM 24-26 (Lürssen), LM 27-30 (Oertz) и LM 31-33 (Roland). Большая часть введенных в строй была отправлена во Фландрию, а остальные в Балтийское море. При малом выигрыше (экскурсия группы 7 или 8 из Зебрюгге на рейд Дюнкерка в ночь с 22 на 23 августа 1918 г. должна была закончиться потоплением двух частей союзников, но этот успех был лишь плодом “выдачи желаемого за действительное” немцев), все 21 человек дожил до окончания Первой мировой войны. Из шести экспериментальных единиц: Lürssen с двигателями Siemens Deutz мощностью 400 л.с. (Lüsi 1 и 2), Roland с двигателями Körting мощностью 450 л.с. (Köro 1 и 2) и Oertz с двигателями Junkers мощностью 450 л.с. (Juno 1 и 2), только эта была построена первой. .
Прототип Schnellboot, первоначально UZ(S)16, с 31 марта 1931 года W 1, а с 16 марта 1932 года S 1. Фото сделано во время ходовых испытаний, обращает на себя внимание низко “сидящая” корма.
Од Лура до С 30
В Версальском договоре немецкие торпедоносцы вообще не упоминались, но к началу 1919 года все они были списаны. Подтвердив мнение о том, что такие подразделения могут быть эффективным наступательным оружием, успехи британских и итальянских охотников1 заставили командование рейхсмарин — особенно для Балтийского моря — проанализировать их боевые действия, чтобы определить, какими должны быть оптимальные технико-тактические характеристики преемников LM.
Работами, начатыми зимой 1921/22 года, руководил лейтенант В. Фридрих Руге. С другой стороны, коммандер Вальтер Ломанн, глава морского департамента Рейхсмарине, начал руководить техническим усовершенствованием, обучением экипажей и отработкой тактики использования кораблей через фасад, тайно финансируемый «черными деньгами» гражданских учреждений. Это были осторожные и медленные действия, опасавшиеся возможной расправы со стороны победителей. Итак, после покупки в 1923 году у частных владельцев нескольких излишков LM-Boats, год спустя была создана Travemünder Yachtshafen AG (Trayag), база для «ассоциации моторных лодок», созданной в 1925 году. Лодки, для усиления камуфляжа носящие имена (например, бывший LM 21 был Elfrida), они выходили в море для тактических учений в основном ночью, а небольшая группа техников разрабатывала модификации двигателя и вооружения (например, проводились эксперименты для определения оптимального размещения пусковых установок). и способ стрельбы торпедами).
В 1926 году судовладелец фасада заказал проектирование и строительство одной экспериментальной лодки на трех верфях: Lürssen, Abeking und Rasmussen из Vegesack Lemwerder напротив и Caspar из Travemünde. Первый предложил 21-метровый вариант типа LM, а два других, основанные на реданных конструкциях Торникрофта, получили названия K и Narwal соответственно. Общим знаменателем были деревянные корпуса, бензиновые двигатели (в каждом случае разного производителя) и количество пусковых установок (две, калибр 450 мм). Созданный по образцу британских 55-футовых гоночных автомобилей CMB, самый маленький K имел два, а не три двигателя. Он оказался самым быстрым (40 узлов), но самый медленный (33,5 узла) из трех из Вегесака по имени Люр лучше всего показал себя в плохую погоду. Только он должен был иметь носовую трубу, а два других должны были иметь желоба для двух торпед на корме.
В том же 1926 году с верфью в Вегезаке связались представители Отто-Германна Кана, американского финансиста немецкого происхождения, который хотел, чтобы Люрссен построил ему моторную яхту для речных и морских экскурсий. Эта «игрушка» должна была быть быстрой, но и «приятной» на воде, поэтому конструкторам предстояло максимально облегчить корпус и придать ему форму, минимизирующую гидродинамическое сопротивление и предотвращающую неблагоприятное провисание кормы на больших высотах. скорости. Поэтому они использовали легкосплавный металлический каркас и фанерную обшивку, сузили его назад, сплющили днище на корме и сместили двигатели, а именно три 12-цилиндровых VL Maybach VL II по 500 л.с. каждый, в сторону носа. Это соединение, получившее название Oheka II (по фамилии заказчика), при приемочных испытаниях в 1927 г. оправдало ожидания — лодка длиной 22,5 м и водоизмещением 22 т развивала около 34 узлов, а значит, была самой быстрой в мир в моем классе.
К тому времени немцы сформировали флотилию из «Эльфриды» и оставшихся LM-Boats и трех опытных лодок. Хотя им практически больше не приходилось бояться наблюдения союзников, они использовали термин «быстрые охотники за подводными лодками» в своем названии и, следовательно, аббревиатуру UZ (S) от U-Boote-Zerstörer (Schnell). После летних учений с их участием на Балтийском море было решено, что ни одно из них не подходит для нужного флоту образца корабля – не хватает либо скорости, либо морской храбрости, либо вооружения. После сосредоточения внимания на водоизмещающих агрегатах (от скиммеров отказались) предположили, что необходимыми характеристиками являются два торпедных аппарата, около 40 узлов и максимально низкий силуэт. Оборонительный подход все еще оставался в силе, торпедоносцы должны были в первую очередь атаковать превосходящие силы противника (то есть французские корабли) у берегов Германии в ночное время. Кроме того, их предполагалось использовать при нападениях на порты и базы, торговое судоходство и в диверсионных действиях против береговых объектов. Второстепенными задачами должны были стать борьба с подводными лодками, патрулирование, сопровождение и разведывательные походы, установка наступательных минных заграждений.
