Сага о великих французских крейсерах
Броненосный крейсер «Жанна д’Арк» в конце службы в качестве учебного корабля (без пушек в носовых казематах). Фото Дж. Гейзер
Символом французского флота первого десятилетия 19 века, несомненно, были великие многотрубные броненосные крейсера. Эти корабли были созданы в результате взаимных трений между сторонниками «Молодой школы», консервативными кругами и политиками, поддерживающими колониализм. Данная статья призвана познакомить читателя со всеми XNUMX великими французскими броненосными крейсерами, от всем известного шеститрубного «Жанны д’Арк» до последнего подразделения этого класса — «Вальдека-Руссо».
В середине 90-х годов управление морским министерством Франции было возложено на двух человек — консерватора, вадма. Арман Луи Шарль Гюстав Бенар и Эдуард Локрой, сторонники Молодежной школы (Jeune École), расовый политик и журналист. В это время спор между сторонниками новых идей в области морских вооружений и консерваторами переместился от неудачного сражения с линкорами к вопросам расширения сил крейсеров и их роли в морской войне. Кадмий был большим сторонником этого. (зам. с 1897 г.) Эрнест Франсуа Фурнье, определивший направление, в котором должно идти морское вооружение Франции – в т.ч. какие крейсера строить и как бы их применяли. Фурнье также был ярым сторонником колониальной политики.
Хронологически первые настоящие броненосные крейсера появились во Франции в середине 90-х годов, когда был завершен Dupuy de Lôme и его уменьшенная версия, корабли класса Amiral Charner (все спроектированы инженером Луи де Бюсси, 1822-1903). Теоретически они должны были базироваться в атлантических портах и использоваться для борьбы с британским судоходством. Они были спроектированы так, чтобы быть быстрее более сильного врага и лучше вооружены, чем более медленные корабли. Они также должны были «проложить» путь для рейдеров параллельной конструкции, таких как Châteaurenault, которые должны были преследовать далеко в океане. Когда новые крейсера поступили на вооружение, они оказались менее полезными, чем предполагалось изначально. Развитие технологий было просто настолько велико, что потенциальные противники — Великобритания и Россия — могли в то время проектировать более быстрые и лучше бронированные броненосные крейсера и быстроходные колониальные линкоры. Таким образом, идея строительства броненосных крейсеров должна умереть «естественной смертью». Однако ничего подобного не произошло. Идея строительства больших крейсеров сохранилась. Что еще хуже, негативные заключения, вынесенные Советом по работе (Conseil des travaux), полностью игнорировались как консерваторами, так и сторонниками «Молодой школы». В конце концов совет прекратил свое существование, и его роль в 1895 году перешла к одному из департаментов морского министерства.
Обычно Молодую школу упоминают, когда речь идет о вадм-деятельности. Теофиля Оба, но в 90-х новые линкоры строились и заказывались практически беспрепятственно (хотя и строились долго). Между тем с середины 90-х годов в рамках деятельности идейных наследников Оба на 12 броненосных крейсеров было заказано всего 2 новых линкора («Иена» и «Суффрена») и один, последний линкор береговой обороны («Генрих IV»). Иными словами, вторая волна «Молодой школы» гораздо эффективнее ограничивала строительство линкоров, хотя постулат о запрете их строительства в публичном дискурсе, т.е. в журналах, не фигурировал.
