Saab 9-5 Aero 2011 Обзор

Лояльность к бренду подвергается испытанию во всем мире, поскольку Saab, находящийся в финансовой осаде и с закрытым заводом, разворачивает свою флагманскую модель.

Частным владельцам придется тщательно изучить будущее Saab, чтобы убедиться, что запчасти и обслуживание будут доступны. Владельцы автопарка и избранные пользователи захотят, чтобы корпоративная солидность Saab поддерживала стоимость при перепродаже и поддерживала разумные платежи за воздушные шары.

А потом есть машина. Новый Saab 9-5 — хорошая машина, во многом не уступающая своим сверстникам. Но холодные факты затмевают атрибуты самого автомобиля и задают вопрос: потратят ли поклонники Saab до 100,000 XNUMX долларов, чтобы значок был на их подъездной дорожке, учитывая ужасное корпоративное состояние и отсутствие гарантии восхода солнца утром?

VALUE

На мгновение забыв о тумане, окружающем его будущее, 9-5 предлагает большой автомобиль, который идеально подходит для престижного сегмента. Он очень хорошо оборудован, и я рад отметить, что он сохраняет неизгладимый характер Saab, который классифицирует его и его владельца как нечто особенное. Цена полноприводной модели 2.8 Turbo составляет 94,900 20,000 долларов, что почти на 2 5500 долларов больше, чем у 9-литровой переднеприводной версии. Добавьте 5 долларов за люк на крыше и заднюю развлекательную систему, и 100,000-9 переместится в зону более 5 XNUMX долларов. Звук объемного звучания Harman Kardon является стандартным и сенсационным. XNUMX-XNUMX не хотят ничего, кроме хорошего дома.

Дизайн

Это выглядит очень хорошо. Этот короткий и почти горизонтальный капот с закругленным носом и стреловидными фарами, вертикальные передние стойки и сильно изогнутое ветровое стекло, тонкое боковое стекло, слегка поднимающееся к багажнику, а также длинный и пологий наклон крыши и багажника переводят его в другой класс. .

Дизайнеры поддерживают связь Saab с самолетами, несмотря на то, что в 1969 году компания по глупости отделила ныне успешный авиационный бизнес. Салон очень просторный, багажник огромный, а приборная панель имеет характерный и очень целеустремленный дизайн.

TECHNOLOGY

Исторически сложилось так, что Saab всегда осваивал новые технологии. Последний, однако, не вводит много нового, а скорее собирает умные кусочки. Например, подвеска с электронной регулировкой; проекционный дисплей приборов на лобовом стекле; автоматическая помощь при парковке; и переключатель ночной панели, который выключает все освещение приборов, кроме спидометра, и в режиме ожидания все сигнальные лампы аварийной панели. Сделанный Holden двигатель V6 объемом 2.8 литра оснащен турбокомпрессором, приводится в движение шестиступенчатой ​​последовательной автоматической коробкой передач, а затем муфтой Haldex, которая распределяет мощность между передними и задними колесами в зависимости от потребности. Есть также электронный задний дифференциал повышенного трения, который распределяет мощность между задними колесами.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Это блок-блок с функциями безопасности, начиная с пятизвездочного рейтинга краш-теста, шести подушек безопасности, автоматизированной системы помощи при парковке, полноразмерного запасного колеса и всех электронных вспомогательных средств, включая полный привод, контроль устойчивости, контроль поворотов и помощь при торможении.

ВОЖДЕНИЕ

С точки зрения дизайна, кабина выполнена хорошо, хотя рекомендуется потратить время на ознакомление с размещением распределительного устройства. Кнопка запуска без ключа находится внизу рядом с рычагом переключения передач, стояночный тормоз электрический, а сиденье регулируется электрически, поэтому в машину легко вписаться. Двигатель немного шумит на холостых оборотах, но к работе претензий нет. Он достигает своих ремней примерно с 2500 об / мин и обеспечивает отличный отклик. Шестиступенчатая трансмиссия может неудобно переключать передачи на низких скоростях, хотя при большей мощности работает намного плавнее, а рулевое управление легкое и немного расплывчатое. Пока я здесь, шум в салоне и комфорт при езде превосходны на скорости выше 60 км/ч, но на более низких скоростях это барабанит (вероятно, из-за шин), езда становится трясущейся (подвеска), а управляемость менее чем точна. 9-5 больше похож на американца, чем на европейца. Полный привод имеет преимущества в управлении, безопасности и при движении по снегу, но может быть излишним для большинства австралийских покупателей.

ИТОГ

Тяжелый звонок, этот. Я впечатлен его работой двигателя и люблю характерный стиль. Он превосходит BMW 5-й серии по характеристикам и вместительности, во многом равен ему, но заметно уступает этой гонке по управляемости и плавности хода. Затем, как отец, обсуждающий будущее со своим будущим зятем, возникает небольшой вопрос о том, что произойдет завтра.

СААБ 9-5 АЭРО

Стоимость: $94,900

Гарантия: 3 года, 100,000 XNUMX км, помощь на дороге

Перепродажа: 44%

Интервал обслуживания: 15,000 12 км или XNUMX месяцев

Экономика: 11.3 л/100 км; 262 г/км CO2

Безопасность: шесть подушек безопасности, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Рейтинг аварийности 5 звезд

Двигатель: 221 кВт/400 Нм 2.8-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом

Коробка передач: Шестиступенчатый секвентальный автомат, полный привод, 4-дверный кузов, 5 мест

Габаритные размеры: 5008 (л); 1868 мм (Ш); 1467 мм (В); 2837 мм (ВБ)

Вес: 2065кг

Размер шин: 245/40R19 Запасное колесо Полноразмерное