Saab 9-3 II – пропустили стипендию?

На образовательном пути от начальной школы до колледжа можно наблюдать одну взаимосвязь – некоторые ученики, скорее всего, чесали бы глаза в борьбе за оценки. В любом случае, такой конкурс стоит своей цены, потому что вы можете потратить больше на мероприятия выходного дня за полученную стипендию. Каков был рейтинг Saab 9-3?

Класс, который посещает Сааб, действительно высокого уровня. Численность ее членов огромна, так что ей есть с кем конкурировать. Ведь можно найти как «плебейские» модели в стиле VW Passat, так и более благородные — с Jaguar X-Type или Mercedes C-Class на первом плане. Кстати, в классах всегда формируются группы. Причина этого в другом, хотя класс Saab – это просто деньги. И тут возникает первая проблема со шведским лимузином.

Плебейские корни

Saab хотел бы принадлежать к классу аристократов, но в Европе на вершине этой группы сияют Mercedes C-Class, Audi A4 и BMW Series 3. Что еще более важно — они не любят незваных гостей. 9-3, к сожалению, родом из провинции и имеет много общего с Opel Vectra. В основном речь идет о напольной плите и дизельном двигателе. Кстати, в предложении был еще один дизель — от Fiat. Кстати – очень удачно. На практике общие детали с Опелем имеют много преимуществ при эксплуатации – они дешевле и доступнее. Несмотря на это, 9-3 не сдается и борется за место на полке Premium. В автосалоне было дорого, а авторизованная ремонтная мастерская требовала за ремонт такие суммы, что человек окупится за несколько дней спустя. Окупилась ли такая процедура?

Ну, покупка новой машины за 100 9 с лишним. PLN, клиент ожидает чего-то большего, чем жесткий пластик, ласкающий прикосновение асфальта. Так уж получилось, что 3-3 в этом отношении средний показатель. Пластик имеет тенденцию скрипеть и в основном твердый. Кроме того, внутренняя шумоизоляция оставляет желать лучшего, а на более высоких скоростях любой шум может раздражать — особенно когда кто-то пересел, например, с BMW -й серии на Saab. Вы просто можете ожидать большего от автомобиля премиум-класса. Некоторых людей также немного смущает дизайн самой кабины. Правда, он строгий, но благодаря этому его работа почти тривиальна. Хотя изначально количество кнопок может вас отпугнуть. Все они настолько большие, что их легко можно разгладить даже в мериносовых перчатках — в конце концов, скандинавская родословная обязывает. Конечно, были и типичные ароматы Saab.

SAAB 9-3: КАК СТАРЫЕ ГОДЫ

Зеленая подсветка индикаторов немного устарела, хотя и в ней есть своя прелесть. А если это кого-то раздражает ночью, можно отключить. Серьезно — после нажатия соответствующей кнопки выключается все, кроме спидометра, благодаря чему ночная езда становится предельно атмосферной, а освещение не утомляет. Не говоря уже о замке зажигания между сиденьями — прямо как в старые добрые времена. Тема прошлого бренда вызывает еще одно любопытство. Найдите в доме старый каталог, найдите в нем Saab и найдите его изображение внутри. И что? На 20 лет раньше или позже – без разницы. Он по-прежнему выглядит так же, благодаря чему каждый владелец Saab чувствует себя как дома. Производитель ссылается на свою историю с самолетами. Сама кабина также была создана по образцу авионики. Атмосфера тоже похожая. 9-3 низок, спортивен и удобен, важнейшими функциями можно управлять с руля, а кабина смотрит в сторону водителя — что-то прекрасное! И это еще не все, что может предложить автомобиль.

ОРИГИНАЛЬНОСТЬ ТЕНДЕРНОЙ КАРТОЧКИ

В то время как профессор ставит оценки в обычном классе, водители являются оценщиками в том классе, который посещал Saab. Если профессора можно подкупить глубоким декольте, то должен быть способ и для водителей. 9-3 начались с тела. Стройные, но в то же время классические и сделанные со вкусом линии могут понравиться. Выглядят они оригинальнее немецких конкурентов, а из-за отсутствия фейерверков сложно к чему-то придраться. Особенно после фейслифтинга. Однако это только начало предложений Saab по подкупу водителей. Шведский производитель решил, что настоящий кузов из полки Premium — это седан, поэтому посвятил свою традицию удовлетворению потребностей пользователей — второе поколение 9-3 впервые имело 4 двери вместо 5. И это не тот конец предложений по кузову – был и со вкусом подобранный кабриолет на выбор.и лайфстайл комби, который кроме ланса ни на что кроме седана не подходил – 440-литровый багажник действительно не много. Но машина привлекла внимание.

С точки зрения качества сборки, Saab 9-3 второго поколения работает намного лучше, чем его предшественник, но это не значит, что он безотказный. У дизелей неисправны клапан EGR и сажевый фильтр, а у бензиновых двигателей цепи ГРМ имеют свойство растягиваться. Турбокомпрессор также может потребовать внимания на всех версиях с наддувом. Подвеска тоже слабое место – от подшипников передних стоек до тяг стабилизатора и поперечных рычагов. Иногда проблемы вызывает электроника, в основном генератор и компьютер. Поскольку основные недостатки автомобиля уже ясны, остается спросить о его самом большом достоинстве. Для этого нужно сидеть внутри.

После поворота ключа в замке зажигания из-под капота доносится непривлекательный звук 4-цилиндрового бензинового двигателя. Момент маневрирования, чтобы проехать немного по прямой дороге, педаль акселератора в пол, чтобы проверить, как работает двигатель, и… эта машина даже летает! Неудивительно, что Saab подчеркивает свою связь с самолетами. 2-литровый двигатель достигает 175-210 л.с. и превращает его в летающий самолет. Турбокомпрессор вкачивает в этот двигатель бодрость с самых низших оборотов — машина очень рвется в оборот и разгоняется почти бесконечно. Рука об руку отличная подвеска, хотя она слишком жесткая для спокойной повседневной езды. Она позволяет входить в повороты на большой скорости, а кузов не кренится вбок. Это не машина для среднего человека. Его стоит купить всем, кто ищет удовольствия от вождения автомобиля. Мотоциклы и удовольствие от вождения — самые большие преимущества этого автомобиля. Почти все агрегаты наддувные, и кроме бензинового 2.0л турбо, были и другие с обозначением 2.8т V6 и 1.8т двух сил. Только последнего в самом слабом варианте лучше избегать – на эту машину он не подходит. Что касается дизелей – старый двигатель 2.2TiD от Isuzu к счастью был заменен современным агрегатом от концерна Fiat с одинарным и двойным наддувом. Как видите, любовь Saab к установке турбокомпрессоров перешла все границы. И это правильно.

Модель 9-3 — чрезвычайно оригинальное предложение в своем сегменте и в то же время интересная альтернатива немецким конкурентам. У него есть характер и история, и это ценится. Однако в каждом классе школы есть лучшие и худшие ученики, какие оценки получил Сааб? Хорошо, потому что у него масса поклонников. Однако на учебу по-прежнему нужны деньги, а Саабу не хватило времени, чтобы выиграть стипендию. Бренд объявил о банкротстве в 2011 году и похоронил дальнейшее развитие своей интригующей истории. Глядя на огромные стремления и интересные идеи концерна, можно сказать только одно – очень жаль…

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]