С помпой для “охлаждения”

Нагнетание охлаждающей жидкости через систему охлаждения двигателя осуществляется насосом. В зависимости от используемого решения последний является частью ремня или системы ГРМ. Зависимость работы насоса от конкретной системы, однако, часто приводит к ее выходу из строя. Поэтому конструкторы предлагают использовать другие решения, в виде механических насосов или насосов с приводом от электродвигателя.

Ротор, подшипник и прокладка

Рабочие колеса являются наиболее важным компонентом насосов охлаждающей жидкости. В зависимости от типа насоса они различаются размерами, формой и количеством лопастей (от 4 до даже 12). Традиционные роторы изготавливаются из листовой стали, железа или латуни, хотя в настоящее время все чаще используются пластмассы (в основном полимеры). Еще одним важным элементом насосов являются их подшипники. В зависимости от решения, они используют внешние шариковые или роликовые подшипники. Последние, благодаря большей устойчивости к нагрузкам от системы привода, заменяют применявшиеся ранее шаровые системы. Наконец, третьим важным элементом любого насоса охлаждающей жидкости является механическое уплотнение, которое должным образом герметизирует насос. Он расположен между подшипником насоса и его рабочим колесом (с одной стороны уплотнение крепится к корпусу насоса, а с другой стороны к валу подшипника).

Как это работает?

Насос охлаждающей жидкости работает пропорционально частоте вращения двигателя. Что это значит? Во-первых, он работает непрерывно, потому что механическая энергия, передаваемая от приводного ремня к шкиву, затем проходит через вал к ротору. Последний отвечает за принудительное перемещение теплоносителя по всей системе. В работе любого насоса системы охлаждения, независимо от того, является ли он частью ремня или системы ГРМ, важно выполнять свои задачи как при минимальных, так и при максимальных оборотах двигателя. Производительность насоса, в свою очередь, определяется разностью энергии, отбираемой от системы привода и затем передаваемой теплоносителю.

Постоянно или с перерывами?

В подавляющем большинстве автомобилей, передвигающихся по бездорожью, работа насоса охлаждающей жидкости полностью зависит от работы силового агрегата. Поэтому он не может регулировать количество жидкости, протекающей через систему охлаждения, и, следовательно, перекачивать одну и ту же дозу независимо от фактических условий. Эту задачу решают насосы с приводом от электродвигателя, т.е. независимые от основного привода. Другим решением является так называемый механические насосы. Название происходит от электромагнитной муфты, позволяющей отсоединить насос охлаждающей жидкости от приводного ремня. В результате как в насосах с электроприводом, так и в механических насосах имеется недостижимая в традиционных решениях возможность регулировки скорости вращения ротора до требуемой скорости. Проще говоря: таким образом можно полностью контролировать количество жидкости, протекающей через систему охлаждения, и даже полностью остановить ее, отключив помпу.

Что ломается?

Чаще всего поломки помп охлаждающей жидкости, а точнее их подшипников, вызываются неправильным (слишком большим) натяжением приводного ремня или длительной эксплуатацией сильно изношенного. Серьезный отказ также происходит в результате поломки последнего. Инородные тела в системе охлаждения также могут повредить насосы. Эти частицы способствуют, в частности, для сломанных лопастей ротора. И наконец – повсеместная коррозия, которая усугубляется использованием отработанных или неподходящих охлаждающих жидкостей, а еще хуже – простой воды. Последствия? Прискорбно. Просто посмотрите на фото выше.