Рулевое управление автомобиля – как оно работает? Каковы наиболее распространенные неисправности?

Рулевое управление — один из важнейших узлов автомобиля — в этом нет нужды убеждать. Но это также и один из самых уязвимых компонентов.

Ямы в дорожном покрытии, неровности, резкие перепады нагрузок, перепады температуры окружающей среды и, наконец, влажность — все это факторы, негативно влияющие на систему рулевого управления. Ситуация усугубляется тем, что многие водители не уделяют внимания периодическому осмотру рулевой системы.

Система гидроусилителя руля – гидравлическая или электрическая

Не вдаваясь в подробности устройства рулевой системы, следует констатировать, что двумя наиболее важными частями являются рулевая колонка и рулевой механизм. Первый элемент представляет собой двухсекционный вал (в случае аварии он ломается для защиты водителя), спускающийся от руля вниз, где моторный отсек соединяется с рулевым механизмом.

В настоящее время в большинстве моделей автомобилей используются реечные передачи. Они расположены горизонтально по отношению к рулевой колонке и в основном используются в переднеприводных автомобилях. В заднеприводных автомобилях используются глобоидные, шарико-винтовые или червячные передачи (последние обычно в моделях более высокого класса).

Концы рулевого механизма соединены с рулевыми тягами, которые изменяют положение переключателей и, следовательно, колес автомобиля.

Читайте также Установка газовой системы в автомобиль — что нужно помнить, чтобы получить прибыль от ГБО 

Система гидроусилителя руля используется для уменьшения силы, которую водитель должен использовать для поворота автомобиля. До недавнего времени стандартом была напорная гидравлическая система, в которой сила помощи создавалась насосом (принимающим привод от двигателя), нагнетающим специальную жидкость, заполняющую систему.

Гидроэлектрическая или полностью электрическая система рулевого управления получает все большее распространение. В прежней системе насос гидроусилителя руля, получающий мощность от двигателя, заменен электрическим насосом, который включается только при повороте колес.

В полностью электрической системе напорные элементы заменены электрическими исполнительными механизмами. Таким образом, конструкция системы была упрощена (отсутствие насоса, напорных труб, бака для жидкости), повышена надежность и снижен ее вес, что, в свою очередь, снижает расход топлива. Кроме того, использование электроприводов, которые включаются только при повороте, способствует снижению расхода топлива. В напорной системе насос работал все время.

Неисправности системы рулевого управления

– В системе рулевого управления сходные признаки неисправности сопровождаются совершенно разными причинами. Например, заметный люфт в рулевом колесе обычно вызван, например, изношенными наконечниками рулевой тяги (или их неправильным креплением). Но это также может быть повреждение ступицы переднего колеса или воздух в системе гидравлического усилителя рулевого управления, — говорит Яцек Ковальски из службы по ремонту систем рулевого управления в Слупске.

Воздух в системе также проявляется рывками при поворотах. Однако рывки могут быть и следствием повреждения насоса гидроусилителя руля или неправильного натяжения ремня привода насоса. Последние два симптома также приводят к отсутствию помощи, но только тогда, когда система уже полностью запущена.

Читайте также Присадки к топливам – бензин, дизель, сжиженный газ. Что вам поможет сделать мотодоктор? 

Неравномерность рулевого управления при быстром повороте рулевого колеса означает, что уровень масла в бачке системы слишком низкий, неисправны напорные шланги или поврежден насос гидроусилителя руля. С другой стороны, слишком медленный возврат передних колес в центральное положение после поворота может быть следствием повреждения насоса, износа концов рулевых тяг или шаровых шарниров коромысел, неправильной центровки коромысел. регулировка углов установки колес. Проблемы с поворотом руля также могут быть вызваны любой из вышеперечисленных причин.

– Если вы чувствуете вибрации на руле на стоянке и на малой скорости, то это воздух в ГУР или неправильное натяжение ремня привода помпы. Также можно предположить, что поврежден шаровой шарнир рычага управления или рулевых тяг, — говорит Яцек Ковальски.

Когда вибрации ощущаются при движении как на низких, так и на высоких скоростях, они могут быть вызваны повреждением ступичных подшипников, разбалансировкой колес или даже разболтанными колесами. Однако, если машину тянет в сторону или слышен визг шин на повороте, это, как правило, результат неправильно отрегулированной геометрии подвески.

– После каждого ремонта любого элемента рулевой системы проверяйте геометрию колес, – подчеркивает Ковальски.

ГУР под регенерацию – как сэкономить на шестернях

Одним из наиболее подверженных выходу из строя элементов является реечная передача, т.е. рулевой механизм с гидроусилителем. К сожалению, это также один из самых дорогих элементов рулевой системы. Альтернативой покупке новой детали является восстановление бывшего в употреблении рулевого механизма. В Польше нет недостатка в предприятиях, предоставляющих такую ​​услугу. Их также можно найти в Интернете при сборе и сборе восстановленного предмета.

Читайте также Новый компактный автомобиль — сравнение стоимости покупки и эксплуатации популярных моделей 

Цена такой услуги зависит от размера автомобиля. Например, в Opel Corsa B мы восстановим рулевой механизм примерно за 300 злотых. В Opel Vectra (A, B, C) стоимость восстановления рулевого механизма примерно на 200 злотых выше. Кроме того, нужно добавить около 200-300 злотых за разборку и сборку этого элемента.

Войцех Фрелиховский