RS – острая специя для Octavia – Skoda Octavia
Недавно мы писали об истории и феномене Октавии, но в этот раз мы немного сузим круг интересов и сосредоточимся на версии из нашего дальнего теста — Octavia RS.
В последнее время Skoda ассоциируется в основном с тихими автомобилями, способными порадовать всю семью. Октавия тому пример. Он вместительный, так что съездить в отпуск не проблема. Кроме того, приятное вождение означает, что водитель не борется с очередными километрами, а наоборот. Он хотел бы, чтобы их было еще больше и выбрал круговой маршрут. В свою очередь, в распоряжении пассажиров есть и большое пространство, и множество отсеков, что особенно оценят дети – ведь в каждый карман поместится разная игра, и путешествие не будет скучным. Однако производитель решил немного улучшить весь автомобиль.
Шкода знала, что мужа устраивает долговечность и хорошая подвеска, но что, если он захочет похвастаться перед друзьями, сколько лошадей у его машины под капотом? Более богатые версии Октавии всегда имели более мощные агрегаты, но не хватало действительно сильных. Однако к тому времени, потому что версия RS вышла на рынок. Эта маркировка не была случайной.
Даже в 60-х годах модель 1000MB участвовала в ралли. У него в них дела шли очень хорошо, но часть завода, где он производился, сгорела, и возникла проблема с производством. Чехи, однако, проявили немало хитрости и в 1969 году представили новую модель — S100/110. Ну, может, не совсем новый. Сообразительность чехов заключалась в том, чтобы просто обновить 1000MB. Достаточно было изменить кузов так, чтобы никто не узнал его с первого взгляда. Кроме седана можно было приобрести и стильное купе. Двигатель, как и у 1000МБ, располагался сзади – он имел 62КМ, что достигалось при мощности 1.1л. Правда, до «сотни» машина разгонялась несколько лет, хотя в свое время была достаточно быстрой. Несмотря на это, он был модернизирован.
Уже в 1972 году был создан 120 Rally, на базе которого были созданы два прототипа — 180RS и 200RS. Skoda гордилась ими, но все равно не получила одобрения на участие в ралли. Впрочем, достаточно было провести несколько ночей подряд в дизайн-центре, чтобы получить хеппи-энд — к модели 130RS уже никто не придрался. Наоборот – стал знаменит!
Теоретически в этом не было ничего необычного — это было похоже на 110R. Но за то, что у него было под капотом! 1.3-литровый двигатель работал за задней осью, как и у «обычной» модели, но имел два карбюратора Weber и переменную мощность. Параметры двигателя можно было регулировать в диапазоне от 100 до 145 л.с. В самом резком варианте машина разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигала 210 км/ч. Сгорание? Ненамного меньше бака – более 20л/100км. Модель прославила буквы «RS» и добилась многих спортивных успехов. Как ни странно, ничто не вечно — FIA отказалась от класса 1300сс, что было равносильно сровнению с землей Skoda 130RS. И таким образом вся линейка RS…
Значок «RS» давно можно было увидеть на любой машине, так как FIA остановила разработку этой модели. Однако все изменилось в 2000 году. В течение нескольких лет на рынке компактных автомобилей правила Skoda Octavia, которая наконец-то получила более спортивную версию. А не такой, который мог бы участвовать в митингах, а после выезда на обычную дорогу получить средний по стране билет за отсутствие допусков. Это была повседневная машина!
Феномен Octavia RS в том, что с женой, свекровью и потомками эта модель является стабильным и разумным выбором для семьи, а когда приходится кататься одной и выжимать газ в пол, другие автомобили кажутся скучными, как лекция в колледже в восемь утра. Первая Octavia RS выжимала 180 км из 1.8-литрового бензинового двигателя с наддувом. Этого было более чем достаточно, чтобы напугать собственных детей на заднем сиденье. Или развлечься – то же самое на ярмарке. Однако в 2004 году пришло время для следующего поколения Octavia RS, которая стала еще резче. Правда, она немного подросла и набрала вес, но под капотом появилось кое-что поинтереснее. Бензиновый двигатель 2.0TFSI с наддувом развивал 200 км и 280 Нм с такой легкостью, что вы могли бы почти растаять на сиденье водителя. И на этом сюрпризы не закончились, ведь на выбор был еще и… дизель! Объем 2.0 л и 170 км хорошо справились с компактным кузовом и даже успели удивить — 8.5 с до 100 км/ч — это действительно хороший результат. Бензиновая версия была быстрее более чем на секунду, а вот дизель набирал такие обороты, что иногда можно было усомниться, дизель ли это. Или если дизельное топливо иногда не приходит из ада. Тем не менее, вишенкой на семейном торте RS является то, чего Skoda добилась в прошлом году.
Август, Бонневиль в США. Skoda Octavia RS стоит в начале 5-километрового отрезка пути по высохшему соленому озеру в штате Юта. Через мгновение станет еще жарче, чем сейчас. Автомобиль стартует и, наконец, разгоняется до… свыше 365 км/ч! На следующий день он бьет собственный рекорд — достигает почти 368 км/ч и становится самым быстрым автомобилем в мире с наддувным 2-литровым двигателем под капотом! Теперь возникает вопрос: “Что это за машина?!” Что ж, Skoda подготовила специальную версию Octavia RS, чтобы побить рекорд скорости. Все по случаю 10-летия логотипа «RS» на Октавии.
Прослужит ли Octavia RS еще хотя бы 10 лет или закончит так же, как и ее собственный прадедушка — модель 130RS? Что ж, найдется немного горячих хэтчбеков, которые идеально сочетают в себе функцию полноценного семейного автомобиля с адреналином. И хотя предложение: «Куплю компактную Шкоду за 100 с лишним. PLN» звучит забавно, в данном случае оно приобретает несколько иной смысл. Просто начинает соблазнять.
