Rotary перед Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz и другие бренды, имевшие грандиозные планы на Rotary
Содержание
Mazda RX-7 сделала роторный двигатель популярным в 1978 году.
Теперь уже история, что настойчивость Mazda с роторным двигателем превратила его в забавный, надежный агрегат, который станет фаворитом многих энтузиастов-владельцев.
Попутно эта концепция также доказала свою способность выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» для Mazda в 1991 году, подвиг, который не повторил ни один японский производитель почти три десятилетия.
Но, как и во многих романах, в романе о Ванкеле есть своя доля бурных отношений и фирменный шлейф разбитых сердец.
С некоторыми вы будете знакомы, с другими не очень…
Большинство перечисленных здесь автомобилей так и не поступили в производство. И даже для тех, кто это сделал, жажда топлива и ненадежность силовой установки Ванкеля были главными факторами их гибели.
Но все они разделяли мечту о роторных двигателях, и все они предшествовали машине, которая, наконец, решила проблемы и действительно дала вращающиеся крылья; оригинальная Mazda RX-7 1978 года.
Ситроен Биротор
Между 1973 и 1975 годами Citroen действительно запустил в производство модель с роторным двигателем.
Он назывался Birotor и фактически представлял собой GS с двухкамерным двигателем Ванкеля под капотом.
Несколько вещей сыграли против GS Birotor, начиная с того факта, что он был дорогим в производстве и, следовательно, появился на рынке по цене, достаточно близкой к цене более крупной и роскошной модели Citroen DS.
Citroen также ухватился за дерганую, неуклюжую трехступенчатую полуавтоматическую коробку передач, и, хотя максимальная скорость была нормальной, около 170 км/ч, ускорение было средним до 100 км/ч, что занимало около 14 секунд.
Что еще хуже, расход топлива был ужасным — некоторые говорят, до 20 л/100 км — что в континентальной Европе никогда не собиралось делать это.
Еще до Birotor, в 1971 году, Citroen уже экспериментировал с роторными двигателями.
Он построил прототип M35 с использованием кузова Ami 8, преобразованного в купе и оснащенного тем же двухкамерным двигателем Ванкеля.
Он так и не был запущен в производство, возможно, потому, что выглядел как наживка, на которую можно поймать настоящую машину.
AMC Pacer
Помните странную машину, похожую на аквариум, на которой Уэйн и Гарт ехали, пока качались под «Богемскую рапсодию» в Мир Уэйна?
Этот автомобиль был AMC Pacer, и он был разработан с чистого листа бумаги с новым (для США) кузовом хэтчбек и роторной силовой установкой.
Несмотря на схематичный внешний вид, Pacer был разработан, чтобы соблазнить американцев, любящих большие автомобили, на что-то более компактное и эффективное.
Pacer был на целых 1.4 метра короче Cadillac, но был на 50 мм шире, что делало его почти квадратным.
Роторный план провалился, когда выяснилось, что двигатель (который AMC планировала купить у General Motors), скорее всего, будет ненадежным и маломощным.
Вместо этого серийный Pacer 1975 года был оснащен огромным рядным шестицилиндровым двигателем, который был физически слишком велик для автомобиля (и в результате был засунут под лобовое стекло, что затрудняло доступ для обслуживания), в то время как перевернутая салатница выглядит добрался до шоу-румов.
Тогда естественный выбор для Уэйна и Гарта.
Трио Дженерал Моторс
В 1970-х годах GM активно увлекалась роторными двигателями.
У него был готовый к производству дизайн, и он был смелым.
В то время как большинство роторных автомобильных двигателей имеют объем от одного до 1.3 литра, двухкамерный роторный двигатель GM был чудовищным объемом 3.3 литра, предполагая, что он ехал бы как черт и пил как супертанкер.
В конце концов, все стало слишком сложно, и испытания подтвердили ужасающую экономию топлива, а также неприятную склонность к саморазрушению. Другими словами, обычный ранний роторный материал.
А с кончиной RC2-206 (так назывался двигатель) ушли надежды на вариант с роторным двигателем для Chevrolet Vega, Monza с роторным двигателем 2+2 и даже запланированную роторную версию этого последнего бастиона поршневых двигателей. мощность, Корвет.
Mercedes-Benz C111
Если вы действительно думаете об этом, двери типа «крыло чайки» Benz C111 выделяли его в то время (1969 год) как своего рода преемника легендарного 300SL 1950-х годов.
Однако более поздний автомобиль был в первую очередь испытательным стендом технологий, включая кузов из стекловолокна, турбонаддув, многорычажную подвеску и, конечно же, трехкамерный роторный двигатель, установленный сразу за сиденьями.
Бенц довольно рано понял, что по сравнению с основными ценностями бренда роторный двигатель был технологическим укрытием в никуда, поэтому такое расположение было только у прототипов C111 первого поколения.
В более поздних автомобилях использовались бензиновые двигатели V8, но даже в таком разбавленном виде автомобиль так и не был запущен в производство.
Тем не менее, C111 с дизельным двигателем в 1978 году установил множество новых рекордов скорости, включая волшебную отметку в 200 миль в час.
Датсун Санни РЭ
В то время как Mazda является японским брендом, наиболее тесно связанным с роторным двигателем Ванкеля, у Nissan (тогда Datsun) тоже был спад.
Компания Datsun начала экспериментировать с роторной концепцией в 60-х годах, и к 1972 году на Токийском автосалоне был представлен прототип купе с роторным двигателем.
Основанный на знакомом Datsun 1200, RE использовал однолитровый двухкамерный роторный двигатель. В планах была пятиступенчатая механика и трехступенчатая автоматическая версия.
Но, как и всех, кроме Mazda, Datsun отталкивали проблемы с надежностью и расходом топлива базовой конструкции двигателя, и 1200RE так и не был запущен в производство.
Учитывая, что это превратило бы веселый маленький 1200 в смертельную ловушку на скорости 175 км/ч, возможно, это даже к лучшему.
Lada 2101
Не совсем известные своей склонностью следовать глобальным тенденциям, русские, тем не менее, тоже прикоснулись к роторному двигателю.
Начав с конструкции с одним ротором в 1974 году, русские в конечном итоге построили версию с двумя роторами, которая развивала мощность более 100 лошадиных сил и производилась вплоть до 1980-х годов.
Как и многие российские вещи, ВАЗ 311 (так назывался двигатель) был пьяницей и требовал частого ремонта, но двухроторная Лада была примерно такой же быстрой, как и на четырех колесах в СССР времен холодной войны.
Возможно, неудивительно, что самым большим поклонником роторной Lada был КГБ, и Lada даже построила специальные версии автомобиля только для тайной полиции, чтобы играть в «неожиданного гостя».
НСУ Паук
Хотя всем нам известен NSU Ro80 как автомобиль, который убил марку (или, точнее, вынудил ее слиться с Audi) из-за проблемного двигателя Ванкеля и последующих претензий по гарантии, на самом деле Ro80 не был первым серийным автомобилем NSU, есть такой двигатель.
Эта честь достается NSU Spider 1964 года, который был основан на NSU Prinz с откидным верхом, впервые представленном в 1959 году.
Однокамерный роторный двигатель объемом всего 498 куб. см, но был достаточно мощным, чтобы сделать из маленького Паука забавный и несколько спортивный автомобиль.
Заднемоторная компоновка была заимствована у Prinz, и, как и у этого автомобиля, довольно дерзкий стиль был работой Бертоне.
NSU построила менее 2400 Spider, но, если бы она была построена в объемах Ro80 (более 37,000 XNUMX единиц за десятилетие производства), это, вероятно, обанкротило бы саму компанию, настолько эндемичными были проблемы с роторными двигателями в то время.
