Роль взгляда в вождении мотоцикла
Содержание
Велосипед идет туда, куда ты смотришь, это физическое правило
Оборонительное вождение или прививка третьим глазом: все, чтобы тренировать мозг…
Так же, как баскетболист не смотрит на свои отжимания при маркировке корзины, транспортное средство обычно идет туда, куда вы смотрите.
Это общее правило, которое, безусловно, страдает от некоторых пределов (особенно адгезии). И если бы все его применяли, несчастных случаев было бы гораздо меньше.
У нас есть 5 чувств, но при движении по дороге именно с глаз поступает более 90% информации, и взгляд должен постоянно охватить два горизонта: непосредственный и дальний. Вот почему после освоения основных методов работа над вашим внешним видом позволяет вам быть безопаснее в дороге и быстрее на трассе.
В дороге: примите оборонительное вождение
Принцип оборонительного вождения заключается в том, чтобы сканировать все, что на вашем горизонте можно считать параметром, который должен быть интегрирован в контекст безопасного вождения. Для этого отношение к телу имеет важное значение, и вы должны взять вещи сверху: например, старый автомобилист (но он также может быть молодым человеком), который прилипает к рулевому колесу и чьи глаза находятся на кончике его капота, ну, вы можете быть уверены в одном, это в том, что он не может заниматься оборонительным вождением. Для этого вы должны выпрямиться, заглянуть далеко, предвидеть.
Поскольку все проходит через мозг, оборонительное вождение заключается в том, чтобы дать ему как можно больше информации. Упражнение, например, может состоять в том, чтобы поговорить с самим собой о том, с чем вы столкнетесь: «велосипедные зигзаги на велосипедной дорожке, внезапно ли он изменит направление / на перпендикулярном проспекте, грузовик прибудет достаточно быстро, успеет ли у него затормозить для остановки? / автомобиль позади меня не соблюдает расстояния безопасности, нужно ли мне раздавливать, если огонь станет оранжевым? / тормозные огни автомобиля, припаркованного на этой маленькой улице, только что погасли, водитель разговаривает по телефону, следует ли ожидать, что она будет карпационизировать меня (от глагола карпационизировать, третья группа, что означает; разрезать очень тонкие планки сухим и решительным жестом), открыв ее дверь, и должен ли / ну, эта большая кривая регулярна, и вы можете войти в нее жестко спереди; тем не менее, она закрывается в темной области, будет ли у меня радостный сюрприз потери сцепления в полной поддержке, что заставило бы меня задаться вопросом о своем собственном вкусе к бурлеске и Монти Пайтону?».
Мы могли бы бесконечно умножать примеры, но в какой-то момент это стало бы утомительным: главное не только посмотреть на то, что происходит и что произойдет, но и проанализировать, интерпретировать и подготовиться к этому. Таким образом, согласно заявлению одного из примеров в пункте выше, хороший практикующий врач в конечном итоге сможет подготовиться к включению тормозов, что сэкономит ему время отклика в случае аварийного тормоза; время отклика часто решающее в его способности остановиться вовремя… или нет. Таким образом, не вы страдаете от поведения других, а вы действуете так, как другие. Это кажется очевидным, но просто посмотрите на движение вокруг вас, и вы обнаружите, увы, что мы далеки от этого идеала.
На трассе еще лучше с тремя глазами!
Если эта теория третьего глаза кажется дымной или немного кабалистической, не убегайте и читайте дальше: представьте, что ваше владение мотоциклом означает, что основы вождения (траектория) и управление вашим автомобилем уже являются частью автоматизма. В принципе, у вас уже достаточно чувств и опыта, чтобы больше не приходилось слишком много играть, чтобы знать, как позиционировать себя на велосипеде, управлять опорами, массовыми переводами, менять передачи и т. д.
На этом уровне и в образовательном подходе ваша цель двоякая: идти быстро; и идти быстро в течение длительного времени и регулярно. Вы заметите, как лучшие водители, Хорхе Лоренцо в главной линии, являются настоящими метрономами, способными выровнять серию из пятнадцати кругов почти идеальной регулярности и в диапазоне 3 десятых секунды на круге: это потому, что они не реагируют, а в ожидании. Для Хорхе и других вождение похоже на чтение партитуры симфонии: на каждом шагу у него есть решения, которые нужно принять, жесты, и каждый из них должен быть в правильном темпе, до миллита секунды. Если ему это удастся, то это потому, что его мозг идеально синхронизирован с его работой. Давайте не будем забывать, что Марсель Друинкен, лидер команды чемпиона мира по супербайка 2013 года Том Сайкс, считает, что успех гонщика составляет 25% на основе мастерства технических параметров и 75% на уме.
На трассе вам придется беспокоиться о четырех вещах: тормозная точка, точка входа в угол, точка веревки, точка выхода из кривой. Вот и все.
Поворот после поворота, это та же литания: тормозная точка, точка входа, точка веревки, точка выхода. Те же вопросы; те же ответы, которые у вас есть: какова ваша зона комфорта, та, где все происходит как в идеально сбалансированном счете, в темпе, в котором вы плавны и регулярны, а не в выхвате? Тогда вам придется ускорить темп, и не на куплете или припеве, а на весь посох. Вы будете делать это только на практике, тренируя свой мозг, чтобы предвидеть и не реагировать в режиме паники.
Для этого вы должны работать над своим взглядом: глубоко в растяжении вы уже смотрите на точную точку, где вы будете тормозить, но не блокируя ее, так как ваш взгляд также исправит триггерную точку поворота (да, магия человеческого тела: у вас есть возможность сканировать горизонт своими глазами!). К миллисекунде, когда вы ударили по тормозам, у вас есть две миссии: войти в кривую, но вы уже готовы к ней и погрузиться в веревочный стежок, момент, который будет означать конец переходного периода на газовой сети, наконец, отправить большие. Поэтому ваши глаза будут готовиться к этим двум целям. И как только вы спровоцируете мужественное и решило контррулевое, вы, наконец, в очереди, и однажды вам придется выбраться из него, в идеале с минимальным количеством времени. Хороший выход кривой имеет важное значение, так как он обусловил вашу скорость на следующем участке. Поэтому вы должны подготовиться к этому, как только войдете, даже если иногда ирония и гранитность проектировщиков схем, этот вывод не слишком виден. Вот где входит ваш третий глаз, расположенный в углу черепа: это не очень серьезно, если вы не видите его физически, потому что на самом деле вы видите его мысленно. Итак, когда он, наконец, появится, вы готовы, ваш мозг ожидал этого, ваш жест плавный, ваша траектория чистая, ваш выход из кривой заподлицо с внешним вибратором, мотоцикл на выключателе и ваша система управления тягой в состоянии тревоги. Наконец-то заслуженный момент отдыха? Совсем нет, потому что нам уже придется подумать о следующих точках торможения и поворота. Кстати, ты их уже видишь… Настоящий пилот чувствует настоящее и визуализирует будущее.
Применение этих правил позволит вам ездить быстрее, безопаснее и меньше. Потому что, как мы уже говорили в начале: велосипед идет именно туда, где вы смотрите…
