Роль и принцип действия инъекции
Содержание
С некоторого времени впрыск заменил карбюратор на бензиновых двигателях (карбюратор, который можно было найти как на легковых автомобилях, так и на небольших двухтактных двигателях на двух колесах). Гораздо более точный для дозирования топлива, он позволяет лучше контролировать сгорание и, следовательно, расход двигателя. Кроме того, способность направлять топливо под давлением позволяет лучше распылять его во впускное отверстие или камеру сгорания (более мелкие капли). Наконец, впрыск необходим для дизельных двигателей, и именно поэтому впрыскивающий насос был изобретен человеком, у которого возникла идея: Рудольфом Дизелем.
Следовательно, необходимо различать прямой впрыск и непрямой впрыск, так как также необходимо различать одноточечный и многоточечный впрыск.
Схема впрыска
Вот схема впрыска недавнего двигателя, топливо поступает из бака к насосу. Насос подает топливо под давлением в накопительную рампу (для получения еще большего давления, до 2000 бар вместо 200 без последней), которая называется общей рампой. Затем форсунки открываются в нужный момент для подачи топлива в двигатель.
В системе не обязательно есть Common Rail: подробнее здесь
Нажмите здесь, чтобы увидеть всю схему
Мы имеем дело с двигателем с общей топливораспределительной рампой, но это не является систематическим для более устаревших автомобилей. Чипы питания состоят в обмане компьютера путем изменения данных, отправляемых датчиком давления (цель состоит в том, чтобы получить немного больше)
У этого 1.9 TDI нет распределительной магистрали, у него есть ТНВД и насос-форсунки (у них есть небольшой встроенный насос для еще большего повышения давления, цель состоит в том, чтобы достичь уровня Common Rail). Volkswagen отказался от этой системы.
Вот насос ближе (изображения Wanu1966), последний должен качать, дозировать и раздавать
Насос (позволяющий нагнетать давление) приводится в движение ремнем, который сам приводится в движение работающим двигателем. Однако распределение и дозирование топлива регулируются электрически. Спасибо Вану за эти прекрасные изображения.
Работа ТНВД
Электропривод используется для регулировки холостого хода и регулируется с помощью винтов (деликатно, это игра с точностью до десятых долей миллиметра). Электромагнитный клапан опережения влияет на опережение впрыска: он решает, когда будет подано топливо, в зависимости от ситуации в двигателе (температура, текущая скорость, давление на педаль акселератора). Если свинца слишком много, вы можете услышать щелчок или щелчок. Слишком большая задержка – и диета может потерять постоянство. Запорный электромагнитный клапан перекрывает подачу дизельного топлива при выключении зажигания (необходимо остановить поступление топлива на дизели, потому что они работают в режиме самовоспламенения. На бензине для этого достаточно остановить зажигание. горения больше нет).
Несколько монтажей
Очевидно, есть несколько возможных конфигураций:
- Во-первых, самая обычная система (сущность), который имеет тенденцию исчезать, непрямой впрыск. Он заключается в отправке топлива на впуск. Последний затем смешивается с воздухом и, наконец, попадает в цилиндры при открытии впускного клапана.
- На дизели, непрямой впрыск состоит не в отправке топлива во впускное отверстие, а в небольшом объеме, который поступает в цилиндр (см. здесь для получения дополнительной информации)
- L ‘впрыск прямой используется все чаще и чаще, поскольку позволяет полностью контролировать впрыск топлива в двигатель (более точное управление двигателем, меньший расход и т. д.). Кроме того, это обеспечивает экономичный режим работы на бензиновом двигателе (стратифицированный режим). На дизелях это также позволяет произвести дополнительный впрыск, который используется для очистки сажевых фильтров (регулярная и автоматическая регенерация, выполняемая системой).
Другое отличие существует в отношении непрямого впрыска, это методы моно et многоточечный. В случае одной точки имеется только одна форсунка для всего впускного коллектора. В многоточечной версии на впуске столько форсунок, сколько цилиндров (они размещаются непосредственно перед впускным клапаном каждого из них).
Несколько типов форсунок
В зависимости от того, прямой или непрямой впрыск, конструкция форсунок, очевидно, не будет одинаковой.
Форсунки на ПРЯМОМ
Имеется инжектор типа соленоид или реже типа пьезоэлектрический. Le соленоид работает с небольшим электромагнитом, который контролирует прохождение топлива или нет. в пьезоэлектрический работает лучше, поскольку может работать быстрее и при более высоких температурах. Однако компания Bosh приложила все усилия, чтобы сделать соленоид быстрее и эффективнее.
Форсунки на INDIRECTE
Таким образом, форсунка, расположенная на впуске, имеет разную форму в верхней части.
Инъекция в косвенную систему
Вот инжектор в системе направлять, он принимает топливо под давлением и выпускает его в цилиндр в виде микроскопической струи. Поэтому их может схватить малейшая примесь… Мы имеем дело с очень точной механикой.
Одна форсунка на цилиндр, или 4 в случае 4-х цилиндрового.
Вот форсунки 1.5 dCi (Renault), которые можно увидеть на Nissan Micra.
Вот они в движке HDI
Разница между системой впрыска Common Rail и распределительным насосом?
Обычный впрыск состоит из впрыскивающего насоса, который сам подключен к каждой форсунке. Таким образом, этот насос обеспечивает подачу топлива к форсункам под давлением … Система Common Rail очень похожа, за исключением того, что между ТНВД и форсунками есть Common Rail. Это своеобразная камера, куда отправляется топливо, которое накапливается под давлением (благодаря насосу). Эта направляющая обеспечивает большее давление впрыска, но также поддерживает это давление даже на высоких скоростях (чего нельзя сказать о распределительном насосе, который теряет сок в этих условиях). Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.
Насос-форсунка ??
Volkswagen, со своей стороны, выпустил новую систему на несколько лет, но в итоге от нее отказались. Вместо того чтобы иметь насос с одной стороны и форсунки с другой, они решили сконструировать форсунки с небольшим насосом. Итак, вместо центрального насоса у нас есть по одному на инжектор. Производительность была, но одобрения не было, так как поведение двигателя слишком нервное, вызывая рывки при определенных ускорениях. Кроме того, каждая форсунка стоит дороже, потому что у нее есть маленький насос.
Почему компьютер контролирует впрыск?
Преимущество управления форсунками с помощью компьютера заключается в том, что они могут работать по-разному в зависимости от контекста. Действительно, в зависимости от температуры / атмосферных условий, уровня нагрева двигателя, нажатия педали акселератора, скорости вращения двигателя (датчик ВМТ) и т. Д. Впрыск не будет осуществляться таким же образом. . Поэтому было необходимо иметь датчики для «сканирования» окружающей среды (температура, датчик педали и т. Д.) И компьютеризированный компьютер, чтобы иметь возможность управлять впрыском в соответствии со всеми этими данными.
Значительное снижение расхода топлива
Как прямое следствие точности форсунок, больше не происходит «отходов» топлива, что снижает его расход. Еще одно преимущество – наличие дроссельной заслонки, которая генерирует более низкую температуру, чем обычные двигатели для равного использования, что обеспечивает большую мощность и производительность. Однако инъекция из-за своей большой сложности также имеет определенные ограничения, которые не обходятся без последствий. Во-первых, топливо должно быть хорошего качества, чтобы не повредить его (любая грязь может застрять в крошечном канале). Причиной выхода из строя также может быть высокое давление или плохая герметичность форсунок.
Для справки: авторством первого двигателя внутреннего сгорания с системой впрыска мы обязаны немецкому инженеру Рудольфу Дизелю в 1893 году. Последний не получит широкого распространения в автомобильном секторе до окончания Второй мировой войны. В 1950 году француз Жорж Регембо первым изобрел прямой впрыск топлива в автомобильный двигатель. Технические и технологические разработки впоследствии позволят механическому впрыску стать электронным, что сделает его менее дорогим, тихим и, прежде всего, более эффективным.
Вверху несколько элементов впрыска, а внизу только распределитель впрыска, также называемый common rail.
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
Oudia (Дата: 2021, 09:02:21)
привет
Купил Тигуан Комфорт BVM6
На пробеге 6600 км машина не трогается с места, и на приборной панели ничего не отображается. Вернувшись в гараж Volswagen, компьютерная диагностика не выявила никаких неисправностей в отношении электронного оборудования, подозревая качество дизеля, последний был изменен без какого-либо результата, который мог быть причиной и спасибо ??
Il Я. 4 реакция (и) на этот комментарий:
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Комментарии продолжение (51 Ã 87) >> нажмите здесь
Написать комментарий
Что вы думаете об ограничении от 90 до 80 км / ч?
